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| リエカ港 | |
|---|---|
 港と背景の街のパノラマ。 | |
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| 位置 | |
| 国 | クロアチア |
| 位置 | リエカ |
| 座標 | 北緯45°19′56″ 東経14°25′17″ / 北緯45.332358° 東経14.421358° / 45.332358; 14.421358 |
| 国連/LOCODE | HRJK [1] |
| 詳細 | |
| オープン | 13世紀 |
| 運営者 | リエカ港管理局 ルカ・リエカ dd ヤドランスカ・ヴラタdd ヤドランスキ・ナフトヴォッドdd リエカ・ゲートウェイdoo |
| 土地面積 | 150ヘクタール（370エーカー） |
| バース数 | 58 + 2 石油ターミナルバース |
| 喫水深 | 29.5メートル[2] |
| 従業員 | 635（2020）[3] |
| 港湾局長 | デニス・ヴコレパ |
| ルカ・リエカ dd会長 | ドゥシュコ・グラボヴァツ |
| ヤドランスカ・ヴラタDD会長 | エマニュエル・パパギアナキス |
| ヤドランスキ・ナフトヴォドDD会長 | ステパン・アダニッチ |
| 統計 | |
| 船舶の到着 | 4376（2008）[N1] |
| 年間貨物 トン数 |  1,270万トン（2022年） |
| 年間コンテナ量 | 520,866 TEU（2022年） |
| 旅客交通 | 175,961 (2022) |
| 年間収益 | 3億500万クーナ（2019年）[4] |
| 純利益 | 1950万クーナ（2019年）[5] |
| ウェブサイト www.portauthority.hr | |
リエカ港（クロアチア語: Luka Rijeka、IPA: [lǔːka rijěːka]）は、クロアチアのリエカにある港で、アドリア海のクヴァルネル湾沿岸に位置する。この港に関する最初の記録は1281年に遡る。19世紀から20世紀初頭にはハンガリー王国の主要港であり、第二次世界大戦から1991年まではユーゴスラビアの主要港であり、独立後はクロアチアの主要港であった。今日ではクロアチア最大の港であり、貨物取扱量は1,360万トン（2020年）で、そのほとんどが石油、一般貨物、ばら積み貨物で、20フィートコンテナ換算単位（TEU）は344,091である。[6]
歴史
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リエカ港に関する最初の記録は1281年に遡り、ヴェネツィア共和国大評議会はヴェネツィア商人とザダルおよびラブの船主との対立を報告した。1719年、リエカ港は神聖ローマ皇帝カール6世から自由港の特許状を付与され、港と内陸部を結ぶ最初の道路であるカロリーナ街道は1728年に完成した。 [7]内陸部との接続は、1779年にジョゼフィナ街道、 1810年にルイジアナ街道がそれぞれ建設されたことで徐々に改善された。[8]
1776年、リエカはハプスブルク家の独立国家となり、ハンガリー語/イタリア語でフィウメと呼ばれ、貿易を促進するためにハンガリー王国に移管された。 1867年のオーストリア=ハンガリー妥協の後、リエカはハンガリー唯一の海港としての重要性が高まり、19世紀後半には新しい人工港が完成し、ザグレブ経由でブダペストや現在のスロベニアのピフカに至る鉄道が開通した。ピフカでは、ウィーンとトリエステを結ぶオーストリア南部鉄道と合流した。この時期の発展により、リエカ港は1913年に輸送量がピークに達し、ヨーロッパの港の中で10位にランクされました。[7] [9] [10] [11] 19世紀後半には、リエカ市内に大きな防波堤と埠頭が建設され、海岸線が100メートル（330フィート）から200メートル（660フィート）移動しました。 この時期には、港の北側に鉄道インフラも建設され、保管施設、管理ビル、その他の必要な構造物も建設されました。 鉄道施設はヨジェフ・バンヴィルが設計し、港自体は以前にマルセイユ港を設計したヒラリオン・パスカルとアンタル・ハイナルが設計しました。 この設計は、 1873年のウィーンの世界博覧会と1878年のパリ万国博覧会でモデル港として発表されました。[12]
第一次世界大戦でオーストリア＝ハンガリー帝国が敗れ、 1920年のラパッロ条約が締結されると、リエカはフィウメ自由国として知られる独立した都市国家となった。これが港の衰退の始まりとなり、主要市場であるハンガリーの大部分を失った。[13] イタリアは1924年にローマ条約でリエカを併合し、港は辺境に位置することとなり、国内の他地域とつながる近代的な鉄道や道路はなく、すでに明らかだった経済衰退に拍車がかかった。[14] [15]
第二次世界大戦中、リエカは連合軍の爆撃を約30回受け、1945年には撤退するドイツ軍が港湾施設の約90%を破壊した。[16]港で沈没した船の中にはドイツの補助巡洋艦キービッツがあり、後に引き上げられ修理されてユーゴスラビア海軍のヨットガレブとなった。リエカ市がこの船を購入し、その後港に係留され、2011年に博物館としてオープンした。[17]
第二次世界大戦とパリ講和条約の後、リエカはクロアチアとユーゴスラビアの一部となった。これによりリエカ港に新しい市場が生まれ、さらなる発展が促進された。 1967年にばら積み貨物ターミナルが完成し、続いて1978年にシュクルリェヴォに倉庫が完成した。 1979年にはスシャクにコンテナターミナル、リエカにリン酸塩ターミナル、ブルシツァに木材ターミナルが増設された。これに続いて1982年にブルシツァに家畜ターミナル、1983年にバカール地区にロールオン・ロールオフ・ランプを備えた一般貨物ターミナルが開設された。 [7]貨物輸送量が過去最高を記録したのは1980年で、2,020万トン（うち液体貨物1,310万トン）が輸送された。[18] 1990年代にはクロアチア独立戦争の影響で再び停滞期を迎え、港湾貨物の一部がトリエステやコペルに切り替わった。1996年以降、リエカ港の取扱量は再び徐々に増加している。[19]
2011年、リエカ港のコンセッション事業者であるLuka Rijeka ddは、コンテナターミナルの運営に関して、International Container Terminal Services Inc. (ICTSI)およびリエカ港の2番目のコンセッション事業者であるJadranska vrata ddと戦略的パートナーシップ契約を締結しました。このパートナーシップは、ターミナルの容量を600,000TEUに拡大することを目指しています。ロッテルダム海事グループが考案した開発マスタープランでは、2030年までに港湾施設をさらに拡張し、クルク島のオミサリに大型コンテナターミナルを建設することを目指しています。3番目のコンセッション事業者は、オミサリで石油ターミナルを運営するJadranski naftovod (JANAF)です。
2021年9月5日、リエカ港湾局はAPMターミナルおよびエンナロジックと50年間のコンセッション契約を締結した。このコンセッションはザグレブ港のエリアを対象としている。この契約により、新しいコンセッション事業者は、フェーズ1とフェーズ2で必要なインフラを構築し、ザグレブ深海コンテナターミナルを完全に装備すること（280メートルの新しい海岸線と設備の建設）を約束し、ターミナル運用の最初の2年間で1,000,000TEUのコンテナ輸送を保証する。[20]
リエカ港湾局
リエカ港湾局は、クロアチア共和国により1996年に同国初の港湾局として設立された。 [21]同局は、港湾区域における許可証やコンセッションの発行、監督、航行の安全、警備、防火、廃棄物管理など、計画と戦略開発を担当している。事業運営は、港湾コンセッショネアであるLuka Rijeka dd、Jadranski naftovod (JANAF)、Jadranska vrata ddとその下請け業者によって管理されている。 [22]
2010年3月、トリエステ、ラヴェンナ、ヴェネツィア、コペルの港湾当局は、欧州連合における港湾の地位と輸送パターンの向上を目的として、トリエステに北アドリア海港湾協会（NAPA）を設立した。 [23]リエカ港は2010年11月にNAPAに加盟した。 [24] NAPAは、船舶の誘致を目的に、加盟港の情報システムと組織体制を調和させることを目指している。このプロジェクトは2013年までに完了する予定であった。 [25] NAPAのほかに、リエカ港は、欧州海港機構、国際港湾長協会、国際都市港湾協会、クロアチア港湾当局協会、国際港湾協会のエコポートネットワークにも加盟している。[22]
リエカ港湾局は、新しい旅客ターミナルにある交通管制センターを運営している。交通管制システムは、レーダーセンサーと自動識別システムを使用した電子海図表示情報システム、およびVHFシステム、水文気象データ、港湾の閉回路テレビ監視、データ処理システムなどの追加システムから構成されている。[26] 2011年、港湾局は世界のトップ4港湾局の1つとして表彰された。[27]
交通施設
リエカ港はアドリア海北部のクヴァルネル湾に位置し、リエカ市を中心としている。港湾施設には、リエカ市から東に約13キロメートル (8.1マイル)のバルク貨物ターミナルがあるバカール湾から、リエカ西の多目的ターミナルがあるブルシツァに至る市内および地域にターミナルやその他の構造物がある。[28]リエカ港は、リエカを起点とする鉄道および道路ルートの海上延長を表す汎ヨーロッパ輸送ネットワーク回廊 Vbの南端に位置している。これには、ヨーロッパのルート E65の一部を形成し、ザグレブ、ブダペスト、ウィーンを結ぶ高速道路A6 や、ヨーロッパのルート E61と E65の一部である高速道路A7 などの近代的な道路が含まれる。[29] [30]鉄道はザグレブとスロベニアのピフカまでの単線鉄道で構成されている。高性能の複線鉄道にアップグレードする計画がある。[31] [32]
港はいくつかのターミナルで構成されています:
- バルク貨物ターミナル – 石炭、鉄鉱石、バルク貨物を取り扱い、年間400万トンの容量があり、ケープサイズの船舶を収容可能。リエカの東13キロ（8.1マイル）のバカール湾に位置する。
- 穀物ターミナル – 穀物と油糧種子の取り扱いと保管。年間処理能力 100 万トン。リエカ港の西部。
- コンテナおよびRo-Roターミナル –複合一貫輸送コンテナを取り扱い、ロールオン/ロールオフランプを備え、パナマックス船を収容し、港の東部に位置し、Jadranska vrata ddによって運営されている[33]
- 一般貨物ターミナル – 一般貨物、塩、セメントを取り扱い、年間処理能力 200 万トン、港の西部
- 木材ターミナル – 木材の取り扱い、保管、加工。年間処理能力 50 万トン。港の東部。
- シュクリェヴォターミナル – 貨物保管、処理、梱包施設。41.7ヘクタール（103エーカー）の敷地を有し、リエカから10キロメートル（6.2マイル）の距離にあり、高速道路と鉄道のアクセスを提供します。
- フリゴターミナル – 冷蔵・冷凍食品の取り扱いと保管。年間処理能力10万トン。港の西部。
- ブルシツァターミナル – 家畜、木材、一般貨物を扱い、年間処理能力は 60,000 トン。リエカから西に 60 キロメートル (37 マイル) のところにあります。
- 旅客ターミナル – 11の桟橋があり、年間20万人の乗客が利用しており、その多くはアドリア海沿岸の近隣の島々や他の港に寄港する路線を利用している。[34] [35]
- 液体貨物ターミナル – ケープサイズバース2基（喫水30メートル（98フィート） ）。クルク島のオミサリ湾（JANAFが運営）とセペン湾（DIOKI ddが運営）に位置し、年間2,400万トンの石油を処理可能。貯蔵能力は13万トン。ターミナルはJANAFが運営するパイプラインとオミサリのDINA石油化学工場とつながっている[36] [37] [38]
- ザグレブ深海コンテナターミナル – 現在設備工事中、2024年に運用開始予定。港の東部に位置し、リエカゲートウェイ社が運営。
港には58のバースと液体貨物ターミナルに2つの追加バースがあり、港湾総面積は150ヘクタール（370エーカー）、密閉倉庫面積は335,000平方メートル（3,610,000平方フィート）である。[39]
事業運営
リエカ港はクロアチア最大の港であり、同国の輸出入の大部分を取り扱っている。[19] [40] 2008年にはリエカに2418隻、ブルシツァに872隻、バカールに818隻、オミサリに268隻、合計4376隻が停泊した。[41] 2010年、リエカ港は1020万トンの貨物を輸送したが、これは2009年より9%減少している。しかし、この数字は2002年と比較すると乾貨物輸送量が69%増加していることを示している。2010年の数字には、560万トンの液体貨物、230万トンの一般貨物、200万トンのばら積み貨物、254,000トンの木材が含まれている。コンテナターミナルは過去数年間で大幅な事業成長を記録した。 2010年には137,048TEUが港を経由して輸送され、売上高は2009年と比較して5％増加し、2002年と比較して9倍の増加を示しました。[42] [43]リエカ港はまた、近くのツレス島、マリロシニ島、スサク島、イロヴィク島、ウニエ島、ラブ島、パグ島、およびさらに南のスプリットやドゥブロヴニクなどのアドリア海の港へ向かうJadrolinija社の旅客およびフェリー航路にもサービスを提供しています。スプリットとドゥブロヴニクへの航路は、フヴァル島、コルチュラ島、ムリェト島にもサービスを提供しています。[44] [45]旅客ターミナルは毎年約20万人の乗客にサービスを提供しています。[34] [35] 2021年11月現在、リエカ港では4つのコンセッション会社が運営している：Luka Rijeka dd、Jadranska vrata dd、JANAF、Rijeka Gateway doo [22]
ルカ・リエカ
2010年、ルカ・リエカddは純利益3万2000クーナ（4300ユーロ）を報告したが、これは前年の350万クーナ（47万ユーロ）から大幅に減少したものである。2010年の総収入は2億1040万クーナ（2840万ユーロ）に達し、2009年の2億2890万クーナ（3090万ユーロ）から減少した。2010年の従業員数は935人であった。同社はザグレブ証券取引所に上場しており、資本金は5億9800万クーナ（8080万ユーロ）である。[46] ルカ・リエカddは国（72.7%）、クロアチア医療基金（8.1%）、およびその他の株主によって所有されているが、いずれも株式の5%以上を保有していない。[47]
デニス・ヴコレパは2002年から同社の取締役会長を務めている。任期は5年に限られているが、2011年5月にヴコレパの任期は2度目の延長となった。[48]
ルカ・リエカのリエカ港における営業権は2012年まで有効で、さらに30年間の営業権更新の申請が提出されている。[49]ルカ・リエカはリエカ港湾局が管理する117ヘクタール（290エーカー）の土地を使用している。[50]
ヤドランスカ・ヴラタ
ヤドランスカ・ヴラタDD社はルカ・リエカDD社の子会社として設立され、リエカのブライディツァ地区にあるコンテナ貨物ターミナルの運営を任されていた。2011年8月現在、インターナショナル・コンテナ・ターミナル・サービス社（ICTSI）が同社の株式の51%を取得し、戦略的パートナーとなった。同社は英語名のアドリアティック・ゲート・コンテナ・ターミナルでも有名になっている。ヤドランスカ・ヴラタDD社は、リエカ港のコンテナターミナルを2041年まで運営する別の営業権を取得している。[51] [52] [53] [54] アントニオ・P・パッサロは2011年にICTSIによってヤドランスカ・ヴラタDD社の最高経営責任者に任命された。[55]
ヤドランスキー ナフトヴォド
ヤドランスキ・ナフトヴォド（JANAF）は、クルク島のオミサリで石油ターミナルを運営している。[36] [37] [38] 2010年にJANAFは640万トンの石油を輸送したが、これは2009年の690万トンから7％の減少である。[56] 2010年、JANAFは年間収益4億6490万クーナ（6280万ユーロ）を記録したが、これは2009年から1％未満の減少であり、年間純利益は1億1850万クーナ（1600万ユーロ）で、前年から11％の増加であった。しかし、JANAFの事業には、リエカ港の石油ターミナルのコンセッション以外の施設やサービスも含まれている。[57] JANAFは、クロアチア年金保険協会（50.5%）、INA（16%）、クロアチア共和国（14.5%）およびそれぞれ10%未満の株式を保有するその他の株主によって所有される株式会社である。JANAFの取締役会長はアンテ・マルコフである。[58] 2011年3月31日現在、JANAFには383人の従業員がおり、オミサリターミナルおよびクロアチアのその他のJANAF施設で働いている。[59]
リエカゲートウェイ
リエカゲートウェイは、APMターミナル（51％）とエンナロジック（49％）の合弁会社で、ザグレブ深海コンテナターミナルの管理を目的としています。2021年11月5日、同社は50年以内にターミナルを管理するコンセッションに署名し、第1フェーズで必要な機器と3台の岸壁クレーンを装備することを約束しました。第2フェーズでは、追加の280メートルの運用岸壁（合計680メートルの岸壁）の建設と、ターミナルの新しい部分への追加の岸壁クレーン1台と残りの機器の納入が含まれます。[60]
将来の拡張
2011年、リエカ港の運営者であるルカ・リエカ社は、ICTSIおよびヤドランスカ・ヴラタ社と戦略的パートナーシップ契約を締結した。このパートナーシップは、コンテナターミナルの容量を60万TEUに拡大することを目指している。契約では、ターミナルの運営に関するコンセッションは30年間継続し、投資額は5400万ユーロと規定されている。[61] ICTSIとルカ・リエカ社は、リエカ港に最大10億クーナ（1億3500万ユーロ）を投資すると見込まれている。[62]他の港湾ターミナルのアップグレードも計画されており、世界銀行や建設・運営・譲渡および官民パートナーシップスキームを通じた投資が行われる。これには、リエカ市の貨物ターミナルと、2009年10月にオープンした新しい旅客ターミナルが含まれる。[19] [34] [63] [64]
ロッテルダム海事グループが考案したリエカ港開発マスタープランでは、2030年までに港湾施設をさらに拡張することになっており、JANAFオミサリ石油ターミナル近くのクルク島のオミサリに大型コンテナターミナルを建設することが含まれている。[65]コンテナターミナルは港の年間処理能力を250万TEU増加させる。計画ではザグレブへの高性能鉄道と、クロアチア鉄道が計画している島のターミナルへの鉄道リンクの建設が必要である。[32] [66]新しい路線には、既存のクルク橋に加えて、クルク島への新しい橋の建設が含まれる。[67]計画には既存のターミナルの拡張も含まれており、さらに1億5000万米ドルが必要になると見積もられている。[68]同様に、液体貨物ターミナルの拡張と、自動車ターミナルが計画されているバカール湾施設の拡張が計画されている。[59] [69]港の拡張、交通網の改善、戦略的パートナーシップは、リエカをアドリア海最大のコンテナ港として確立することを目指しています。[40] [70]
参照
脚注
- ^この数字には クロアチア統計局が報告した到着数が含まれており、リエカ港を構成する4つの港、すなわちリエカ、ブルシツァ、バカル、オミサリが含まれています。個々の港の到着数は記事本文で指定されています。
参考文献
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- ^ ルカ・リエカDDには635人の従業員がおり、ヤドランカ・ヴラタDDには179人の従業員がいます。JANAFはリエカ港およびその他の港での直通業務に従業員を抱えているため、この数字にはJANAFの従業員は含まれていません。
- ^ ルカ・リエカDDの収益は1億6,180万クーナ、ヤドランスカ・ヴラタDDの収益は1億4,320万クーナでした。JANAFはリエカ港およびその他の港での業務を通じて収益を得ているため、この数字にはJANAFの収益と利益は含まれていません。
- ^この数字には、ルカ・リエカDDが公表した2019年度 連結財務諸表および2019年度ヤドランスカ・ヴラタDD連結財務諸表に記載されているデータが含まれています。
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外部リンク
- リエカ港管理局ウェブカメラ
- NOAAマップ
- クヴァルネルとその周辺海域 #54180
- ウヴァラ マルティンシカを含むリエカ #54181