トヨタBエンジン

トヨタBエンジンファミリーは直列4気筒 ディーゼルエンジンのシリーズでした。

トヨタは1937年から1947年まで、 Bエンジンとも呼ばれる3.4L（3389cc）直列6気筒 ガソリンエンジンも製造していた。初期のエンジンはトヨタの車やトラック、BJジープと呼ばれていたランドクルーザーの最初のバージョンに使用されていた。後期のエンジンはランドクルーザーの後期バージョンに使用された。この2つのエンジンは無関係であり、同時に製造されたものではない。

トヨタは 5 世代の B ファミリー エンジンを製造しており、各エンジンは B の文字の前に番号が付けられています。また、トヨタは一連の文字を使用してエンジンの技術的な改良を識別しています。

- エンジンモデルの番号の前の数字1は、エンジンが直接噴射を使用していることを意味し、そうでない場合は間接噴射を 使用しています。

- B の文字の後の F の文字は、エンジンがマルチバルブであることを意味します。B ファミリーは直列 4 気筒なので、エンジンが 16 個のバルブを使用することを意味します。

- Tの文字は、エンジンがターボチャージャー付きであることを意味します

- Eの文字は、エンジンが電子制御 エンジン制御ユニット（ECU） であることを意味します。

たとえば、15B-FTE エンジンは B エンジンの第 5 世代であり、16 個のバルブを備え、ターボチャージャー付きで直噴式であり、ECU を使用します。

1988年8月、トヨタは多くの改良を加えた再設計されたBシリーズエンジン（具体的にはB、3B、11B）をリリースしました。モノブロック設計（シリンダーライナーなし）が採用されました。オンボードのタイミングギア駆動真空ポンプが、以前のオルタネーター駆動真空ポンプに取って代わりました（後にギア駆動のパワーステアリングポンプが3B、14B、15Bプラットフォームに追加されました）。カムシャフトのベアリングジャーナルは大きくなり、ローラーリフターは以前のソリッドリフターに取って代わりました。プッシュロッド検査ギャラリーはなくなり、より堅牢なエンジンブロックになりました。フライホイールは6本のボルトから8本に変更され、ロードドラフトチューブはPCVホースに置き換えられました。トヨタはこれらのエンジンの命名に区別を設けていませんが、ユーザーコミュニティでは1988年8月以降の3Bは「3B-II」と呼ばれています。

Bは3.0L直列4気筒8バルブOHV ディーゼルエンジンです。圧縮比は21:1です。出力は3,600rpmで80PS(59kW)、2,200rpmで19.5kgm(191Nm; 141lb⋅ft)のトルクです。後期型は85PS(63kW)、20kgm(196Nm; 145lb⋅ft)を主張しています。1988年8月以降に製造されたB型は非公式に「B-II」と呼ばれ、11Bと同じエンジンブロック鋳造を共有しています。

アプリケーション

• ランドクルーザー40
• ダイナ3代目、4代目、5代目
• トヨエース 5代目
• ダイハツ デルタV9/V12シリーズ
• 1978-19??日野 レンジャー2 (V10) ^[1]

2B
トヨタ博物館の2Bエンジン
概要
メーカー	トヨタ
レイアウト
変位	3,168 cc
シリンダーボア	98.0ミリメートル
ピストンストローク	105.0ミリメートル
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄
バルブトレイン	OHV
燃焼
燃料の種類	ディーゼル

2Bは3.2L直列4気筒8バルブOHV ディーゼルエンジンです。圧縮比は21:1です。出力は2,200rpmで93PS（68kW）、2,200rpmで21.9kg⋅m（215N⋅m、158lb⋅ft）のトルクを発生します。^[要出典]

アプリケーション

• ランドクルーザー(BJ41/44 JDM )
• コースター（BB10/11/15）

3Bは、3.4 L 直列 4 気筒 8 バルブOHVディーゼル エンジンです。圧縮比は20:1 です。出力は 3,500 rpm で 90 hp (67 kW)、トルクは 2,000 rpm で 160 ft·lb f (217 N·m) です。3B には直列型と回転型ディーゼル噴射ポンプの両方が用意されていました。1988 年 8 月以降に製造された 3B のバージョンは非公式に「3Bii」と呼ばれ、14B と同じエンジン ブロック鋳造を共有しています。1988 年 8 月以降のすべての 3B には回転型ディーゼル噴射ポンプが搭載されています。

アプリケーション

• ダイナ4代目、5代目、6代目
• トヨエース 4代目、5代目
• ランドクルーザー 40/60/70
• コースター第2世代、第3世代

4Bは、渦流室式の3.7リッター直列4気筒8バルブOHVディーゼルエンジンです。4Bは日本国内市場でのみ販売されました。4Bは、3Bの生産が終了した1999年に発売されました。異例なことに、間接噴射の4Bは、1988年に発売された同等の直噴14Bエンジンよりもかなり遅れて発売されました。

アプリケーション

• クイックデリバリー（第3世代）

11B は 1985 年に発売され、オリジナルの B エンジンの直噴バージョンです。出力は 90 PS (66 kW)、最大トルクは 21.0 kg⋅m (206 N⋅m、152 lb⋅ft) です。1988 年 8 月には、非公式に「Bii」および「3Bii」と呼ばれていたものに似た、11B のアップデート バージョンが発売されました。

13Bは3Bエンジンの直噴バージョンです。1985年モデルの出力は100 PS（74 kW）、24.0 kg⋅m（235 N⋅m、174 lb⋅ft）です。^[2]

13B -Tは13Bエンジンのターボチャージャー付きバージョンで、圧縮比は17.6:1です。出力は3,400rpmで120hp (89kW)、2,200rpmで159ft·lb f (217N·m)のトルクを発生します。後の「LASRE」バージョンは3,400rpmで130PS (96kW)、2,000rpmで30.0kg·m (294N·m; 217lb·ft)です。^[2]

13B は、1988 年 8 月に B、3B、11B が受けた一連の改良をすべて受けませんでした。この時点で、13B は 8 ボルト フライホイールと大型カムシャフトを受け取りましたが、シリンダー ライナーとプッシュロッド検査ギャラリーはそのままでした。13B/13B-T のすべてのバージョンには、インライン インジェクション ポンプが付属していました。13B/13B-T の生産は 1989 年に終了しました。

アプリケーション

• ランドクルーザー（BJ71＆74）

14Bは、3.7L（3661cc）直列4気筒8バルブOHV直噴ディーゼルエンジンです。^[3]圧縮比は18:1。出力は3,400rpmで98hp（72kW）、1,800rpmで177lb·fts（240N·m）のトルクを発生します。14Bは、改良されたB、3B、11Bと同時に1988年に発売されました。11Bや13Bエンジンとは異なり、14Bは以前の間接噴射エンジンから進化したものではありません。すべての14Bエンジンにはロータリーディーゼル噴射ポンプが装備されています。

アプリケーション

• トヨタ ダイナ/トヨエース
• トヨタ コースター
• トヨタ バンデランテ
• ダイハツ デルタV11シリーズ

14B-Tは、3.7L（3661cc）直列4気筒8バルブOHV直噴ターボチャージディーゼルエンジンです。出力は3400rpmで140PS（103kW）、トルクは34.0kgm（333Nm）です。

ヤマハは14B-Tを船舶用に改造してヤマハME372エンジンを製造しました。出力は165馬力（123kW）です。

アプリケーション

• ダイナ/トヨエース

15B-T は日本国防軍にのみ供給されました。14B-T をベースに、4.1 L (4104 cc) 直列 4 気筒、8 バルブ、OHV、直接 (機械式) 噴射、インタークーラー、ターボチャージャー付きディーゼル エンジンにボアアップされていると推定されます。1995 年に 15B-FT がリリースされる前の BXD-10 メガクルーザーの初期バージョンに搭載されていました。外観は 14B-T とほぼ同じですが、3Bii、14B、および 14B-T バージョンのエンジン ブロックにある外部ピストン冷却オイル ノズルがないことで区別できます。「3B」と「14B」の鋳造部品は両方ともエンジン ブロックから機械加工され、単純な「15B」スタンプと、ディーゼル噴射ポンプの後ろに別の「15」鋳造部品で置き換えられています。 15B-T は、トヨタ CT26 ターボチャージャーを搭載した唯一の 15B エンジンです。

15B -Fは、4.1 L (4104 cc) 直列 4 気筒、16 バルブ、OHV、直噴ディーゼル エンジンです。ボアは 108 mm、ストロークは 112 mm です。出力は 3,200 rpm で 86 kW (115 hp)、2,000 rpm で 290 N⋅m (214 ft⋅lbf) のトルクを発生します。

アプリケーション

• 1993-1999コースター(4×4 BB58)
• 1996-1999トヨタ ダイナ BU112

15B -FTは、4.1 L (4104 cc) 直列 4 気筒、16 バルブ、OHV、機械式噴射、ターボ、インタークーラー付きディーゼル エンジンです。ボアは 108 mm、ストロークは 112 mm です。出力は 101 kW (136 hp) です。

アプリケーション

• 1995/05-2002/12ダイナ(BU212L-TKMRX3)
• 1999-2003コースター(4×4 BB58)
• 1996-1999メガクルーザー(4×4 BXD20)
• トヨタ メガクルーザー（BXD10 軍用車両）

15B -FTEは、4.1 L (4104 cc) 直列 4 気筒、16 バルブ、OHV、電子制御式直噴、ターボ、インタークーラー付きディーゼル エンジンです。ボアは 108 mm、ストロークは 112 mm、圧縮比は 17.8:1 です。出力は 3,200 rpm で 114 kW (153 hp)、トルクは 1,800 rpm で 382 N⋅m (282 ft⋅lbf) です。

アプリケーション

• 1999-2001メガクルーザーBXD20
• 2003-2006コースター(BB50-BB58)
• メガクルーザー（BXD10軍用車両）
• 1999-2011日野デュトロ

1BZ-FPE は 15B-F のスパーク点火式同等品で、一部のアジア市場で Dyna および Coaster の LPG 燃料バージョンに搭載されています。