九五式鐵

95式「ヨンキ」
ハルキン＝ゴルの戦いの後、捕獲した95式戦車とともにポーズをとるソ連兵
概要
メーカー	東急工業くろがね
生産	1936–1944
組み立て	大森、大田区、東京都、日本
デザイナー	蒔田鉄司
ボディとシャーシ
クラス	全地形対応車
ボディスタイル	2ドアロードスター 2ドアピックアップトラック 4ドアフェートン
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動レイアウト
パワートレイン
エンジン	1.2 L（プロトタイプ） 1.3 L 1.4 L 空冷OHV 45° V型2気筒エンジン
寸法
ホイールベース	2,000 mm (78.7 インチ)
長さ	3,600 mm (141.7 インチ)
幅	1,520 mm (59.8 インチ)
身長	1,680 mm (66.1 インチ)
車両重量	1,100 kg (2,425.1 ポンド)

九五式偵察車は、東急くろがね工業によって製造された日本の 偵察車で、日中戦争および第二次世界大戦中に東部で使用されました。1936年から1944年の間に約4,700台が製造されました。民間車を使用する傾向があった大日本帝国陸軍によって使用された唯一の完全に日本製の偵察車でした。愛称は「よんき」で、日本語で「四輪駆動」を意味します。^[1]戦場では、兵士たちは仏教の幸運のシンボルにちなんで 「だるま」と呼ぶことが多かった。

これは、ラフリー V15 (1937-1938)、GAZ-61 (1938)、ウィリス MB「ジープ」(1941) に先駆けて、量産された世界初の四輪駆動乗用車の 1 つです。

95式は前部に2人、後部に1人の計3人乗りだった。2気筒、V型2気筒、4ストローク、空冷ガソリンエンジンは3,300rpmで33PS（24kW、33馬力）を発揮し、中国の寒冷気候では有利だった。また、ギアシフトで作動するトランスファーケースで前輪を駆動する4輪駆動だった。武装や装甲は装備されずに製造された。日本軍が使用した97式オートバイよりも優れていた。97式オートバイはオフロードでの機動性がはるかに低く、部隊の機動性も限られていた。車輪が高く、荒れた地形や泥道、雪道でも走行できた。^[2]

これは、1934年に日本陸軍によって、偵察、戦場への伝言伝達、人員輸送を行うための小型不整地走行車両として考案された。軍はトヨタ、発動機製造、陸王内燃機関、岡本に、くろがねとの協力により新型車両の設計・製造を行うよう依頼した。トヨタMVDはトヨタG1を製造しており、岡本自転車自動車製造^{[3] [4]は}日本海軍向けに自転車を製造しており、1972年にトヨタに吸収された。日本製の内燃機関を使用した試作品がその結果生まれた。量産は1936年に始まりました。当時、中国大陸や東南アジアでの軍事作戦では、日本初の四輪駆動機構を搭載した量産軍用車両により、その地域の不整地での機動性が向上しました。 1934年、三菱重工業は、 6.7リッター4気筒ディーゼルエンジンを搭載した三菱PX33と呼ばれる人員輸送用の4ドア4輪駆動セダンの試作車を社内で開発しました。プロジェクトが中止されるまでに4台の試作車が製造されました。

アメリカのウィリスMBは、オフロード性能と高い最低地上高、そして軽トラック的な構造を併せ持っていた。ドイツ軍は、フォルクスワーゲン タイプ1をベースにした後輪駆動の空冷車両であるキューベルワーゲンを保有していた。タイプ95は、オートバイによる人員輸送のより良い代替手段として開発された乗用車で、サイドカー付きのタイプ93オートバイやタイプ97オートバイ（ハーレーダビッドソンの オートバイのライセンスコピー）よりも四輪駆動の利点があった。軽量のダートバイクはまだ発明されていなかった。

1930年代、日本の製造業基盤は米国や欧州に比べて未発達であり、軍需品の製造は日本有数の工業メーカーである三菱が船舶や航空機の製造に、三菱の財閥系パートナーが兵器や戦車の生産に注力していた。航空機は主に三菱、立川飛行機、中島飛行機で製造され、中島飛行機が大半を製造した。限られた原材料もより優先度の高いものに充てられた。目標は、主に手作業で組立ラインを使わず、支援的な役割で95式戦闘機を5,000機製造することだった。

ノモンハン事件を皮切りに、太平洋戦争、大東亜戦争と、本土陸海軍将校の旗艦輸送を主目的に4ドア車として投入された。フロントグリルには、文化的な意味合いを持つ大日本帝国陸軍の五芒星をあしらった。機構面や車体面の調整など、若干の変更を加えて4,775台が製造され、1944年に生産終了となった。

四輪駆動と九五式エンジンの発明者は、日本内燃機関株式会社の創設者である牧田哲治でもある。^[5]牧田氏は1920年代から1930年代にかけての日本初の自動車技術者の一人で、日本初の自動車「オートモ」を製造した豊川隼也と働いた。この自動車は、日本初の自動車メーカーの一つである「白洋社鉄工所」で製造された。牧田氏と日本内燃機関株式会社は、当時、日本市場向け自動車、オートリキシャ、電動三輪車の大手メーカーとして確立しており、当初はダットサンやマツダと競合し、戦後は三菱やホープ自動車（後にスズキに改組）と競合していた。 1926年、大正天皇の時代が終わり、昭和天皇の時代が到来するのに合わせて、自社で開発した新型エンジンの宣伝に「新時代」という言葉を使い、最先端の日本メーカーとしての地位を確立しました。その後、一連の社内再編を経て、社名は「くろがね」に変更されました。

車幅は当初1,300 mm (51.2 インチ) に設定されていましたが、ジープやシュビムワーゲンに比べて重心位置を良くするため、1,500 mm (59.1 インチ) に拡大されました。シャーシは狭い十字形の鋼鉄製ラダーフレームで、ホイールベースは 2,000 mm (78.7 インチ) でした。後輪車軸はソリッドデフで、半楕円形のリーフスプリングサスペンションが採用され、前輪はコイルスプリングとダブルウィッシュボーンの独立前輪サスペンションを採用してオフロードでの機敏性を高めていました。トランスミッションには前進3速と後輪を駆動する後進1速がありました。必要に応じて前輪を一時的に接続するためにトランスファーケースが使用されました。ドラムブレーキは後輪のみに使用され、48 L (13 US ガロン、11 imp ガロン) のガソリンタンクと予備の 4 L (1 US ガロン、1 imp ガロン) を備え、13.18 km/L (37.2 mpg _‑imp、31.0 mpg _‑US ) の燃費を達成しました。舗装路での最高速度は 75 km/h (46.6 mph) で、走行距離は 450 km (279.6 mi) でした。製造とメンテナンスを簡素化するため、前輪の接続には ユニバーサルジョイントが使用されました。

開発段階では、当初配備される満州の寒冷で厳しい環境を想定し、水平対向エンジンの採用も検討された。車体は耐久性と整備性が必要で、水平対向エンジンは四輪駆動に必要なトルク発生の点で有利だった。空冷式であれば、冷却水の問題やエンジンの耐久性の問題も解決できた。くろがねはオートバイも製造しており、エンジンを空冷式にすることで部品の入手性も向上した。量産に使用されたエンジンはくろがねのオートバイ用V1-AFエンジンで、バンク角45°、排気量1.3～1.4L、33PS（24.3kW、32.5bhp）/3,300rpmのV型2気筒OHV強制空冷エンジンであった。シンプルな設計であったが、開発にあたってはイギリス製のサンビーム・モーターサイクルを参考にした可能性もある。日本内燃機関株式会社は、V2エンジン開発のベースエンジンとして、自社ブランドの「JAC」ブランド「在ます」モデルの単気筒エンジンを使用し、三輪トラ​​ックとオートバイを製造していました。フロントグリルには、スターターやバッテリーが故障した場合に手動でエンジンを始動できるように、ハンドクランクを挿入するための小さな穴がありまし た。

プロトタイプの開発段階では、当初は現在のオートバイ製品から借用した空冷単気筒エンジンでしたが、Vツインエンジンの方が実用的であることが判明しました。冷却を助けるために、強制空冷システムでは、プロペラファンを使用して、冷却シュラウドを囲むことなくシリンダー全体に空気の流れをさらに誘導し、ドライサンプオイル潤滑設計を使用しました。キャブレターは、 Wheeler-Schebler Carburetor Companyの設計をコピーしたもので、シングルバレルキャブレターがVバンクの後ろの中央に配置され、クロスフローシリンダーヘッドを介して左右のシリンダーバンクに分配されました。エンジンは前輪差動装置の上、トランスミッションの前に吊り下げられました。この配置により、車両の重心が高くなり、エンジンが川を渡る状況にならないようにするのに役立ちましたが、水平対向エンジンレイアウトよりもエンジンの振動が大きくなるという欠点がありました。このトレードオフは、開発チームが設定した主な目標を満たしていました。エンジンがトランスミッションの真前にあり、トランスファーケースがエンジンの真下に取り付けられて前輪に動力を供給するという対称的な実装のおかげで、製造は簡単でした。組み立てはほぼ手作業だったため、必要に応じて車のさまざまな部分に小さな変更が加えられ、初期のプロトタイプの2ドア密閉型セダンはロードスターに進化しました。時間の経過とともに一部の車両はボディが変更されましたが、生産車の多くにはドアが取り付けられておらず、2ドアおよび4ドア車両のキャンバスルーフは、全体の重量を軽減し、現場での条件に柔軟に対応できるようにしました。

一部の車両は、前部座席の乗員が上部のヒンジ付き助手席側風防ガラスを開き、オートバイのサイドカーに似た11式軽機関銃、96式軽機関銃、または99式軽機関銃などの軽機関銃を使用するように現場で改造されました。サイズと重量が小さいため、日本製の国際ク8飛行機と展開グライダー空挺部隊、具体的には逓信滑空歩兵連隊に搭載することができ、一部の車両では機関砲を使用したものもありました。

プロトタイプから 1944 年に製造された最終モデルに至るまで、いくつかの重要なアップグレードと設計変更が行われました。

• 1935 年型プロトタイプ: エンジン排気量 1200cc。ボディ スタイル: ロードスターおよび密閉型 2 ドア セダン。長方形のフロント グリルにより空気の流れが確保され、エンジンが冷却される。バンパーなし。ボディはシャーシ フレーム上に設置。
• 生産型A：1937年～1938年生産。排気量1300cc、3人乗りロードスタータイプ、オーバルグリル、バンパー。

• 生産型B：1939年～1943年生産。排気量1400cc。4人乗りフェートン型。生産量最多モデル。角型グリル。
• 4ドアのプロトタイプ：1939年のフェートン型で1台のみ試作された4ドア。ホイールベースはオリジナルの2ドア型のドアを延長したもので、耐久性とエンジン効率を高めるために水冷化されたと推測される。角型グリル。

• 量産型C：1944年生産、排気量1400cc、空冷式、2人乗りピックアップトラック。

4 ～ 7 つの例が存在することが知られています。

• 1939年型は2013年に京都の修理工場で発見された。^[6]小林正彦氏の依頼により、クラウドファンディングで1324万円（2016年の為替レートで約13万ドル）をかけて徹底的に修復され、日本の軍事博物館に展示された。^{[7] [8]}エンジンが動く修復済み車両の公開は、NHKワールドのウェブサイトで動画で公開されている。^[9]
• 1941年モデルが日本自動車博物館に展示されている^[10]
• ロシアのモスクワにあるレトロ自動車博物館の年代不明の車^[11]
• 米国ペンシルベニア州の個人が所有する未知のビンテージモデル
• パラオ共和国、ベラウ、ペレウのバベルダオブ島（パラオ共和国、ベラウ、ペレウ）にある、腐敗が進行している年代不明の模型^[12]

• 東急電鉄株式会社
• 太田自動車
• 三菱PX33