| ダルムシュタットの路面電車網 | |||||||||||||||||||||||||
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| ダルムシュタット鉄道 | |||||||||||||||||||||||||
ヴィリー・ブラント広場の路面電車 | |||||||||||||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ダルムシュタット、ヘッセン州、ドイツ | ||||||||||||||||||||||||
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ダルムシュタット路面電車網は、ドイツのダルムシュタットにおける公共交通機関の根幹をなす路面電車システムである。全長42キロメートルのネットワークに10の路線が走っており[3]、主要ルートは4つあり、その中にはエーバーシュタットから南へ向かう都市間路線も含まれている。2019年現在、このシステムは164の停留所を有し、うち126はバリアフリーの停留所である。[2]このシステムはHEAG mobilo によって運営されており、ライン=マイン地域の公共交通機関であるライン=マイン交通連合(RMV) の不可欠な一部となっている。 [update]
歴史

1886年8月30日以来、ダルムシュタットでは路面電車が継続的に運行されており、市内中心部からグリースハイムとエーバーシュタットまでの2本の蒸気路面電車の路線が開通した。3本目の路線であるアルハイルゲンへの路線は1890年4月30日に開通した。蒸気路面電車の路線は、もともと鉄道起業家ヘルマン・バッハシュタインが率いる民間コンソーシアムによって建設・運営されていたが、1895年2月11日に新たに設立された南ドイツ鉄鋼鉄道協会に移管された。[1] : 12–13
蒸気路面電車は市中心部の狭い通りを走ることができなかったため、1895年に市は電気路面電車も建設することを決定した。この建設と運営の許可はシーメンス・ハルスケ社に与えられ、最初の2路線は1897年11月23日に開通し、ハウプトバーンホフ(中央駅)とベーレンファルトール、タウヌス通りとヘルマン通りを結んだ。ファザネリーとハイデルベルガー通りを結ぶ3番目の路線は1903年に開通した。[1] : 13
蒸気と電気の路線は1912年にヘッセン鉄鉄道株式会社(HEAG)に統合され、それ以来この鉄道網を運営している。[3]ダルムシュタット東駅への新線は1913年10月1日に開業し[1] : 24 、蒸気路面電車の路線は電化された。最後の蒸気サービスは1914年にエーバーシュタットまで運行され[3]、グリースハイムとアルハイルゲンへの路線は1924年から1926年の間に電化された。 [1] : 36 1920年代には、オーバーヴァルトハウス、リープフラウエン通り、ハインハイマー通り、ローデンシュタイン通りへの路線が鉄道網に拡大した。[1] : 36
1970年にオーバーヴァルトハウス行き、1986年に東駅行きなど、いくつかの古い路線が廃止された一方で、[4]新たな住宅地の開発に伴い新区間が建設された。ユーゲンハイムからアルスバッハまでの南線の1.6キロメートル (0.99 マイル) の延伸は1979年8月18日に開通し、一部は専用線、一部は旧線路のルートを走っていた。[5]クラニヒシュタインへの支線は2003年に開通し、2008年にはアルスバッハ、2011年にはアルハイルゲンに短い延伸があり、最近では2022年にリヒトヴィーゼにあるダルムシュタット工科大学キャンパスへの路線が開通した。 [3] 1990年代以降、既存のネットワークも徐々に近代化されている。それ以来、すべての路線(3号線を除く)は古典的な路面電車システムではなく、路面電車の床と同じ高さのプラットホームを備えた独立した権利を持つライトレールシステムになっています。[6]
ライン
ダルムシュタットの路面電車ネットワークの中心ハブはルイーゼンプラッツで、ダルムシュタットの 10 路線のうち 8 路線がここに停車します。中央駅では路面電車システムとラインマイン S バーンが交わります。主要路線の運行時間は通常、午前 5 時頃から午前 1 時までです。2024 年現在、ネットワークは次の路線で構成されています。
すべての主要路線では、終日少なくとも 15 分間隔で運行されており、10 路線は調整されているため、ピーク時にはほぼすべての路線 (エーバーシュタットとアルスバッハ間の区間を除く) で少なくとも 10 分間隔で運行されています。一部の場所では、並行するバス路線でより頻繁なサービスも提供されています。
将来の拡張
路面電車網の拡張は、かつて米軍が使用していた土地であるルートヴィヒスホーフィアテルの新しい開発にサービスを提供するために計画されています。新しい路線は、現在の3号線の終点であるリヒテンベルクシューレと、2つの中間停留所を備えたハイデルベルガー通りのエバーシュタット行きの路線を結びます。既存の2つの路線を結べば、混乱が生じた場合の迂回オプションも提供されます。[7]
車両
2019年の車両群は48台の路面電車(高床ST12が10台、低床ST13が20台、低床ST14が18台[3])と低床SB9トレーラー30台で構成されていた。[2] 2020年1月には、 14台の新しいスタッドラー製低床路面電車が発注された。新しいST15路面電車は、全長43メートル、5セクションの単方向車両で、スタッドラーティナモデルの最初の発注であった。[8]最後の高床ST12路面電車を撤回するため、2021年6月にさらに11台の路面電車の追加発注が発表された。[9]新しいST15路面電車の最初のものは、2023年10月に乗客を乗せた試験運行に入った。[10] [11]
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高床式路面電車ST12
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SB9 トレーラー
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ST13 トラム、SB9 トレーラー付き
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ST14 トラム
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ST14 インテリア
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シュタドラー ティナ ST15 トラム
蒸気機関車
1997年以来、フォイリガー・エリアスとして知られる蒸気トラムサービスが、ARGE Historische HEAG-Fahrzeuge(歴史的HEAG車両作業グループ)によって運営されています。[12]トラムは、5月、6月、9月の特定の週末と祝日に、エーバーシュタットのフランケンシュタインとアルスバッハの間、またはグリースハイムとダルムシュタット城の間の2つのルートで運行されます。[12] [13]
車両
0-4-0 T機関車7号機は、1919年にヘンシェル&サン社[14](工場番号17218)によって産業用に製造された[3] [12] 。 [要出典]当初は900 mm(2フィート 11インチ)であった。+当初は7 ⁄ 16 インチゲージだったが、ダルムシュタットでの使用のために再ゲージ化された。[3][12]
列車は通常4両の客車で構成されており、1両は密閉式、2両は屋根付きの開放式、1両は完全に開放式となっている。[12]開放式客車(No. 301)はダルムシュタットの蒸気路面電車の唯一の現存する車両である。他の3両は貨物車のシャシーを基に再建されたものである。
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機関車7号車と客車4号車
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100号車
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車両番号101
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車両番号301
参照
参考文献
- ^ abcdef "100 Jahre HEAG" [HEAG の 100 年] (PDF) (ドイツ語)。ヘグ。 2012年。2024 年10 月 11 日に取得。
- ^ abcdefg "HEAG Mobilo - Daten & Fakten des Verkehrskonzerns 2019" (PDF) (ドイツ語) 。2024 年9 月 20 日に取得。
- ^ abcdefghi Thompson, Andrew (2024年3月). 「ダルムシュタット:持続可能性の同期」(PDF) .路面電車と都市交通. No. 1035. ライトレール交通協会. pp. 88–91. ISSN 1460-8324 . 2024年9月21日閲覧。
- ^ ヴォルフガング・マイヤー;エッケルト、ヴィルヘルム(2022年4月)。 「アインスト&ジェッツト」【あの頃と今】。Straßenbahn Magazine (ドイツ語)。 62~63ページ。ISSN 0340-7071。
- ^ 「ドイツ(西)(BRD) - ダルムシュタット」。現代の路面電車と軽量高速輸送。1980年1月。26ページ。 2024年10月4日閲覧。
- ^ Wansbeek, CJ (2001 年 9 月)。「ダルムシュタット: 成熟した路面電車が再び成長」。路面電車と都市交通。ライトレール交通協会。ISSN 1460-8324 。
- ^ シュラム、ヨーン (2022 年 7 月)。 「Auf zur Ludwigshöhe」[ルートヴィヒスヘーエへ]。Straßenbahn Magazine (ドイツ語)。 40-41ページ。ISSN 0340-7071。
- ^ “Stadler liefert neue Straßenbahngeneration an HEAG Moblo Darmstadt” [Stadler は HEAG Moblo ダルムシュタットに新世代の路面電車を供給]。都市交通マガジン(ドイツ語)。 2020年1月6日。2020年2月29日のオリジナルからアーカイブ。2020 年2 月 29 日に取得。
- ^ 「HEAG Mobilo、路面電車をさらに注文」Railway Gazette International 2021年7月7日2023年1月13日閲覧。
- ^ フェンペル、ビルギット (2023 年 10 月 17 日)。 「Die Tina nimmt nun Fahrgäste in Darmstadt mit」[ティナ号は現在ダルムシュタットで乗客を運んでいる](ドイツ語)。ダルムシュテッターエコー。2024 年10 月 4 日に取得。
- ^ "Nächster Meilenstein erreicht: Erste TINA-Straßenbahnen starten in den Probebetrieb mit Fahrgästen – virginer 360°-Rundgang möglich" [次のマイルストーンに達しました: 最初の TINA トラムが乗客を乗せてテスト運行を開始 - 仮想 360° ツアーが可能] (ドイツ語) 。2024 年9 月 19 日に取得。
- ^ abcde ボーンドルフ、ヨアヒム (2017 年 3 月)。 「フォイリガー・エリアス」。Straßenbahn Magazine (ドイツ語)。 26~27ページ。ISSN 0340-7071。
- ^ "Fahrplan 2024" [2024 年のタイムテーブル] (ドイツ語)。 Arbeitsgemeinschaft Historische HEAG-Fahrzeuge 。2024 年10 月 5 日に取得。
- ^ フランク・サマー(2019年6月12日)。 「Zugfahrt wie zu Omas Zeiten im Raum Darmstadt」[おばあちゃんがダルムシュタットにいた頃の鉄道の旅のリンク] (ドイツ語)。フランクフルター・ランシャウ。2024 年10 月 5 日に取得。
文献
- ビュルンハイム、ヘルマン。ブルマイスター、ユルゲン (1997)。 Bahnen und Busse rund um den langen Ludwig. (英語: 長いルートヴィヒ周辺の鉄道とバス) (第 4 版)。デュッセルドルフ:アルバ出版。ISBN 978-3-87094-357-8。 (ドイツ語)
- ヘルトゲ、ディーター。ケーラー、ギュンター H. (1992)。Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland [ドイツの路面電車とシュタットバーネン ] (ドイツ語)。 Vol.バンド 1: ヘッセン [第 1 巻: ヘッセン] (第 2 版、拡大版)。フライブルク i. B.、ドイツ: EK-Verlag。ISBN 3882553359。
- シュワンドル、ロバート (2012)。 Schwandl の Tram Atlas Deutschland (第 3 版)。ベルリン:ロベルト・シュヴァンドル・フェルラーク。ISBN 978-3-936573-33-6。
外部リンク
- HEAGモビロ – 公式ウェブサイト
- Urban Electric Transit のダルムシュタット データベース / 写真ギャラリーとダルムシュタット路面電車リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
- Phototrans のダルムシュタット データベース / 写真ギャラリー – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
49°52′N 08°39′E / 49.867°N 8.650°E / 49.867; 8.650
