ヒューズ H-4 ハーキュリーズ

H-4 ヘラクレス スプルースグース
一般情報
タイプ	大型輸送飛行艇
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ヒューズ・エアクラフト
デザイナー	ハワード・ヒューズ
状態	保存
建造数	1
歴史
製造	1947
導入日	1947
初飛行	1947年11月2日（77年前）
保存場所	エバーグリーン航空宇宙博物館
運命	保存

ヒューズH-4 ハーキュリーズ(一般にスプルース グースとして知られ、登録番号NX37602) は、ヒューズ エアクラフト カンパニーによって設計および製造された戦略輸送 飛行艇の試作機です。第二次世界大戦中に大西洋を横断する輸送機として計画されましたが、戦争に投入されるまでに完成しませんでした。この航空機は 1947 年 11 月 2 日に 1 回の短い飛行を行っただけで、プロジェクトは試作機の域を出ませんでした。

戦時中のアルミニウム使用制限と重量への懸念から木材（デュラモールド法）で建造されたこの機体は、ほぼ全体が白樺で作られていたにもかかわらず、批評家からスプルース・グース（Spruce Goose ）というあだ名がつけられた。^{[1] [2]} バーチ・ビッチ（Birch Bitch）は、より正確だが社会的にあまり受け入れられないあだ名であり、この飛行機で働いていた整備士が使っていたとされる。^[3]ハーキュリーズは史上最大の飛行艇であり、2019年4月13日に双胴のスケールド・コンポジッツ・ストラトローンチが初飛行するまで、これまでに飛行した航空機の中で最も大きな翼幅を誇っていた。 ^{[4] [5]機体は良好な状態を保っている。1980年から1992年まで}カリフォルニア州ロングビーチで一般公開された後、アメリカ合衆国オレゴン州マクミンヴィルのエバーグリーン航空宇宙博物館に移設されて展示されている。^[6] 2024年に国家歴史登録財 に登録されました。^[7]

1942年、アメリカ陸軍省は軍需品と人員をイギリスに輸送する必要があった 。大西洋上の連合軍船舶はドイツの潜水艦によって大きな損害を受けていたため、大西洋を横断できる大きな積載量を持つ航空機の要件が出された。戦時中の優先事項により、航空機は戦略物資（アルミニウムなど）で製造することができなかった。^[8]

この航空機は、リバティ船の大手建造・製造業者であるヘンリー・J・カイザーの発案によるものである。カイザーは航空機設計者のハワード・ヒューズと協力し、史上最大の航空機を製作した。この航空機は、15万ポンド（68,000 kg）、完全装備の兵士750名、または30トンのM4シャーマン戦車2台を運ぶように設計された。 ^[9]当初の名称「HK-1」は、ヒューズとカイザーの協力関係を反映していた。^[10]

HK-1航空機契約は1942年に開発契約として交付され^[11]、戦争遂行のために2年間で3機の航空機を建造することになっていた。^[12] 7つの構成が検討され、その中には4基、6基、8基の主翼搭載エンジンを組み合わせた双胴型と単胴型が含まれていた。^[13]最終的に選ばれた設計は、当時建造されたどの大型輸送機よりも巨大なものだった。^{[11] [14] [N 1]}金属を節約するため大部分が木材で建造され（昇降舵と方向舵は布張り）、^[15]スプルース・グース（ヒューズはこの名前を嫌った）またはフライング・ランバーヤード（空飛ぶ材木置き場）というあだ名が付けられた。^[16]

カイザーは「空飛ぶ貨物船」の構想を考案したが、航空学の知識はなかったため、ヒューズと設計者のグレン・オデカークに任せた。^{[14]開発は長引いたためカイザーは苛立ち、}アルミニウムなどの戦略物資の調達に制限がかかったことと、ヒューズが「完璧」にこだわったことが遅延の原因だと非難した。^[17] HK-1の最初の機体の建造は、開発契約を受領してから16か月後に行われた。その後カイザーはプロジェクトから撤退した。^{[16] [18]}

ヒューズはH-4ハーキュリーズという名称で独自に計画を継続し、^{[N 2]}生産を1機に限定する新たな政府契約を締結した。作業はゆっくりと進み、H-4が完成したのは戦争が終わってからかなり経ってからだった。この飛行機は、カリフォルニア州ロサンゼルス市プラヤビスタの現在のヒューズ空港にあるヒューズ航空機会社で製造され、積層木材構造には複合技術の一種である合板と樹脂の「デュラモールド」法^{[15] [N 3]}が採用され、これは技術的な傑作とみなされた。 [ ^{10]特殊な木製ベニアは}ウィスコンシン州マーシュフィールドのロディス製造で作られた。ハミルトン・ロディスは、カリフォルニアに出荷する前に、若い女性のチームに（異常に薄い）丈夫な樺材のベニアをアイロンがけさせた。^[19]

引っ越し業者が飛行機をカリフォルニア州ロングビーチのピアE（現在のピアT ^[20]）まで路上輸送した。業者は飛行機を胴体、両翼、尾翼の3つの大きな部分と、尾翼部品とその他の小さな部品を積んだ4つ目の小さな荷物に分けて運んだ。ヒューズ・エアクラフト社が最終組み立てを完了すると、飛行艇の周囲に格納庫が建設され、H-4を港に進水させるための傾斜路も設置された。^[1]

ハワード・ヒューズは、1947 年に上院戦争調査委員会で、航空機購入のための政府資金の使用について証言するよう求められました。1947 年 8 月 6 日の上院公聴会 (一連の公聴会の最初の公聴会) で、ヒューズは次のように述べました。

ヘラクレスは記念碑的な事業でした。これは史上最大の航空機です。高さは5階建て以上、翼幅はフットボール競技場よりも長いです。これは街区よりも長いです。私は人生の汗をこの飛行機に注ぎました。私の評判はすべてこれにかかっています。もしこれが失敗したら、おそらくこの国を去り、二度と戻ってこないだろうと何度も言いました。そして私は本気です。^{[21] [N 4]}

合計で、この飛行機の開発コストは2,300万ドル（2023年のドル換算で2億4,600万ドルに相当）に達した。^[22]

ヒューズは上院公聴会の休憩中にカリフォルニアに戻り、H-4の地上走行試験を行った。 ^[15] 1947年11月2日、ヒューズが操縦する地上走行試験が始まった。乗組員は副操縦士のデイブ・グラント、航空機関士2名、ドン・スミスとジョー・ペトラリ、整備士16名、その他2名の乗組員であった。H-4には、報道陣からの招待客7名と業界代表者7名も搭乗していた。合計36名が搭乗していた。^[23]

最初の2回のタキシングランの後、4人の記者が記事をまとめるために去り、残りの記者はその日の最後のテストランのために残った。^[24]カブリロビーチに面した水路で速度を上げた後、ハーキュリーズは離陸し、水面から70フィート（21メートル）の高さで時速135マイル（217キロメートル）の速度で約1マイル（1.6キロメートル）を26秒間空中に留まった。^[25]この高度では、飛行機はまだ地面効果を経験していた。^[26]ヒューズにとって、これらのテストは（今では不要になった）飛行機が飛行に値し、したがって政府資金を使用する価値があることを証明した。^[27]

H-4は二度と飛行しなかった。^{[なぜ? ]}揚力と上昇限度はテストされなかった。その後、300人のフルタイムの乗組員が全員秘密を誓い、空調完備の格納庫で機体を飛行可能な状態に維持した。同社は1962年に乗組員を50人に減らし、1976年にヒューズが死去すると解散した。^{[28] [29]}

H-4の所有権については、その建造を請け負った米国政府と争った。1970年代半ば、スミソニアン協会の国立航空宇宙博物館がヒューズH-1レーサーとH-4の翼の一部を受け取り、サムマ社が70万ドルを支払ってH-4の所有権を取得し、米国政府がすべての権利を譲渡し、航空機が「商業的利用から」保護されるという合意が成立した。^{[30] [31]}

1980年、H-4は南カリフォルニア航空クラブに買収され、後にカリフォルニア州ロングビーチのクイーン・メリー号展示場の隣にある非常に大きなジオデシックドーム内に展示された。この大きなドーム施設はスプルース・グース・ドームとして知られるようになった。H-4の周囲の非常に大きな屋内ドームエリアは、会議や特別イベントスペース、ハワード・ヒューズと航空機自体に関する精巧な視聴覚展示、観光客のためのダイニングエリアで構成されていた。多くのコンベンショングループが、スプルース・グース・ドームが観光客に閉鎖されている夜間に、航空機の翼の下で大規模なディナー、販売会議、さらにはコンサートを開催した。1986年には、タイム・ボイジャーという二次シミュレータースタイルのアトラクションがH-4の隣に建設され、費用は250万ドル（2023年には約590万ドル）になった。^[32] 1988年、ウォルト・ディズニー・カンパニーはピアJによってロングビーチのアトラクションと関連するロングビーチの不動産の両方を買収しました。1991年、ディズニーは、野心的なポートディズニー計画が廃止されたため、南カリフォルニア航空クラブにヘラクレス航空機を展示したくないと通知しました。

適切な寄贈先を長い間探した後、南カリフォルニア航空クラブは、ヒューズ・ハーキュリーズ飛行艇をエバーグリーン航空宇宙博物館に寄贈する代わりに、代金と博物館の利益の一部を支払う手配をした。^[33]飛行機は、はしけ、列車、トラックで現在の所在地であるオレゴン州マクミンビル（ポートランドの南西約40マイル（64 km））に輸送され、そこでコントラクターズ・カーゴ・カンパニーによって再組み立てされ、現在は展示されている。飛行機はロングビーチから138日間、1,055マイル（1,698 km）の旅を経て、1993年2月27日にマクミンビルに到着した。スプルース・グースのジオデシック・ドームは現在、カーニバル・クルーズラインのロングビーチターミナルとして使用されている。

1990年代半ばまでに、ヒューズ空港の旧ヒューズ航空機格納庫（ハーキュリーズが収容されていた格納庫を含む）は、サウンドステージに改装された。映画『タイタニック』、『ホワット・ウーマン・ウォント』、 『エンド・オブ・デイズ』のシーンは、ハワード・ヒューズが飛行艇を製作した315,000平方フィート（29,300 m ² ）の航空機格納庫で撮影された。この格納庫は、ロサンゼルスのプラヤビスタ地区にある現在大規模な軽工業と住宅開発地となっている場所に、国家歴史登録財に登録される資格のある建造物として保存される予定である。 ^[34]その後、グーグルによってオフィスとイベントスペースに改装された。^{[35] [36]}

性能仕様が予測されます。

一般的な特徴

• 乗員: 3
• 長さ: 218 フィート 8 インチ (66.65 メートル)
• 翼幅: 319 フィート 11 インチ (97.51 メートル)
• 高さ: 79 フィート 4 インチ (24.18 m)
  
• 胴体高さ: 30 フィート (9.1 m)
• 自重: 250,000ポンド (113,398 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-4360 ワスプ・メジャー28気筒空冷星型ピストンエンジン8基、各3,000馬力 (2,200kW)
• プロペラ: 4枚羽根のハミルトン標準、直径17フィート2インチ（5.23 m）の定速プロペラ

パフォーマンス

• 巡航速度: 250 mph (400 km/h、220 kn)
• 範囲: 3,000 マイル (4,800 km、2,600 海里)
• 実用上昇限度: 20,900 ^[9] フィート (6,400 m)

• チャールズ・M・オルムステッド
• 地面効果車両
• クールホーフェン– コンセプト 100 トン (224,000 ポンド) 飛行艇^[37]

類似した役割、構成、時代の航空機

• ブローム・アンド・フォス BV 238 (第二次世界大戦の大型飛行艇)
• ブローム・アンド・フォス P 200 (第二次世界大戦の大型飛行艇の設計)
• 川西 KX-03 (第二次世界大戦時の超大型飛行艇の設計)
• ラテコエール 631（大型旅客飛行艇）
• マーティン JRM マーズ (第二次世界大戦で就役した最大の連合軍飛行艇)
• サンダース・ロー・プリンセス（戦後の大型旅客飛行艇）
• カーチス・ライト C-76 キャラバン(第二次世界大戦の全木製試作輸送機)

関連リスト

• 大型航空機一覧

• フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920 年以降: 第 2 巻』メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版、1990 年。ISBN 1-55750-550-0。 
• マクドナルド、ジョン J.ハワード・ヒューズとスプルース・グース。ペンシルバニア州ブルーリッジサミット：タブブックス社、1981年。ISBN 0-8306-2320-5。 
• オデカーク、グレン E.スプルース・グース（表紙裏のタイトル：HK-1 ヘラクレス：素晴らしいヒューズ飛行艇の絵入り歴史）。カリフォルニア州ロングビーチ：グレン E. オデカークおよびフランク・アルカンター社、1982 年。ISBN なし。
• パーカー、ダナ T. 『勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域での航空機製造』、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。 
• ウィンチェスター、ジム。「ヒューズ H-4「スプルース・グース」。」コンセプト航空機：プロトタイプ、Xプレーン、実験航空機。ケント、イギリス：Grange Books plc、2005年。ISBN 978-1-59223-480-6。 

ウィキメディア・コモンズには、ヒューズ H-4 ハーキュリーズに関連するメディアがあります。

• エバーグリーン航空宇宙博物館、スプルース・グースの本拠地。2015年9月27日アーカイブ、Wayback Machineにて
• スプルース・グースの建設のヴィンテージ写真

北緯45°12′14″ 西経123°08′42″ / 北緯45.204° 西経123.145° / 45.204; -123.145