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 中国深圳のシーワールドコンプレックスの一部であるミンファ
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| 登録港 | |
| ビルダー | アトランティック劇場 |
| 発売 | 1962年4月5日 |
| 使用中 | 1962年9月5日 |
| 故障中 | 1983年8月17日 |
| 識別 | IMO番号: 5015957 |
| 状態 | 観光地としての内陸地 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 14,225 総登録トン （GRT） |
| 長さ | 551フィート |
| ビーム | 72フィート |
| 推進 | Burmeister & Wainディーゼルエンジン2 台 |
| スピード | 22.5ノット |
| 容量 | 乗客756人 |
| クルー | 173 |
明華（簡体字中国語：明华、繁体字中国語：明華、ピンイン：Mínghuá、联音：ming4 waa4）は、1962年に建造され、後にクルーズ船に改造されたフランスの定期船（MV Ancerville ）である。現在は陸地に囲まれ、中国深圳市蛇口のシーワールド開発の目玉となっている。
設計と建設
この船は、マルセイユからセネガルのダカールまでの航路を運航するCompagnie de Navigation Paquet (CNP)の定期船として設計され、サン・ナゼールのChantiers de l'Atlantiqueで建造された。ヨットのような流線形の船体とユニークな居住空間を備えていた。客室は主に船首に位置し、公共の部屋は船尾にあった。[1]
建造当時、この船には3等船室があり、1等船客が171名、2等船客が342名、3等船客が243名だった。1等船室と2等船室は客室、3等船室は4～10ベッドのドミトリーだった。客室とドミトリーはすべて外を向いていたため、すべてに舷窓または窓があった。オープンおよび屋内の遊歩道、バー、レストラン、喫煙室、図書室、子供用プレイルーム、写真室、ランドリー、劇場があった。また、船尾に2つのプール、船首に小さなプールがあったが、後者は短期間しか使われなかった。横揺れ防止装置が装備され、全館空調完備だった。[2]
主機関は、ブラウン・ボベリ製ターボチャージャーを装備した、内径620mm、ストローク900mmのバーマイスター＆ウェイン製12気筒2ストロークディーゼルエンジン2基であった。各エンジンは200rpmで12,000馬力の定格出力があり、2つのプロペラを駆動した。[3]海上試験では25ノットに達し、[4]実用速度は22.5ノットであった。[2]
この船は1962年4月5日にフランス大統領シャルル・ド・ゴールによって進水し、1962年9月5日に就航し、カナリア諸島への巡航に出発した。
彼女の元の名前は、CNPの創設者ニコラ・パケットの出身地であるフランス北東部ムーズ県アンセルヴィルの町に由来しています。 [5]
フランスの定期船「アンセルヴィル」 1962-1973
通常の航路はマルセイユからダカールまでで、片道6日間かかり、往路ではカサブランカとテネリフェ島に寄港し、復路ではラス・パルマスとカサブランカに月2回出航していた。 [6]途中、アリカンテ、マデイラ島、タンジールにも寄港することがあった。[7]また、1970年以降はクルーズ船としても運航が増えた。クルーズ中はワンクラス船として構成され、乗客数は500人に制限され、[8] 3等のドミトリーは使用されなかった。クルーズは通常、地中海、西アフリカ、後に南アメリカを巡航した。
1970年に、同船の所有権はCompagnie de Navigation Paquetから姉妹会社のNouvelle Compagnie de Paquebots (NCP)に移されましたが、同船は通常の航路を続けました。[9] 1970年7月、Ancervilleはカナリア諸島近海で炎上し沈没した定期船Fulvia号の乗客と乗組員全員を救助しました。 [10] MV Ancervilleは、セネガル映画2本、「Black Girl（1966年）」と「Touki Bouki（1973年）」に登場します。[11]
1973年初頭、航空会社との競争により、この船は中華人民共和国（PRC）所有の中国遠洋海運会社（COSCO）に売却され、 「中国の精神」を意味するミンファと改名された。 [12] COSCOはできるだけ早くこの船を必要としていたため、リオデジャネイロのカーニバルから戻る最後のクルーズは、マルセイユではなくテネリフェ島で突然終了し、乗客は帰国した。[14]この船はドック検査のためにマルタ島へ出航し、1973年4月に所有権がCOSCOに移った。[15]
タンザラ鉄道プロジェクト 1973-1978
ミンファ号はCOSCOの管理の下、中国からタンザニアのダルエスサラームまで運航し、当時中国が実施した最大の対外援助プロジェクトであるタザラ鉄道の建設に従事した。 [16] 5年間にわたり、同号はタンザニアからザンビアまで建設中の鉄道の建設に従事する中国人労働者をタンザニアに輸送した。[17]また、ダルエスサラームでは宿泊船として利用されることもあった。[18]
難民船 – 1978年6月
1978年、ベトナムでは植民地時代に定住したベトナム人と華人の間で民族間の緊張が高まり、難民危機が起きた。多数の華人が中国への逃亡を試みた。6月、中国政府はミンファ号[19]ともう1隻の船を広州（現在の広州）から派遣し、難民の避難を支援した。船は盛大な式典でベトナムに向けて出発した。しかし、到着後、船は沖合に留まり、いつどこに停泊できるか交渉が続いた。数週間にわたって合意に至らず、ミッションは中止された[20] 。
日中友好船ミッション – 1979年5月
1979年5月、明華号は、中日友好協会会長の廖成志将軍率いる中国政府親善使節団600名を日本に派遣し、両国関係の改善に努めた。明華号は1か月かけて日本を巡航し、まず下関の西港に到着し、その後京都、名古屋、富山、東京、長崎を巡って中国に帰国した。[21]
代表団のメンバーは、大平正芳首相、田中角栄元首相と福田赳夫元首相、園田直外務大臣など日本の高官政治家や、多くの有力なビジネスリーダーと会談した。蘇宇将軍と当時の防衛庁長官山下干里との会談は注目に値するもので、中国人民解放軍の高官と日本の防衛省長官の初の会談となった。[22] [23]
1979-1983年オーストラリアを拠点とするクルーズ船
1979年、オーストラリアのシドニーに「アジア太平洋クルーズ」という新しい会社が設立された。同社はミンファ号をチャーターし、オーストラリアから南太平洋、香港、東南アジア、日本、中国へのクルーズを運航する手配をした。同船は香港で大規模な改装を受け、完成時には580人の乗客を収容できるようになった。[24]改装されたクルーズ船としての同船の最初の航海は12月15日に上海を出発し[25]、大晦日にシドニーに到着した。
次のクルーズはシドニーからオークランド、南太平洋へ向かうものだった。[24]しかしクルーズの途中でアジア太平洋クルーズとCOSCOの間で紛争が起こり、チャーターはキャンセルされた。[26] COSCOはシドニーの老舗海運会社であるバーンズ・フィリップ＆カンパニーを合弁パートナーとして継続するよう招聘した。その結果設立されたファイブ・スター・シッピング＆エージェンシー社はオーストラリアで設立された最初の中国・オーストラリア合弁会社となった。[27]
バーンズ・フィリップは、次の3年間のクルーズを成功裏に企画しました。+1940年代後半から1950年代にかけて、COSCOが船を運航していたが、この間は「ミンファ・フレンドシップ・クルーズ」という旗印の下で航海していた。そのほとんどはシドニーを出発し、短い「どこにも行かないクルーズ」から、ニュージーランド、南太平洋、東南アジアへの2週間から3週間のクルーズ、さらにはアジア、中国、日本、ハワイへの最長6週間のクルーズまで様々であった。 [28]オーストラリアでは、ケアンズが頻繁に寄港し、アデレード、メルボルン、ブリスベン、ホバート、フリーマントル、ダーウィンにも時折寄港しており、通常はアジアの目的地に向かう途中であった。
1980年7月、船は大規模な改装のため香港へ出航し、[8] [29]内装が一新され、ライトグリーンの船体は白く塗装され、大幅に改良された船となってシドニーに戻った。1981年5月から7月にかけて、ダーウィンからバリ島、シンガポール、タイ、香港への一連のクルーズが行われた。[30] 1981年8月、香港でさらに改装が行われ、乗客定員は450名に減少した。この頃には、この船は「フレンドシップ」として多くの人に知られるようになり、そのくつろいだ雰囲気からオーストラリア人の乗客に好かれていた。[8]
1983年2月2日、資金面での意見の不一致により、合弁パートナーは、5月20日に香港行きの最終クルーズを6月9日に開始し、船を撤退させると発表した。この発表は予想外のものであり、その年の後半に予定されていたハワイと中国行きのクルーズはキャンセルされた。[31]オーストラリアから出航している間、この船は3年間で約70回のクルーズ[32]を完了し、 17,000人の乗客[33]を乗せていた。+1 ⁄ 2年。
香港滞在中、この船はさらに2回日本行きのクルーズを運航した。これらは日本市場専用だった。[8]これらのクルーズが完了した後、この船は香港対岸の深セン近郊の珠江デルタにある中国の蛇口工業地帯のホテルと娯楽施設に売却され、[34]中国招商船集団が当時開発していた。[35]
ホテルとエンターテイメントの複合施設 1983年～現在
1983年8月17日、船は蛇口に到着し[34] 、観光名所および娯楽施設の一部として改装されました。1984年、中華人民共和国の最高指導者であった鄧小平はミンファ号滞在中に、この施設をシーワールド（海上世界）と名付けました[36] 。この船の新しい特徴には、253室のホテルルーム、中華料理と西洋料理のレストラン、イングリッシュバー、バンブーグローブバー、ミュージックダンスホール、プール、ヘルスセンター、子供用レクリエーションセンター、中国民俗風情展示センターなどがありました。シーワールドの一部となった後、この船は建物とみなされましたが、1991年までロイド船籍から外されることはありませんでした。 [37]
船が蛇口に到着したとき、船はシーワールドコンプレックスの残りの部分に隣接する岸壁に停泊していた。しかし、1990年代に船の停泊地の周りの海がゴルフコースのために埋め立てられ、船は陸地に囲まれた状態になった。船は火災後の管理上の問題により1998年に閉鎖された。[34]閉鎖中、船の外観はよく維持されていたが、内部はひどく放置されていた。
2001年12月、 7000万人民元（845万米ドル）をかけて大規模な船の改修工事が始まり、2005年に完了した。船を取り囲む複合施設は現在、シーワールドプラザと呼ばれている。改修工事中に、上層デッキに大きな窓が設置された。船には4つ星ホテル、ブラジル風バーベキューレストラン、数多くの西洋料理レストラン、ワインバー、シガーハウス、コーヒーショップ、ブティック、映画館が入居していた。[38]
2007年6月の洪水により船の周囲は大きな被害を受け、一時的に再び船は水に覆われた。[34] 2010年、チャイナ・マーチャンツ社はミンファ号とその周辺の完全な改修に着手した。[39]救命ボートは撤去され、船の右舷の周囲に装飾用の湖が作られた。2013年12月に完了し[35]、現在船には110室のホテル、レーヴェンブルク・ブラウライ・アンド・レストラン、その他西洋料理や中華料理のバーやレストランが数多くある。船の内装は完全に現代的で、航行中だった頃の内装を再現したものではない。[40]
参考文献
- ^ Andrew O. Coggins Jr (2004年10月22日). 「第2章 観光とホスピタリティの伝説」(PDF)。バージニア工科大学。バージニア州ブラックスバーグ。p. 89。2020年12月10日閲覧。
- ^ ab 「アンセルヴィルの宿泊ガイドとデッキプラン」. Compagnie de Navigation Paquet。 1965年。
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エンジンの詳細
- ^ 「アンセルヴィル、テストで25ノットに到達」。ル・モンド（フランス語）。1962年8月15日。2023年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月2日閲覧。
- ^ “Le Paquebots Ancerville、パート 1”. Croisieres Paquebots (フランス語)。 2020年10月12日。2020年12月19日のオリジナルからアーカイブ。2020 年12 月 19 日に取得。
ニコラ・パケット。オリジネール ダンセルヴィル ダン ラ ムーズ
- ^ “ダカールへのクルーズのパンフレット”. Compagnie de Navigation Paquet。 1964年。
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訪問した港
- ^ abcd Peter Plowman (2007).オーストラリアクルーズ船. Rosenberg Publishing Pty Ltd. p. 29. ISBN 978-1877058509クルーズ構成、
改装、そして最後の日本クルーズ
- ^ 有名なライナーオンライン
- ^ オルソフィヨルド
- ^ https://www.cinemamonogatari.com/2021/09/01/touki-bouki-1973/
- ^ クルーズライン
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リオからの最終クルーズはテネリフェ島で終了
- ^ “最後のクルーズ船の乗客がパリへ向かう”. Le Monde (フランス語). 1973年3月21日. 2023年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月6日閲覧。
- ^ 「乾ドック内のアンサーヴィル」ゲッティイメージズ。1973年4月2日。2020年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月6日閲覧。PRC
への売却前
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中国人労働者の輸送に5年かかった
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- ^ SSミンファは生き続ける
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北緯22°29′11″ 東経113°54′42″ / 北緯22.48639° 東経113.91167° / 22.48639; 113.91167