RMSクイーン・メリー

クイーン・メリー号の内装は、ミューズ・アンド・デイビス社のアーサー・ジョセフ・デイビスとベンジャミン・ウィスター・モリスが設計した。 ^{[ 26 ]}船の内装の大部分はブロムスグローブ・ギルドが建設し、階段、ホワイエ、エントランスはHHマーティン社が建設した。[ ^{27 ]クイーン}・メリー号には、屋内プール2つ、美容院、図書館、全3クラス用の託児所、音楽スタジオ、講義室、世界中のどこへでも電話がつながった、屋外パドルテニスコート、犬小屋などの設備があった。船内で最大の部屋は、キャビンクラスのメインダイニングルーム（グランドサロン）で、高さ3階建てで、幅広の柱で支えられていた。船内にはエアコン完備の公共スペースが多数あった。キャビンクラスのプール施設は、高さ2デッキに渡っていた。これは、ユダヤ教の祈祷室を備えた最初の客船であり、イギリスの海運会社がナチス・ドイツに見られるような反ユダヤ主義を避けていることを示す政策の一環だった。^{[ 28 ]} 

客室クラスのメインダイニングルームには、大西洋横断航路の大きな地図が飾られており、冬/春の航路（氷山を避けるため南寄りのルート）と夏/秋の航路を象徴する2本の線が描かれていた。各航海中、クイーン・メリー号の小型電動模型が壁画に沿って移動し、船の航行状況を示した。

メインダイニングルームの代替として、クイーンメリー号には船尾上部のサンデッキに独立した客室クラスのベランダグリルがありました。ベランダグリルは、約80名の乗客を収容できる高級アラカルトレストランで、夜にはスターライトクラブに変わりました。ドリス・ジンカイゼンが設計と塗装を担当し、セシル・ビートンは「どの船よりも美しい部屋」と評しました。^{[ 29 ] [ 30 ]}また、船内には、広大な海の景色を望むアールデコ調のラウンジ、オブザベーションバーもありました。

公共の部屋や客室には、大英帝国のさまざまな地域の木材が使用されました。宿泊施設は、設備の整った豪華なキャビン（一等）客室から、質素で狭い三等客室まで様々でした。1933年にキュナード社から内装の美術作品の制作を依頼されたアーティストには、エドワード・ワズワースとA・ダンカン・カース^{[ 31 ]} のほか、アルジャーノン・ニュートンRAがおり、彼の絵画「エイボン川の夕暮れ」はロングギャラリーでバートラム・ニコルズの「サセックス」の向かいに飾られていました。

1967年にロングビーチが購入したクイーン・メリー号は、航海船から海上ホテルへと改造された。^{[ 64 ]}この計画には、ジャック・クストーの新しいリビング・シー・ミュージアムを作るために、「C」デッキ（レストランが「R」デッキにあったため、乗客の混乱を避けるために1950年以降は「R」デッキと呼ばれた）より下の船内のほぼすべてのエリアを空けることが含まれていた。これにより、博物館のスペースは40万平方フィート（3万7000^平方メートル）に拡大した。 

ボイラー室、前部機関室、ターボ発電機室2室、船体安定装置、軟水化装置のすべてを取り外す必要があった。船の重心と喫水は、様々な部品や構造物の取り外しによって影響を受けていたため、空になった燃料タンクには地元の泥を詰めて、これらの重要な要素を適切なレベルに保った。船尾の機関室と「シャフト通路」だけが残された。残りのスペースは、倉庫またはオフィススペースとして使用された。

改造中に発生した問題の一つは、改造作業をめぐって陸上労働組合と海事労働組合の間で争議が起きたことである。最終的な決定権は米国沿岸警備隊にあった。クイーン・メリー号は、プロペラの大部分が取り外され、機械類が撤去されていたため、建造物とみなされた。また、船体は就航時よりもわずかに高い水位を示す赤い塗料で再塗装された。改造中、煙突は取り外された。これは、機関室とボイラー室からスクラップ材を運び出すためにこの部分が必要だったためである。作業員は煙突が著しく劣化していることに気づき、レプリカに交換した。

R デッキから下のデッキがほぼすべて取り壊されたため、当初この船をリースしていたダイナース クラブは、残りの部分をホテルに改装した。1969 年、このホテルはアメリカン航空のケータリングおよびホスピタリティ部門であるスカイ シェフによって運営されると報じられた。^{[ 65 ]}ダイナース クラブ クイーン メリーは、親会社であるダイナース クラブ インターナショナルが売却され、改装プロセス中に企業方針の変更が義務付けられた後、1970 年に解散し、船から退去した。テーマベースのレストランに重点を置くロサンゼルスを拠点とするスペシャリティ レストランズは、翌年にマスター リース会社となった。

この2番目の計画は、AデッキとBデッキにある一等客室と二等客室のほとんどをホテルの客室に改装し、メインラウンジとダイニングルームを宴会場に改装するというものでした。プロムナードデッキでは、右舷側のプロムナードが囲われ、高級レストランとカフェ「ロード・ネルソンズ・アンド・レディ・ハミルトンズ」が設けられました。内装は19世紀初頭の帆船をイメージしたものでした。有名な優雅なオブザベーションバーは、ウエスタン風のバーに改装されました。

応接室、図書室、講義室、音楽スタジオなど、一等客室の比較的小規模な公共スペースは、ほとんどの備品が撤去され、商業施設に転用された。これにより、船内の小売スペースは大幅に拡大した。さらに、サンデッキには、以前は一等客室や機関士宿舎として使われていた場所に、2つのショッピングモールが建設された。

戦後船の特徴の一つであった一等映画館は、プロムナードデッキに新設されたダイニングスペースの厨房として利用するために撤去された。一等ラウンジと喫煙室は改装され、宴会場となった。二等喫煙室は、結婚式場とオフィススペースに分割された。サンデッキでは、優雅なベランダグリルが内部を改装してファストフード店となり、その真上のスポーツデッキには、かつて乗組員の居住スペースだった場所に、新たな高級ダイニングが設けられた。

二等船客用ラウンジは船体側面に拡張され、宴会場として使用された。Rデッキでは、一等船客用ダイニングルームが改装され、ロイヤルサロンとウィンザールームという2つの宴会場に分割された。二等船客用ダイニングルームは厨房の収納スペースと乗組員食堂に分割され、三等船客用ダイニングルームは当初、収納スペースと乗組員の居住スペースとして使用された。

Rデッキにあった一等客室のビクトリア朝トルコ式浴場（1930年代のスパに相当）も撤去されました。二等客室のプールも撤去され、当初はそのスペースがオフィスとして利用されましたが、一等客室のプールはホテルの宿泊客や訪問者が見学できるように開放されていました。現代の安全基準と、その真下のエリアの構造的な健全性の問題から、改装後はプールは水泳に使用できなくなりましたが、1980年代後半までは水が張られていました。現在、プールはガイド付きツアーに参加するか、Rデッキの一等客室入口からのみ見学できます。現在、船内には二等客室、三等客室、乗組員用客室は残っていません。

1971年5月8日、クイーン・メリー号は観光客に門戸を開いた。当初は、スペシャリティ・レストランがまだダイニング施設をオープンしておらず、PSAが船の元のファーストクラスの客室をホテルに改装する作業を完了していなかったため、船の一部のみが一般に公開されていた。そのため、船は週末のみ営業していた。1971年12月11日、ジャック・クストー海洋博物館が開館し、計画されていた展示の4分の1が完成した。10年以内に、クストーの博物館はチケット販売の低迷と博物館に収容されていた多くの魚の死により閉館した。1972年11月2日、PSAホテル・クイーン・メリー号が最初の150室の客室をオープンした。2年後、400室すべてが完成し、PSAはハイアットホテルズにホテルの運営を委託し、1974年から1980年までクイーン・メリー・ハイアットホテルとして営業した。^{[ 66 ]}

1980年までに、既存のシステムが機能していないことが明らかになった。^{[ 67 ]}ホテル、レストラン、博物館は3つの異なる業者によって運営されていたが、船自体は市が所有し、ガイド付きツアーを運営していたため、船は毎年市に数百万ドルの損失を与えていた。アトラクションに関するより経験豊富な単一の運営者が必要であると判断された。^{[ 68 ]}

地元の大富豪ジャック・ラザーは、妻のボニータ・グランビルと共に何度もこの船で航海した思い出があり、この船に惚れ込んだ。ラザーはロングビーチ市と66年間のリース契約を結び、この施設全体を運営することになった。彼は長期貸与で「スプルース・グース」という愛称で呼ばれるH-4ハーキュリーズの展示を監督した。何十年もの間ロングビーチの格納庫に保管され、一般の目に触れることのなかったこの巨大な飛行機は、 1983年に客船に隣接する巨大なジオデシックドームに設置され、来場者数が増加した。 ^{[ 68 ]}コメディアンのパッジーは、1983年のショータイムの特別番組「The Unpredictable Pudgy!」をこの船上で撮影した。 ^{[ 69 ]}

1984年にラザーが亡くなってから1988年にウォルト・ディズニー・カンパニーがラザーの所有物を買収するまで、ラザー・ポート・プロパティーズがアトラクション全体を運営していた。ラザーは1955年にディズニーランド・ホテルを建設したが、当時ウォルト・ディズニーはホテルを自分で建設するのに十分な資金を持っていなかった。ディズニーは30年間ホテルの買収を試みていた。ついに買収に成功したとき、クイーン・メリーも取得した。これはディズニーの所有物として売り出されたことはなかった。1980年代後半から1990年代前半にかけて、クイーン・メリーは財政的に苦境に陥った。ディズニーはアトラクションの立て直しに、隣接するドックに計画された巨大なリゾート、ポート・ディズニー^{[ 70 ]}に望みを託した。そこには世界の海をテーマにしたテーマパーク、ディズニーシーとして知られるアトラクションが含まれる予定だった。計画は最終的に頓挫し、1992年にディズニーは船のリースを放棄し、後にディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー・パークとなるものの建設に注力した。ディズニーシーのコンセプトは10年後、日本で東京ディズニーシーとして再利用され、アメリカン・ウォーターフロント・エリアの中心には、クイーン・メリー号を模した豪華客船「SSコロンビア号」が建造された。

ディズニーが撤退したことで、クイーン・メリー号は1992年9月30日に閉鎖された。スプルース・グース の所有者である南カリフォルニア航空クラブは、同機をオレゴン州マクミンビルにあるエバーグリーン航空宇宙博物館に売却した。同機は1992年10月2日に艀で運ばれた。クイーン・メリー号は1992年12月31日に無期限閉鎖となった。

この期間中、この船は1993年に国家歴史登録財に推薦され、登録されました。^{[ 64 ] [ 71 ] [ 72 ]}また、ロングビーチ港は1993年にこの船の管理権を市に引き渡しました。^{[ 73 ]}

1993年2月5日、RMS Foundation, Inc.はロングビーチ市と5年間のリース契約を結び、施設の運営者となった。同財団は、Wratherのためにアトラクションを管理していた社長兼CEOのJoseph F. Prevratilが率いていた。1993年2月26日、観光施設は完全に再開し、ホテルは3月5日に125室と宴会場を備え部分的に再開し、残りの部屋は4月30日に営業を開始した。1995年、RMS Foundationのリースは20年に延長され、リースの範囲は船の運営に限定された。1995年には、船に隣接する不動産を管理するために、Queen's Seaport Development, Inc. (QSDI)という新会社が設立された。ドームは、ロサンゼルス地域のどのサウンドステージよりも広い、適応性の高い内部空間を利用して、映画やテレビのサウンドステージとして広く利用された。 ^{[ 74 ]} 1998年、ロングビーチ市はQSDIのリースを66年に延長した。カーニバルクルーズは2001年にドームの一部を旅客ターミナルとして再利用した。^{[ 75 ]}カリフォルニア州土地委員会も、公有信託地の利用と公有信託資金の不正管理に関する市民の懸念に応えて報告書を発表した。報告書は、これらの利用は付与法や公有信託の原則によって禁止されているものではなく、公有干潟の利用に必然的に付随するものとみなされる可能性があると判断した。不正管理の証拠は見つからず、この結論は州司法長官によって審査され、承認された。^{[ 76 ]}

2004年、クイーン・メリー号とスターゲイザー・プロダクションズは、以前船の銀行と無線電信室があった場所にティビーズ・グレート・アメリカン・キャバレーを増設した。スターゲイザー・プロダクションズとクイーン・メリー号は、そのスペースを舞台、照明、音響、厨房を備えた本格的なディナーシアターに改造した。^{[ 77 ]}

2005年、QSDIは市との賃料支払いをめぐる紛争のため、連邦破産法第11条の適用を申請した。2006年、破産裁判所はQSDIからリースを引き継ぐことに関心のある企業からの入札を募った。最低入札額は4100万ドルだった。RMS財団による船舶の運航は、破産とは無関係に継続された。2007年夏、クイーン・メリー号のリースは、ホストマーク・ホスピタリティ・グループが運営する「セーブ・ザ・クイーン」という団体に売却された。

彼らはクイーン・メリー号に隣接する土地を開発し、船をアップグレード、改修、修復する計画を立てた。彼らの管理下で、客室にはiPodドッキングステーションや薄型テレビが設置された。船の3本の煙突と喫水線部分も、キュナード社のオリジナルの赤色に塗り直された。左舷側のプロムナードデッキの板張りは修復され、再仕上げされた。多くの救命ボートが修理され、船の厨房は新しい設備で改装された。

2009 年 9 月下旬、クイーン メリー号の管理はデラウェア ノース カンパニーズが引き継ぎ、船とその施設の修復と改修を継続する計画を立てました。彼らは船をアトラクションとして活性化し、強化することを決意していました。^{[ 78 ]}しかし、2011 年 4 月、ロング ビーチ市はデラウェア ノースがクイーン メリー号の管理を終了したことを知らされました。ギャリソン インベストメント グループはこの決定は純粋にビジネス上のものであると述べました。^{[ 79 ]}デラウェア ノースは、 1998 年以来クイーン メリー号の隣にある別のアトラクションであるソ連の潜水艦スコーピオン号の管理を継続しました。 ^{[ 80 ]} 2011 年 9 月 23 日、エボリューション ホスピタリティ LLC. がクイーン メリー号 の運営管理を引き継ぎ、ギャリソン インベストメンツがクイーン メリー号をリースしました。^{[ 81 ] [ 82 ]}ドームはロング ビーチ ダービー ガールズローラー ダービーチームの会場として^{[ 83 ]}、またイベント会場として使用されました。^{[ 84 ]}

2006年2月23日、RMSクイーン・メリー2は 、南アフリカからメキシコへのクルーズ中にロサンゼルス港に寄港した際、前身のクイーン・メリーに敬意を表した。

敬礼は、クイーン・メリー2号が2つの真新しいホーンとロングビーチ市から貸し出されているオリジナルの1934年製クイーン・メリーホーンを組み合わせて鳴らすのに対し、クイーン・メリー号が作動している1つのエアホーンで応じる形で行われた。 ^{[ 85 ]}クイーン・メリー号は元々55Hzに調律された3つの汽笛を備えていた。この周波数は、非常に大きな音でも人間の耳に痛みを感じないほど低い周波数として選ばれた。^{[ 86 ]} 

現代のIMO規則では、全長200 メートル (660フィート) を超える船舶の汽笛の周波数は 70 ～ 200 Hz の範囲と規定されています。 ^{[ 87 ]}従来、周波数が低いほど船は大きいとされていました。全長1,132 フィート (345 m)のクイーン メリー 2 号には、恒久的に貸与されている改修済みの 55 Hz の汽笛に加えて、規則の汽笛には可能な限り低い周波数 (70 Hz) が割り当てられました。55 Hz は、標準的なピアノの鍵盤の最低音の 1 オクターブ上の「A」音です。空気駆動式のタイフォン汽笛は、少なくとも10 マイル (16 km)離れた場所でも聞こえます。^{[ 88 ]}      

2011年3月、クイーン・メアリー号はMSクイーン・ヴィクトリア号 と花火による敬礼を受け、2013年3月12日にはMSクイーン・エリザベス号が 同様の花火を伴う敬礼を行った。^{[ 89 ]}

2016年、不動産会社のアーバン・コモンズは、2082年まで有効なリースを、債務不履行により買い取った。^{[ 90 ]}リース契約により、アーバン・コモンズは船の日常的な維持管理と長期プロジェクトを実施する義務を負った。カーニバル・クルーズはドーム全体を引き継ぎ、自社の管理下で効率改善を行った。^{[ 91 ]}運営会社は、イベント、ホテルの予約、近隣のカーニバル・クルーズ・ターミナルからの乗客料金によって資金を調達しており、これが最大の収入源だった。リース契約に基づき、納税者の​​資金は船の維持管理には使われていなかった。^{[ 92 ]}アーバン・コモンズは、客船を大規模に改修し、隣接する45エーカー（18ヘクタール）の駐車場をブティックホテル、レストラン、マリーナ、円形劇場、ジョギングコース、自転車道、そしておそらく巨大な観覧車を備えた施設として再開発する計画を立てており、その費用は最大2億5000万ドルに上ると見込まれていた。^{[ 93 ]} 

2019年5月、アーバンコモンズは、クイーンメリー号と、同社が所有または管理する他の12のホテル物件のポートフォリオのために最大5億6600万ドルを生み出すことを目標に、イーグルホスピタリティ不動産トラストを設立した。 ^{[ 94 ]} 2019年12月、ロングビーチ市が「支払うべきすべての収益を受け取ったかどうか」を判断するために、市がアーバンコモンズの財務状況を調査していることが発表された。^{[ 95 ]}

2017年に、船の状態に関する報告書が発行された。報告書では、船体だけでなく、船内の高架展示エリアを支える支柱も腐食しており、船の状態が悪化しているため、機関室などのエリアが浸水しやすい状態になっていると指摘された。^{[ 96 ]}修理費用は3億ドル近くと見積もられた。2016年11月、ロングビーチ市はクイーン・メリー号の最も重要な修理に対応するため2300万ドルを拠出した。ロングビーチ市の経済・不動産開発局長であるジョン・ケイスラー氏は、「技術者たちがこれらの緊急プロジェクトを完了できると考えるタイムラインがあります。これらは時間をかけて対処するしかない大きな課題であり、一度にすべてを完了することはできません」と述べた。クイーン・メリー号の誕生地であるスコットランドの政治指導者たちは、当時の英国首相テリーザ・メイに対し、 2017年に客船の全面的な修理費用をアメリカ政府に負担させるよう圧力をかけることを求めた。 ^{[ 97 ]}

2019年8月、ロングビーチ市に代わってクイーン・メリー号の検査を担当するエンジニア、エドワード・プリボニック氏は、同船が25年間の勤務の中で見た中で最悪の状態にあるとする報告書を発表した。 ^{[ 98 ]}プリボニック氏は、クイーン・メリー号の放置状態はアーバン・コモンズの管理下で悪化しており、「直ちに大幅な人員と資金の投入がなければ、船の状態はすぐに修復不可能になるだろう」と結論付けた。最近の放置状態の例としては、ダクトテープで粗雑に補修されたパイプが破裂し、グランドボールルームが汚水で浸水したこと、船底に大量の水が溜まっていること、最近塗られた煙突の塗料が塗り方が悪かったためにすでに剥がれていることなどが挙げられる。プリボニックの悲観的な結論は市当局によって異議を唱えられ、彼らはその警告を「誇張」だとし、クイーン・メリー号の修復に向けて既に実施されている「重要な」作業を指摘した。^{[ 98 ]}

修理に割り当てられた2300万ドルは2018年に底をつき、2015年の海洋調査で特定された27の緊急プロジェクトのうち19が2019年9月までに完了した。全体的に大幅なコスト超過があり、防火安全修理の費用は当初の見積もり20万ドルから529万ドルに増加した。^{[ 99 ]} 2015年に特定された残りの8つの問題のうち2つは「重大」とみなされた。これには、腐食して崩壊の危険があった船の救命ボートの撤去が含まれる。^{[ 99 ]}

2019年10月、ロングビーチ市はアーバンコモンズ社に対し、クイーンメリー号の維持・修理に関する約束を履行しておらず、66年間のリース契約に違反する恐れがあると警告した。^{[ 95 ]}アーバンコモンズ社は、救命ボートの撤去（費用は500万ドルから700万ドル）や塗装工事を含む、修理計画の改訂版を提示した。^{[ 100 ]}

クイーン・メリー号は、 COVID-19パンデミックのため、2020年5月に運航を停止した。^{[ 90 ]}クイーン・メリー号を運営していた複数の企業の監督者として、イーグル・ホスピタリティ・トラストは、リース権を競売にかけるため、2021年3月9日に連邦破産裁判所に申し立てを行った。^{[ 101 ]}市が提出した裁判所文書によると、アーバン・コモンズの修理作業は不完全または正しく行われておらず、やり直す必要がある可能性が高いとのことだった。また、船の現状は、一般公開を再開する前に大幅な安全修理を行う必要がある状態だった。^{[ 102 ]}裁判所文書の中で、イーグル・ホスピタリティ・トラストは、リース権が彼らの最も価値のある資産であると述べている。^{[ 92 ]}破産裁判所の競売でイーグルの他のすべてのホテル物件が売却された後、リース権に入札する者はいなかった。^{[ 103 ]}イーグル・ホスピタリティ・トラストはリース契約を市に返還することに同意し、ロングビーチ市は2021年6月に管理権を取り戻した。^{[ 104 ]}船の運航を維持するため、市はエボリューション・ホスピタリティ社と、月々の光熱費、警備、造園、その他の費用を賄うための200万ドルの6ヶ月契約を承認した。^{[ 105 ]}同時に、市は2011年から船の日常業務を管理してきたホテル管理会社であるエボリューション・ホスピタリティ社と管理人として契約を結んだ。^{[ 106 ]}

市が雇った建築・海洋工学会社^{[ 107 ]}は、今後2年間船を存続させるために緊急の安全修理に2300万ドルが必要であることを発見した^{[ 108 ]} 。エリオット・ベイ・デザイン・グループの報告書は、この船が浸水や転覆の危険性があると報告した^{[ 102 ]} 。 2021年9月21日、ロングビーチ市議会はクイーン・メリー号と周辺の土地を港湾局に移管することを検討することを決議した^{[ 109 ]。}船と周辺の土地を市の管理から港湾局に移管すると、H埠頭も含まれる^{[ 110 ]。}老朽化した救命ボートは船体の側面にストレスを与え、支持システムに亀裂を生じさせていたため、緊急に撤去された^{[ 111 ]} 。当時船にあった22隻の救命ボートのうち、15隻は元々のもので、残りの7隻は他の船からのものだった。^{[ 112 ]}市は救命ボートをさまざまな団体に提供したが、市の撤去要件を満たす団体はなかった。^{[ 113 ]}その結果、市は元の救命ボートのうち11隻を修復のために保存し、残りの11隻（オリジナル4隻と非オリジナル7隻）を廃棄した。^{[ 113 ]}

2022年6月、市はエボリューション・ホスピタリティ社と新たな契約を締結し、同社が収益の一部と引き換えに船を管理し、市は船の修理と修復を管理することになった。^{[ 114 ]} 11月までに、市は配管修理、新しいWi-Fi接続、手すりの修復、省エネ電球に280万ドルを費やした。これには、船のボイラーと熱交換器の作業開始も含まれていた。市は、船のリノリウム床とカーペット、冷蔵庫、エレベーター、厨房排気フード、客室の鍵の修理を継続するために100万ドルを承認した。^{[ 115 ]}

クイーン・メリー号は2022年12月15日に限定ツアーで再開し^{[ 116 ]}、2023年4月1日に正式に一般公開されました^{[ 117 ]。}その月の後半、市は船とH埠頭は港湾局と提携して市が所有し続けると発表しました^{[ 118 ]。}修復と観光客の増加により、クイーン・メリー号は2023年4月から12月にかけて350万ドル以上の営業利益を上げました^{[ 119 ] [ 120 ]。} 2024年、クイーン・メリー号はその歴史的重要性から、ヒストリック・ホテルズ・オブ・アメリカの登録簿に登録されました^{[ 121 ]} 。 2025年2月、ロングビーチ市は、クイーン・メリー号の保存に専念する非営利団体であるクイーン・メリー・ヘリテージ財団との協定を承認し、個別の市議会の承認を必要とせずに、同財団が資金調達を行い、船上で修復プロジェクトを実施できるようにしました。^{[ 122 ]}この取り決めにより、財団は美術品、家具、歴史的備品の修復に重点を置き、構造的な修復は市の監督下に置かれる。^{[ 123 ]}

2026年2月2日、クイーン・メリー2は20年ぶりにクイーン・メリーと再会し、「ロイヤル・ランデブー」を開催してクイーン・メリーの処女航海90周年を祝いました。 ^{[ 124 ]} 2006年のイベントと同様に、消防艇も出席し、2隻のクイーンはロングビーチ中に響き渡る汽笛の敬礼を交わしました。^{[ 125 ] [ 126 ]}翌日、20周年記念ランデブーを記念して、QM2の設計者であるスティーブン・ペイン博士が、放送局員で「エキスパート・クルーズ・ショー」の共同司会者であるアンソニー・デイビスが共同主催したイベントでクイーン・メリー船上で講演を行いました。 ^{[ 127 ]}