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スチュードベーカー・ランドクルーザーは、1934年から1954年まで、アメリカ合衆国インディアナ州サウスベンドのスチュードベーカー社によって製造された自動車です。ランドクルーザーは、スチュードベーカーのかつての高級ブランドであるピアース・アローの製品であるシルバーアローとともに、万国博覧会でデビューしました。また、カリフォルニア州バーノンでも製造されていました。
ランドクルーザーは、1933年のシカゴ万国博覧会で、徹底的に流線型のセダンとして発表された。この車の空力特性の多くは、同じく万博でデビューしたピアース・アローのショーモデル「シルバーアロー」と共通していた。このシルバーアローは、1928年にスチュードベーカーがピアース・アローの経営を引き継いだ際に発表された。両車の開発は、1933年3月に同社が破産管財人の管理下に置かれ、投資家に売却される前に承認されていた。
ランドクルーザーの市販モデルは、1933年秋に1934年モデルとして販売店のショールームに登場し始めた。ランドクルーザーはボディスタイルの一つとして指定され、その年のプレジデントモデルレンジ（Cシリーズ）に分類された。小売価格は1,510ドルだった。
1936 年、ボディ スタイルはプレジデント シリーズとコマンダー シリーズと共通でした。1937 年～ 1940 年、この車はコマンダー クルーザーとプレジデント クルーザーとして分類されました。ランド クルーザーという名前は 1941 年と 1942 年に正式に復活しました。1941 年、スチュードベーカーはコマンダーとプレジデントのラインでランド クルーザーを提供するのに加えて、わずかに湾曲した一枚ガラスのフロントガラス、リア フェンダー スカート、プレミアムなディテールと生地を特徴とする超豪華なスカイウェイ ランド クルーザーを発表しました。
1947年のスチュードベーカーモデルは、他の自動車メーカーが設計図を見直すほど革新的だった。他のメーカーが戦前のモデルを再メッキするだけで済ませていたのに対し、「戦後初の車」と謳われた1947年のスチュードベーカーは、全く新しいボディを採用していた。新型ランドクルーザーは、同社最長のホイールベース（124インチ（3,100 mm））のみを採用し、後部座席の乗員にゆとりのある足元空間を提供した。中央開きで後部ヒンジ式の観音開きドアを備え、スチュードベーカーの2種類の直列6気筒エンジンのうち、大きい方を搭載していた。ランドクルーザーの希望小売価格は2,043ドルで、一体型の曲面フロントガラス、電気時計、前後のカーペットが含まれていた。 1948年のランドクルーザーはわずかなトリム変更のみで2265ドルとなり、1949年には2328ドル（2025年のドル換算で31,501ドル）に値上げされた[ 1 ]。
第二次世界大戦後、市場は売り手優位だったため、スチュードベーカーは、他のメーカーが1949年には「新型」車を発売することを知っていたにもかかわらず、車の基本設計を変更する必要性を感じなかった。スチュードベーカーは1952年まで旧型の車体で販売を続けた。
しかし、1950年には「次世代の車」が登場しました。これは、他のメーカーの1949年モデルに対するスチュードベーカーの回答でした。当時としては非常に斬新とされ、1949年のフォードに似たスタイルで、一般に「弾丸の鼻」として知られる3点フロントスタイリングを採用していました。1950年のランドクルーザーの販売台数は、1949年よりも1万台以上増加しました。スチュードベーカー・オートマチック・ドライブは年中頃に導入され、当時おそらく最も先進的なオートマチックトランスミッションでした。リバースギアロックアウト、ヒルホルダー、アンチクリープ、ロック式トルクコンバーターを備え、高速ギアでのコンバーターの動力損失をほぼなくしてダイレクトドライブを可能にしました。1950年型ランドクルーザーの価格は2187ドルに下がりました。
1951年の販売台数は急増し、1950年比で約12,000台増加した。これはおそらく、同年導入された活気のある新型スチュードベーカーV8エンジンによるものと考えられる。フロントスタイリングは、3つのポイントのわずかなデザイン変更を除いて、ほぼ変更されなかった。ランドクルーザーは再び独自のホイールベース119インチを持ち、コマンダーはチャンピオンモデルと同じ115インチのホイールベースとなった。価格は2,289ドルに引き上げられた。
1952年型ランドクルーザーは、テールランプとパーキングランプのレンズに本物のガラスを使用した最後のモデルだった。そのグリルは、一部では「貝掘り」と呼ばれていたが、実は次世代モデルの先駆けとなるデザインだった。
1953年型ランドクルーザーは、1947年から1952年モデルとは全く異なるものでした。1953年モデルは小売価格2316ドル（2025年換算で27,870ドル[ 1 ]）で販売されました。新型スターライナーおよびスターライトクーペモデルと同じフレームをベースに製造されましたが、多くの新型モデルと同様に、初期段階ではいくつかの問題がありました。主な問題はフロントフェンダーの取り付けでした。エンジンを車体から外した状態ではフェンダーはぴったりと収まりましたが、エンジンを車体に取り付けると収まりませんでした。これは主に、フレームに薄いゲージの鋼板を使用したことが原因であることが判明しました。フレームが少したわむことで乗り心地が良くなるという理論でしたが、問題はたわみが大きすぎたことです。例えば、タイヤ交換のために車の片隅をジャッキアップすると、フレームがたわみすぎてドアが開かないか閉まらないかのどちらかでした。また、フレームの補強も後年モデルより少なくなっていました。ご想像のとおり、この問題は深夜の会議や急ごしらえの修正を何度も引き起こし、新モデルの評判をたちまち落としてしまった。
その後、当時としては画期的だった新しい機械式パワーステアリングに問題が浮上した。ステアリングホイールを回すのに必要な圧力はわずか2psi （0.14バール）だったが、騒音が大きかったのだ。スタッドベーカー社がGMサギノータイプのユニットを採用するまでに、このユニットはわずか100台しか販売されなかった。
スチュードベーカー社はメルセデス・ベンツ社と問題を抱えていた。数年後、スチュードベーカー社はメルセデス・ベンツの米国代理店となるのだが、1953年、メルセデス・ベンツの三つ星エンブレムが逆さまにされ、スチュードベーカー車の前後に、円環なしで取り付けられた。（当時、メルセデス・ベンツ車はアメリカではまだあまり知られていなかったため、ほとんどの人は両ブランドを結びつけることはなかっただろう。）上部には、コマンダーには金色の「8」、チャンピオンには金色の「S」が付けられていた。逆さまの三つ星は、車体の他の部分にも使用されていた。ホイールカバー、バックアップライトレンズ、ラジオ削除プレート、ホーンボタン、スターライナー/スターライトクーペの後部灰皿など、すべてにこのエンブレムが付けられていた。メルセデス・ベンツが苦情を申し立てたため、スチュードベーカー社は急いでエンブレムを再設計した。ボンネットとトランクには、MBに似たエンブレムが取り外され、コマンダーでは、クロームの「V」の中央に大きな金色の「8」が配置されました（基本的に、「星」の3本の腕のうち1本が取り外され、「V」に変更されました）。チャンピオンでは、「8」の代わりに金色の「S」が付けられました。他のエンブレムが役目を終えると、それらは三つ星ではないエンブレムに置き換えられました。これらは現在、コレクターズアイテムとなっています。
1954年型ランドクルーザーでは、フレームに重めの金属を使用し、補強用のクロスメンバーを追加することで、構造上の問題が修正されました。有名なデザイナー、エレノア・ルメールが、新型車のインテリアを明るくするために起用されました。彼女は、前年の単調なグレーのピンストライプカラーから脱却し、以前よりも4色多いインテリアを要求しました。これらの新しいカラーには、緑、青、タン、そして豪華なシルバーグレーが含まれていました。フロントグリルバーには、以前のモデルと区別するために、それぞれ5つの小さな垂直フィンが設けられました。新しい大型ブレーキがパッケージに含まれており、モータートレンド誌によると、制動距離は37フィート（11メートル）短縮されました。圧縮比が0.5増加（7.5）した結果、エンジン出力は127馬力に増加しました。
また、計器盤のデザインもより滑らかになり、前年モデルにあった個別のフード付きメーターは廃止された。1954年型ランドクルーザーは2438ドルで販売された。
総じて言えば、1954年のランドクルーザーは、1955年のウルトラビスタ・ラップアラウンド・ウインドシールド・プレジデント・モデルよりもデザインが優れていたという意見が多い。当時の他のほとんどのブランドと共通していたものの、（営業部門の要求による）大量のクロームメッキが、1955年のスチュードベーカーを敬遠する人が多かった原因だった。1955年に、その名前は変更された。
1955年から1958年までの上級グレードのスタッドベーカーは、スタッドベーカー・プレジデントという名前で販売されました（戦前のプレジデントモデルから復活）。1956年には、高級グレードのプレジデント・クラシック・セダンが提供されました。プレジデント・クラシックは、ホークと同じ120.5インチの長いホイールベースを採用し、1947年から1950年のランドクルーザーと同様に、その長さを利用して後部座席のスペースを広げました。プレジデント・クラシックは1957年から1958年まで販売が続けられましたが、「クラシック」というモデル名は使用されなくなりました。4年間の販売の後、プレジデントモデルは1958年末に廃止され、新しいコンパクトなラークモデルに取って代わられました。ラーク・セダンのホイールベースを長くしたバージョンがフリート販売向けに提供されました。エコノマイラーと呼ばれ、タクシーとして販売され、通常のラークよりも後部座席のスペースが広くなっています。
1961年、スチュードベーカーはラークのモデルとしてクルーザーを追加し、このモデルは1966年モデルまで生産が続けられた。このモデルはホイールベースの長いシャシーをベースにしており、4ドアのラークよりも装備が充実し、より豪華なバージョンで、1940年代後半から1950年代前半にかけてのスチュードベーカー・ランドクルーザー・セダンを彷彿とさせるデザインとなっていた。