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オプア支線、またはオティリア・オプア工業線は、ニュージーランドのノースランド地方にある北オークランド線の旧区間で、オティリアとベイ・オブ・アイランズのオプアの町を結んでいます。現在もベイ・オブ・アイランズ・ビンテージ鉄道として一部が運行されています。最初の区間は1867年に林道として建設され、その後10年以内に鉄道に転換されました。現在、この鉄道はベイ・オブ・アイランズ・ビンテージ鉄道によって一部が利用されており、カワカワとテ・アケアケの間で観光列車を運行しています。この路線の見どころは、カワカワのメインストリート沿いを走る区間です。
カワカワで石炭が発見されたのは1864年のことである。[ 1 ]オークランド・アンド・ドルーリー鉄道のレール[ 2 ]と貨車[ 3 ]が、鉱山からタウマレレのカワカワ川沿いのデリック埠頭まで、 1,435 mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)ゲージの馬車鉄道に使用された。この鉄道は1867年12月26日に開通し[ 4 ]、1868年1月16日に完成した[ 5 ] 。その後、鉱山は新しく設立されたベイ・オブ・アイランズ石炭会社に移管された[ 6 ] 。馬と木製の鉄道線路は、1871年1月28日に北島で初めて運行された蒸気機関車に置き換えられた。パフィング・ビリー[ 7 ]は、垂直ボイラー( 85 psi (590 kPa)～100 psi (690 kPa) )、8トン、12 hp (8.9 kW)、0-4-0の機関車で、1870年4月にリバプールのGEスティーブンソンの注文により、グラスゴーのクランストンヒル機関工場のアレクサンダー・チャップリン社によって輸出用に製造され、製造番号は1182であると考えられている。2つのシリンダー(6インチ×13インチ)はボイラーの前に垂直に取り付けられ、車軸上のギア付き(1:2)クランクシャフトを駆動した。直径3フィート1インチ(0.94 m)の駆動輪は円形断面のサイドロッドで連結されていた。ホイールベースは6フィート4インチ(1.93 m)、全長は13フィート3インチ(4.04 m)であった。[ 8 ]当初は、この機関車はほぼ 100 トンを牽引できると予想されていたが、[ 9 ]大幅な修理が必要で、8 トンしか牽引できなかった。[ 10 ]タラル路面電車会社に売却され、フレイザーとティンネによって同社の 3フィート 6 インチ ゲージに改造され、1871 年 12 月 2 日にテムズに納入された。[ 8 ] 1871 年に、タウマレレからオプアまで路面電車を延伸することが承認された。[ 11 ] 1874年、ベイ・オブ・アイランズ石炭会社はオークランド州と、政府が路面電車を引き継ぎ[ 12 ]、延伸工事を行うことで合意した[ 13 ] 。この路線は、新たに制定された全国標準軌である3フィート6インチ軌間に変更するため、1876年12月2日から11日まで閉鎖された[ 14 ]。カワカワ川高架橋とオプアへの延伸の最初の1マイルの工事は1881年4月に完了し[ 15 ] 、残りの4マイル11ch（6.7km ）の契約は1880年12月10日に締結され[ 16 ]、1881年6月に着工した[ 17 ] [ 18 ]が、駅にしっかりとしたプラットフォームを設置する許可が求められたのは1883年10月になってからで、延伸工事が開通する前に駅は再建された[ 19 ] [ 20 ] 。 1876年に深水港のある集落が提案され、1881年には「ニューポート」という町の計画が発表された。それはオプアとして知られるようになり、カワカワからの鉄道は1884年4月7日に開通した。[ 21 ] オプアの港の方がはるかに優れていたため、タウマレレ埠頭への支線はもはや必要なくなり、デリック埠頭までの38チェーン（2,500フィート、760メートル）は閉鎖された。 [ 22 ]同社は、これ以上資本を調達したくなかったため、路線の運営の申し出を断り、[ 19 ]線路はニュージーランド鉄道局によって運営された。[ 23 ]同社は路面電車を政府に売却し、路線の総コストの6%を支払ってリースバックした。[ 25 ]
孤立していたカワカワ～オプア線が国の鉄道網に接続されるまでにはしばらく時間がかかった。その実現可能性には疑問が呈されていたが、1899年に議会は、ワンガレイから北へ延伸していた路線との接続を承認した。カワカワとワンガレイ区間の北端であるワイオトゥを結ぶには、全長44キロメートルの路線が必要だった。冬の悪天候や、当時のこの地域の孤立性による建設現場へのアクセス困難といった要因により、両端からの線路が接続されたのは1911年になってからだった。
1925年、北オークランド線がついに完成し、ワンガレイ～オプア間が全国ネットワークに接続された。
北オークランド線のオティリア～オプア間の駅は以下のとおりです。
路面電車時代と路線の開通当初は、カワカワから輸出用の石炭が主な輸送物だった。1890年代後半には石炭輸送はほぼなくなり、政府は当初、路線の撤去を希望した。しかし、地元住民の強い反発を受け、路線は撤去される代わりに、ワンガレイを経由して全国ネットワークに接続されることになった。
1925年に北オークランド線が全線開通すると、オプア・エクスプレス旅客列車はオークランドからオプアまで週3便運行された。貨物列車はオークランドへ直接運行されず、ワンガレイを経由して運ばれ、南方面へは別の列車が運行されていた。一部の列車は旅客と貨物の両方を運ぶ混合列車だった。
1956 年 11 月、オプア急行は鉄道車両に置き換えられ、オカイハウ支線のもう一方の北端のオカイハウまで運行されるようになり、オプアには専用の旅客列車がなくなりました。乗客は混合列車に頼らざるを得ませんでしたが、この混合列車は鉄道車両とは接続していませんでした。混合列車はさらに 20 年間運行され、鉄道車両は 1967 年に運行を終了しました。最後の混合列車は 1976 年 6 月 18 日にワンガレイとオプアの間で運行されました。この時から、この区間は貨物専用となり、そのほとんどがモエレワ乳製品工場とアフコ食肉工場からオプア港への出荷でした。1980 年代までに、コンテナ化によるオプアへの船舶輸送の減少により、カワカワより先の定期貨物サービスは不定期になっていました。最後に使用されたのは1985年で、その後ベイ・オブ・アイランズ・ビンテージ鉄道にリースされ、オプアからカワカワまでの観光旅客サービスを運行していた。その際、カワカワのメインストリートの中心部も走行していた。
オティリアとカワカワ間の短い区間は、国のネットワークへの接続として残されましたが、その後解体され、現在はカワカワとモエレワを結ぶ歩道として使用されています（モエレワでは使われなくなった側線が終点となっています）。観光列車は、2001年に陸上交通安全局が路線のアップグレードと修理の期限が守られなかったため運行許可を取り消すまで、カワカワとオプアの間で運行されていました。[ 28 ] 現在、運行はカワカワからメインストリートを下る区間を含め、ワンガエトンネルを経由してカワカワに戻るルートとなっています。1880年から1884年に建設されたトンネルは現在監視下にあり、修復のためのエンジニアリング計画は完了しており、ベイ・オブ・アイランズ・ビンテージ鉄道で資金調達が進められています。オプアの終点は現在、ファーノース地区議会の貿易部門であるファーノース・ホールディングスが所有する土地にあり、列車がオプアに戻れるように交渉が進められています。
2009年のポウ・ヘレンガ・タイ - ツインコースト・サイクル・トレイルの計画では、ビンテージ鉄道がオプア（オプア埠頭の元の終点から1.2 km（0.75マイル）離れたコレンソ・トライアングルにある新しい終点）とカワカワの間、12の橋を渡りトンネルを通って10.3 km（6.4マイル）サイクリストを運ぶことになっていた。[ 29 ]
南緯35度21分36秒 東経174度05分46秒/南緯35.36度 東経174.096度/ -35.36; 174.096