ポートディズニー

ディズニーシー

位置	ポートディズニー、ロングビーチ、カリフォルニア州、米国
座標	北緯33°44′48″ 西経118°11′06″ / 北緯33.74667° 西経118.18500° / 33.74667; -118.18500
状態	キャンセル
所有者	ウォルト・ディズニー・パークス＆リゾート
テーマ	海事

ポートディズニー

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ポート・ディズニーはロサンゼルス川の河口にあるクイーンズウェイ湾に建設される予定でした。

ポート・ディズニーは、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロングビーチのロングビーチ港に隣接するクイーンズウェイ湾を取り囲む443エーカー（179ヘクタール）^[1]に及ぶ計画中のウォルト・ディズニー・リゾートであった。この施設には、海洋をテーマにした遊園地、マリーナ、クルーズ船の港、専門小売店と娯楽エリア、ホテルの宿泊施設が設けられる予定であった。この施設が占める土地には、 RMSクイーン・メリー号とヒューズH-4ハーキュリーズ航空機（愛称「スプルース・グース」）が駐機していたが、どちらもディズニーが1989年に ラッサー社を買収した際に取得したものであった。

ポート・ディズニーは1990年7月に初めて発表され、当初は非公開の会議で市と港湾当局に提示され、その後同月後半に公表された。^[2]その後、世論の支持を集めるために1991年に各家庭に直接郵送された「ポート・ディズニー・ニュース」が発行された。 膨れ上がる費用と地元の反対により、1991年12月にプロジェクトは中止され、ディズニーは代わりにカリフォルニア州アナハイムのウェストコット・テーマパークの建設に目を向けた。^{[3] [4]}このパークの計画要素の一部は、後に2001年にオープンした日本の東京ディズニーシーの開発に組み込まれた。 1992年3月、ディズニーはクイーン・メリー、スプルース・グース、および周辺の土地のリースを終了し、ロングビーチのすべての土地の開発権を放棄する計画を発表した。^[3]

ポートディズニーは2つのフェーズに分けて建設される予定でした。^[5]

1. 2000年のオープンに向けて1995年から1999年にかけて建設が行われた
2. 2010年のオープンに向けて2007年から2009年にかけて拡張予定

ポート・ディズニーの最終的な開発計画には、ロサンゼルス川の河口にあるクイーンズウェイ湾の両側の開発が含まれていた。クイーンズウェイ湾の北側（ロングビーチのダウンタウンに隣接）は「シティサイド」と呼ばれ、南側（既存のロングビーチ貨物港に隣接）は「ポートサイド」と呼ばれていた。^[5]

ポートディズニーは1990年7月31日に公開され、2010年に全面的に建設された後には以下のアトラクションが含まれる予定でした。^{[6] [7] [8]}

• ディズニーシーテーマパーク（港側）
• 5つの新しいリゾートホテル（合計3,900室）とウォーターフロントのレストラン
  • ショアライン ホテルと小売/エンターテイメント センター (シティ サイド)
  • タイドランズ ホテル(シティサイド)
  • マリーナホテル（シティサイド）
  • キャナルホテル（港側）
  • ポートホテル（港側）
• 水上輸送は、次のものから構成されます。
  • 400 の新しいマリーナ スリップ (250 の長期用スリップと 150 のゲスト用スリップ、港側にある 2 つの新しいマリーナ内)
  • ワールドポートフェリー乗り場（クイーンズウェイ湾横断サービス用）、歴史的な船舶港、地元（オレンジ郡）の港湾クルーズ（港側）
  • ザ キーでは、エクスカーション、ディナー ボート、チャーター ボートを提供しています (ポート ホテルに隣接する港側)
  • 遠方の目的地（メキシコ、シアトル、サンディエゴ）への5つのバースを備えたクルーズ船の港（ポートサイド）
• クイーンズウェイ湾の市街地側と港湾側を結ぶモノレール

計画中のリゾートは、スプルース・グース号が占めていた場所を引き継ぐ予定だったが、その飛行機の処分先は不明で、市の公園用地2区画を占拠する予定だった。提案されている3,900室の新しい客室は、当時ロングビーチ市内のホテルとモーテルを合わせた収容能力4,800室のほぼ2倍になるはずだった。計画ではまた、250エーカー（100ヘクタール）の海を20,000,000立方ヤード（15,000,000 m ³）の資材で埋め立てることも求められており^[1]、市には年間1,300万人と予測される訪問者に対応するために道路を拡張し、インフラを改善するよう求めており、提案された総費用は20億ドル（2023年には46億6,430万ドルに相当）だった。^[7]クイーン・メリー号は700フィート（210メートル）移動して新しい停泊地となる予定だった。^[8]提案された開発の複雑さから、ディズニー、ロングビーチ市、ロングビーチ港、カリフォルニア沿岸委員会、および陸軍工兵隊の間で合意に達する必要があることを意味した。^[7]

新しい施設に建設が予定されていた唯一のテーマパークはディズニーシーと名付けられる予定だった。しかし、ポート・ディズニーのロングビーチに提案されたパークは、最終的に東京に建設されたディズニーシーとは異なるものになるはずだった。

ロングビーチディズニーシーに提案されたアトラクションには以下が含まれる: ^{[6] [7] [8] [9]}

• オセアナは、ディズニーシーの建築的中心であり、海の進化を描いた 2 階建ての「オーシャンアリウム」を内部に備えた、泡状の建物群で構成されています。オセアナ内には、次の施設があります。
  • 海洋学研究者のための実務会議センターである未来研究センター
  • 海洋アウトリーチセンター、教育的な「海の図書館」
• ミステリアスアイランド、アトランティスを再現した吊り下げ式のスリル満点の乗り物「ニモの溶岩クルーザー」
• パイクの栄光の時代、ロングビーチの海岸を彷彿とさせる遊園地の乗り物のある遊歩道
• フリーツ オブ ファンタジーは、乗り物やレストランを備えた船のレプリカがある港です。
• ヒーローズまたはヒーローズハーバー、シンドバッドやオデュッセウスなどの神話の冒険家をテーマにした乗り物
• ギリシャの村
• アジアの水市場
• ベンチャーリーフは、人工熱帯礁とサメのケージダイビング体験が楽しめるカリブ海のラグーンです。

ロングビーチの住民に配布されたポートディズニーニュースのパンフレットに掲載された敷地計画図では、いくつかの注目のアトラクションのレイアウトと名前が若干異なっていた。キャナルホテルは、レガッタホテル（西側）とキャナルホテル（東側）の2つのホテルに分割された。さらに、キーは囲いのある公園となり、トレジャーラグーンパークに改名された。^[9]

ラザー・コーポレーションは1981年にロングビーチ市からクイーン・メリーをリースし、翌年にはスプルース・グースを追加し、市が何年も赤字を被った後、1983年までに2つのアトラクションで税引き前利益を上げました。ラザーは1984年までに約700万ドル（2023年の2053万ドルに相当）の利益を上げましたが、 2つのアトラクションの改修と改善に4000万ドル（2023年の1億1330万ドルに相当）を投資しました。ラザーはさらに、1988年までに350室と30,000平方フィート（2,800 m ²）の会議スペースを備えた10階建てのホテルと駐車場を敷地に追加するという野心的な計画を発表しました。ホテルが成功すれば、第2期工事として125,000平方フィート（11,600平方メートル）の小売スペースを備えた「フェスティバル・マーケットプレイス」を建設する予定だった^{。第2期工事が成功すれば、}クイーン・メリー号とスプルース・グース号を合わせた年間300万人の観光客を活用し、30,000平方フィート（2,800平方メートル）の展示ホールを備えた第3期工事^{が続く予定だった。そして最後に、これまでの成功を条件に、合計900,000平方フィート（84,000平方メートル}）の高層オフィスビル5～6棟を建設する予定だった。この提案はロングビーチ港の支持を得て、新たな埋め立ては必要ない。^[10]

ラザー社はロングビーチのクイーンメリー号とスプルースグース号のアトラクションのリースのほか、アナハイムのディズニーランドホテルも建設当初から所有しており、ディズニーにとって魅力的なターゲットとなっていた。ラザー社は1987年9月下旬、ウォルト・ディズニー・カンパニーと香港インダストリアル・エクイティ（パシフィック）社（IEP）の対等なパートナーシップとして設立された新会社に買収された。IEP自体はロナルド・ブライアリー氏が支配しており、ラザー社の公開株式約1,010万株のうち28％をすでに保有していた。残りの72％の株式（730万株）はディズニーとIEPのパートナーシップにより1株当たり21米ドル（2023年の時点で56.32米ドルに相当）で購入され、提示価格総額は1億5,230万米ドル（2023年の時点で4億845万ドルに相当）となった。^[11]ラザーは以前、1987年8月にディズニーから1株当たり21.50ドル（2023年には57.66ドルに相当）という一方的な買収提案を拒否していた。ディズニーは1988年3月にIEPを総額85,200,000ドル（ 2023年には219,496,680ドルに相当）で買収したが、これは1987年に1株当たり23.49ドル（2023年には60.52ドルに相当）で取得したパートナーシップの株式の半分に対する提案であった。これによりディズニーはディズニーランドホテルとロングビーチのアトラクションのリースの単独所有権を獲得した。^[12]

ラザーはディズニーランドに隣接する土地を所有していたため、ラザーの買収はディズニーがディズニーランドを拡張するか、1955年にオープンしたこのテーマパークの近くに小売・娯楽地区を追加するかを選択できることを意味した。しかし、ラザーは1985年の提案に基づき、クイーン・メリー号近くの236エーカー（96ヘクタール）の土地をリースして開発する権利も保有していたが、その土地の多くは水面下にあったため、ディズニーはロングビーチに新しいパークを建設する選択肢があった。 ^{[13] 1989年6月までに、ディズニーは}クイーン・メリー号を背景にした海辺のテーマパークの構想をすでに進めていた。第一歩として、ディズニーはクイーン・メリー号からクイーンズウェイ湾を挟んだ向かい側、パイン・アベニューとショアライン・ドライブの交差点近くの14.8エーカー（6.0ヘクタール）の敷地にホテルを開発する権利を獲得した。^[14]

1990年1月、ディズニーはロングビーチかアナハイムに10億ドル規模の新しいテーマパークを建設すると発表し、ディズニー会長のマイケル・アイズナーは「どちらの地域が我々をもっと望んでいるかによって大きく左右される」と述べた。ディズニーはアナハイムの開発用地を66エーカー（27ヘクタール）しか所有していなかったが（ディズニーランドホテルの買収により）、ロングビーチでははるかに大きな選択肢を持っていた。それは、元ラザー・クイーン・メリーとスプルース・グースの55エーカー（22ヘクタール）のリースと、さらに256エーカー（104ヘクタール）の海を開発するオプションであった。ロングビーチ市議会議員のエヴァン・アンダーソン・ブラウドは、既存のインフラと交通機関を宣伝した。^{[15]アイズナーは、クイーンズウェイ湾で終わる}ロングビーチ・フリーウェイは、ロサンゼルス地域で最も利用されていないフリーウェイの1つであると指摘した。ロングビーチの当局者は、海沿いの立地を開発するまたとない機会を宣伝し、新しいテーマパークを誘致するために人工の埋め立て、免税、駐車場を検討していたが、経済と交通への影響をまず調査すると述べ、このアイデアを全面的に支持するまでには至らなかった。^[16]ロングビーチ市長アーニー・ケルは「そこ（クイーンズウェイ湾の土地）は世界でも最も優れた土地の一つであり、多くの用途がある。確かにディズニーは（市の成功の）鍵となるだろう。しかし、ディズニーがここに来ないと決めたとしても、それは世界の終わりではない」と述べた。^[17]

対照的に、アナハイム市長のフレッド・ハンターは「ロングビーチより先に『はい、はい、はい』と答える最初の機会を得た」^[16]し、アナハイムは「ディズニーの選択のためなら『ほとんど何でも』すると誓った」が、ハンター市長は両方のプロジェクトが最終的に建設されると信じていた。どちらのプロジェクトも、当選した都市に数百万ドルの税収をもたらすと予想されていた。^[8]ディズニーとロングビーチの間の財政的責任に関する正式な交渉は、市がディズニーの計画を検討した後、1990年9月12日に開始される予定だった。^[7]

複数の独立系アナリストは、プロジェクトの独自性と、1987年のマリンランド閉鎖以来、ロサンゼルス郡に同様の海上テーマパークがなかったことを理由に、ポートディズニーに有利な見方を示した。^[18] 1991年2月、ディズニーはアナハイムのディズニーランド付近で広大な土地を購入していることを明らかにしたが、ディズニーの開発担当副社長デビッド・マルマスは、土地の買収は1991年末までに発表されるアナハイムとロングビーチの決定には影響しないと述べた。^[19]

市当局は強気で、市議会議員レス・ロビンズ氏は「今日（市議会で）投票すれば、ディズニー誘致に全力を尽くすのは間違いない」と述べ、ロングビーチの事業主は市にディズニーのために「全力を尽くす」よう求めたが^[17]、ロングビーチ住民は、1990年7月31日に初めてこの構想が一般公開される前から、この構想に冷淡な態度を保っていた。この一般公開は、ディズニーと市当局の間で構想を発表する非公開会議の後に行われた。80の近隣協会や事業所の代表者の中には、観光客による交通量の増加に反対し、インフラ改善という形での公的補助金は、非常に収益性の高い民間企業であるディズニーには不当だと感じた者もいた。また、従業員の身だしなみや服装規定を厳格に強制することで悪名高いディズニーは、推定1万人の新規雇用の大半を地元住民で埋めることはできないだろうと懸念する者もいた^{[2] 。}

当時ベルモントハイツコミュニティ協会の会長だったマイケル・ハンフリーは、「ロングビーチはディズニーを鼻であしらうかもしれない。誰にも分からない。歴史が作られるのを目にするかもしれない」と述べた。この冷淡な対応はディズニーの役員たちを驚かせたが、ディズニーのプロジェクトディレクターでロングビーチ在住のデイビッド・マルマスは、同社は「コミュニティの懸念に耳を傾け、理解するよう努めるつもりだ」と述べた。^[2]

公開発表後、ロングビーチへのさらなる影響が指摘された。^[7]

• ポート・ディズニー計画では、250エーカー（100ヘクタール）の海を埋め立てる必要があり、州内の他の場所にある同様の生息地を相殺して復元する必要がある。
• このプロジェクトのために取得される土地は、スプルース・グースと既存の2つの市立公園を移転させることになる。クイーン・メリー号は移転する必要がある。
• 新しいクルーズ船港は、クルーズ船の往来をめぐって既存のロサンゼルス港と競合することになるだろう。
• 道路交通量はすでに2020年の予測レベルに達しており、年間1,300万人の訪問者が追加されるには、道路の拡幅やインフラの追加に多額の都市投資が必要になるだろう。

交通渋滞に関する懸念は、サウスコースト大気質管理地区からも同調され、ディズニーは年間1,300万人のゲスト（うち70%は自家用車で移動することが予想される）の影響を十分に検討していないと感じていた。^[20]批評家は、ロングビーチ・フリーウェイの拡幅と新しいブルーライン・ライトレール・サービスが検討されているにもかかわらず、ポート・ディズニーへの交通が従来の通勤方向と逆になることを願う以外に、暫定マスタープランには交通渋滞を緩和するための実際の改善策は含まれていないと指摘した。^{[8] [6]}

除幕式の後、ディズニーはコミュニティグループと面会し、1990年8月から1991年2月まで、平均週3回の会合で合計約3,000人の住民と接触した。^[19]ロングビーチの住民は、ディズニーの提案に対する市政府の評価に自分たちも関与できるようにキャンペーンを行った。1990年10月、市議会が任命した住民9人（市議会議員1人につき1人）、市長が任命した住民2人、公認コミュニティグループが指名した住民10人からなる21人委員会を設立する計画が承認された。^[21]

ディズニーは、ダウンタウン地区とウォーターフロントを結ぶことなど、市にとってのメリットを大々的に宣伝した。当時、ロングビーチの小売業の税基盤は貧弱で、市はショッピングモールを支えることができなかった。^[8] 1990年10月、ディズニーは民間委託による調査を発表し、ロングビーチの税収が4,700万ドル増加し、ロングビーチだけで23,900人の新規雇用が創出されると予測した。そのうち12,400人はディズニーが直接雇用し、残りは新しいポートディズニーを支援する企業から間接的に雇用される。^{[22] [5]}市当局は、その数字はディズニーが提供したもので、インフラの改修費用については触れられていなかったため懐疑的だった。 ^[23]後に、その費用には、ディズニーとの初期の交渉中に行われた道路改修に8億8,000万ドルの要請が含まれていたことが明らかになった。 [24] 1年後、雇用問題は残っており、反対派は公園の従業員がロングビーチ住民の多様性を反映したものになるのか疑問視していた。^[25]

ディズニーは、ロングビーチとアナハイムの競争開始を宣言する前に、すでに報告書を委託していた。この報告書は1989年10月に社内で発表され、政府の支援を得るための戦略的ツールとして、新しいリゾートの経済的影響を推定した。ロングビーチ市の推定年間税収は7970万ドル（2023年には1億9590万ドルに相当）増加すると予測されており、収入増加の大部分は固定資産税とホテル税によるものであった。アナハイムの年間税収は5940万ドル（2023年には1億4600万ドルに相当）増加すると予測されており、その大部分は固定資産税、ホテル税、コンベンションセンター収入によるものであった。^[26]その後の1990年のポートディズニー財政影響報告書では、修正された（減少した）年間税収の増加額が5550万ドル（2023年には1億2943万ドルに相当）と示されており、増加額の大部分はホテル税によるものである。比較すると、1991年度の市予算はわずか1億3350万ドル（2023年には3億1134万ドルに相当）と推定されていた。^[5]

ポートディズニーの友の会は、提案されたポートディズニープロジェクトへの支持を表明し、SB 1062の可決を主張するために結成されたが、^[9]ディズニーの操り人形として批判された。独立を主張しているにもかかわらず、ディズニーはグループの結成を発表するためにクイーンメリー号のクイーンズサロンの使用を寄付した。ディズニーはまた、ポートディズニーの友の会が招待状やバンパーステッカーにロゴを使用することを許可した。 ^[27]ロングビーチ商工会議所は、プロジェクトがロングビーチのビジネスコミュニティに利益をもたらすという保証を条件に、1991年10月にプロジェクトを「構想段階」で承認した。^[28]

ディズニーは、ピカデリーサーカスのプロムナードデッキにあるクイーンメリー号にポートディズニープロジェクトの展示室を設け、月曜と水曜の午後6時から午後9時までオープンしています。プロジェクト展示室には、提案されたポートディズニープロジェクトとその他のプロジェクトコンポーネントの6フィート×6フィート（1.8メートル×1.8メートル）の大型モデルが含まれていました。^[9]

地域へのアウトリーチ活動に加えて、ディズニーはポート・ディズニー・ニュースという出版物を制作し、1991年にロングビーチの住民に配布した。^{[27] [9]}この新聞は新聞のように見えるように作られ、主に計画中の施設に対する国民の支持を集めるために使用された。ポート・ディズニー・ニュースは1号のみ発行され、その後廃刊となった。バージニア州の住民向けに、未建設のディズニーズ・アメリカ・パークに関する同様の出版物が制作された。

ディズニーとカリフォルニア沿岸委員会との交渉中、委員会のメンバーはディズニーに対し、提案されているポート・ディズニー・プロジェクトの大部分は沿岸法の下では許可されていないと伝えた。計画されている250エーカー（100ヘクタール）の新しい埋め立て地でのレクリエーション利用は禁止されていた。^[1]カリフォルニア州上院議員ケン・マディと共著者のビバリー、ディルズ、プレスリー各上院議員は、 1991年3月8日に上院法案（SB）1062を提出した。^[29] SB 1062はディズニーに代わって、ディズニーがカリフォルニア沿岸法の下で外洋を埋め立て、その上にポート・ディズニーを建設する権限を持つことを明確化および確認するために書かれた。提案された法律に対する後の修正では、新しい埋め立て地でのレクリエーション利用が許可されていることを明確にし、後にロングビーチ市にのみ適用されるように修正された。^[30]シエラクラブなどの環境保護団体やカリフォルニア沿岸委員会は、提案された変更にもかかわらず、カリフォルニアの海岸沿いで同様のプロジェクトを許可することになるとして法案に反対した。^{[1]この法案は、カリフォルニア}カッショクペリカンの生息地を脅かすものであり、沖合での石油掘削への道を開く危険な前例となると考えられていました。^[31]他の議員は、ディズニーに南カリフォルニアの湿地帯を復元し、公園従業員の多様性の目標を設定することを要求する修正案を法案に添付しました。^[32]

この法案はカリフォルニア州上院天然資源野生生物委員会で行き詰まり、1991年4月から5月にかけて法案の公聴会が4回（5月だけで3回）延期された。^{[29] [33]沿岸委員会は1991年6月に法案への反対を取り下げ、同委員会事務局長}ピーター・ダグラスの勧告を却下した。ダグラスはロングビーチ沖のサンペドロ湾の重要な魚類生息地への影響が予想されるため法案に反対していた。 ^[34]非公開の交渉の間、ディズニーと委員会のメンバーは、他の場所の湿地を復元するためにディズニーが支払う必要がある金額で妥協することができなかった。委員会のメンバーは当初、復元と埋め立ての比率を4:1にすることを提案した。最終的に、委員会は3:1の比率（約7,500万ドル、750エーカー（300ヘクタール）の復元）を提案したが、ディズニーは2:1の比率（5,000万ドル、500エーカー（200ヘクタール）の復元）の提案を譲らなかった。交渉を打ち切った後、委員会のメンバーはディズニーが1992年にさらなる交渉を延期するだろうという印象を受けた。^[35]

1991 年 6 月後半、委員会委員長は 1991 年 6 月 25 日に予定されていた法案の公聴会をキャンセルした。州上院議員で委員長のダン・マコーコデールは、公聴会直前に提出された土壇場の修正案は、ディズニーが法案の審議を 1992 年まで延期するという以前の約束を破るものであると感じ、「議会が望んでいないと思われる変更を議会で簡単に通過させようとする高圧的な試み」と呼んだ。^[36]地元の企業や労働組合のリーダーたちは提案された法案を支持し、教育の機会と地域への経済活性化を提供するために可決を促した。ディズニーは、このプロジェクトは「法案が可決されなければ死んでしまう」と述べた。^[37]しかし、海洋への影響を軽減するために必要な支出額について合意に至らなかったことを理由に、ディズニーは 1992 年に法案を棚上げしてさらに検討した。^[38]

ロングビーチ港の情報筋は、ポート・ディズニーが忙しい港の運営に支障をきたす恐れがあるとの懸念を挙げ、ディズニーが「干上がって消え去ってしまえばいい」と個人的にコメントした。マースクが1991年に港と更新リース契約を結んだ際、ポート・ディズニーが運営に支障をきたした場合にマースクが撤退できるという免責条項が含まれていた。^[27]

埋め立て地でのレクリエーション利用を許可する SB 1062 の可決が不確実であることに直面して、ディズニーは 1991 年 10 月にポート ディズニーに必要な埋め立て面積を 250 エーカー (100 ヘクタール) から 85 エーカー (34 ヘクタール) に削減する改訂案を発表した。改訂案には、道に迷った観光客がロングビーチ港の敷地に迷い込むのを防ぐための交通分離措置が盛り込まれ、リゾートの全体的な規模は縮小されないものとされた。レクリエーション利用の制限を回避するために、新たな埋め立てによって創出された土地は海洋学研究所と港湾利用に使用され、ディズニーシー テーマ パークは既存の港湾側の土地に移され、クイーンメリー号をクルーズ船ターミナルに移動し、既存の港湾事務所と企業を移転 (または閉鎖) することで空いた土地に収まるように再構成される予定であった。^[39]同時に、ポート ディズニー プロジェクトはディズニーシーに改名された。ロングビーチ港の外国顧客の中には、このプロジェクトにはロングビーチ港全体をポート ディズニーに改名することが含まれていると考えた者もいたためである。^[40]

ポートディズニー計画を進めるかどうかの決定は、1992年1月までに下される予定だった。^[24]ロングビーチ市長は1991年11月にSB1062の問題点を挙げ、「ディズニーにとっても市にとっても、今のところ経済的にそれほど意味がないと思う」と述べ、^[41]ポートディズニー計画は1991年12月にウェストCOT計画に取って代わられた。ディズニーの役員らは、決定を発表する際に、連邦、州、地方レベルの27の政府機関が関与する規制審査の費用を挙げ、その費用は最大7千万ドル（2023年には1億5660万ドルに相当）になる可能性があると述べた。^[42]

ディズニーの元キャストメンバーによると、同社はユーロディズニープロジェクト（当時、マリーナの建設と運営の費用は推定10億ドル）によって引き起こされた重大な財政問題が主な理由でこのアイデアを断念し、最終的にポートディズニーとアナハイムのディズニーウェストCOTプロジェクトのキャンセルにつながった。 ^[要出典]デビッド・マルマスは後に「ウォルトディズニーカンパニー内で必要な支援を集めることができなかったのは本当に私の能力不足だった」と述べ、アナハイムの提案が選ばれた。^[43]ロングビーチ市の従業員は、市がディズニーの要求に応じてロングビーチフリーウェイと開発地に通じる他の道路に高額な改良を加えることに同意しなかったため、このアイデアが断念されたと述べている。^[要出典]

• 建設されなかったディズニーのアトラクションのリスト