ユニオン貨物鉄道

ユニオン貨物鉄道は、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウンの北側と南側に入る鉄道を結ぶ貨物専用鉄道でした。鉄道のほぼ全長は、アトランティック アベニューとコマーシャル ストリートに沿っていました。そのほとんどの区間では、アトランティック アベニュー高架鉄道が上空で乗客を運んでいました。

1872 年にこの路線が建設されたとき、各鉄道には別々の線路と別々のターミナルがあり、現在のユニオン ステーションであるノース ステーションとサウス ステーションはまだ建設されていませんでした。当初は 4 つの接続のみが提供されていました。

最初の接続は、クインシーとその先へ向かうオールド コロニー鉄道からのものでした。この路線は、現在の橋の少し西でフォート ポイント チャネルを渡り、現在のサウス ステーションの位置 (ニーランド ストリートの完全に南) の南西にある旅客および貨物ターミナルで終わりました。ユニオン フレイト鉄道の始まりは、オールド コロニー鉄道から橋とターミナルの間で分岐し、北東のフェデラル ストリートに向かい、その後フェデラル ストリートを北上しました。フェデラル ストリートは、ドーチェスター アベニュー橋からデューイ スクエア(サウス ステーションの正面) まで一直線に伸びる通りです。

北へ進み、エセックス ストリートとデューイ スクエアの間の約 1/3 の地点で、この路線はニューヨーク アンド ニューイングランド鉄道(現在のフェアマウント線) の線路と合流した。この路線はフォート ポイント チャネルを越えてサウス ボストン(現在サウス ボストン バイパス道路が通っている場所)に入り、サマー ストリート橋の現在の南でチャネルを再び渡り、デューイ スクエアの東に旅客駅があった (現在のサウス ステーションの北端のほぼ位置)。貨物施設はサウス ボストンにあり、サウス ボストン貨物ターミナルは現在でも営業している。フェデラル ストリート貨物駅は後にダウンタウン側に建設された。ユニオン貨物鉄道の接続線は、フォート ポイント チャネルを渡った直後の旅客駅への路線から南に分岐し、西に走ってフェデラル ストリートで本線と合流した。

デューイ スクエアでは、ユニオン貨物鉄道はアトランティック アベニューを北に進みました。ボストン港の市場や埠頭へはさまざまな線路が接続されていました。ノース エンドの東側では、路線はコマーシャル ストリートに合流し、西に曲がってコーズウェイ ストリートに沿って進みました。

ビバリー ストリートとヘイバーヒル ストリートの中間地点で、線路はコーズウェイ ストリートからカーブして、フィッチバーグ鉄道の旅客ターミナルとボストン アンド メイン鉄道の北貨物駅の間、おおよそ現在のノース ステーションとセントラル アーテリーの間を北へ向かいます。その後、線路は 2 つに分かれ、東支線はフィッチバーグ鉄道と合流し、西支線はボストン アンド メイン鉄道と合流します。

ボストン・アンド・アルバニー鉄道（現在のサウス駅付近で終点）、ボストン・アンド・プロビデンス鉄道（パークスクエア付近で終点）、イースタン鉄道およびボストン・アンド・ローウェル鉄道（いずれも現在のノース駅付近で終点）への接続は提供されていませんでした。さらに、ボストン・アンド・アルバニー鉄道とイースタン鉄道には、ダウンタウンからボストン港を挟んでイーストボストンへの路線がありました。

元々のノース駅は1894 年に開業し、旧ボストン・アンド・メイン鉄道の北貨物駅のすぐ西に位置していた。既存の接続は維持された。ユニオン貨物鉄道とフィッチバーグ鉄道の間に、旧フィッチバーグ鉄道の旅客ターミナルの東に新しい接続が建設された。さらに、線路はコーズウェイ ストリートを西に延びてローウェル ストリートまで伸び、そこで北に曲がり、ボストン・アンド・ローウェル鉄道の元々の線路とチャールズ川にかかる橋梁に合流した。これは後に簡素化され、ボストン・アンド・メイン鉄道への元々の接続と新しい西の接続のみが残った。

サウス ステーション (South Station) は1899 年に開業し、ボストン アンド プロビデンス鉄道とニューヨーク アンド ニューイングランド鉄道が、ボストン アンド アルバニー鉄道とオールド コロニー鉄道の隣に再配置されて、サウス ステーションへのアクセスが行われました。ユニオン貨物鉄道とニューヨーク アンド ニューイングランド鉄道の間の古い接続は削除されました。フェデラル ストリートは新しい駅の邪魔になっていたため削除され、ユニオン貨物鉄道はデューイ スクエアの南にあるアトランティック アベニューに再配置されました。ニーランド ストリートで、アトランティック アベニューは西にS 字カーブを描き、ユニオン貨物鉄道はアトランティック アベニューの東側に沿って直進し、アトランティック アベニュー高架橋(ドーチェスター アベニュー橋と鉄道橋の間でフォート ポイント チャネルを横断)の下を通過した後、ボストン アンド アルバニー鉄道とボストン アンド プロビデンス鉄道の統合鉄道と合流しました。オールド コロニー鉄道やニューヨーク アンド ニューイングランド鉄道への直接の接続は提供されていません。

開業から1953年まで、UFRRは独自の機関車を所有していました。1953年から1970年の廃止まで、UFRRは親会社であるニューヘイブン鉄道から機関車をリースしていました。^[1]

さらに、プロトタイプのALCOボックスキャブ#8835が1924年11月にテストされましたが、UFRRはこのタイプを購入しないことに決定しました。

ニューヘイブン鉄道との接続は 1969 年 9 月 9 日に切断されました。残りのすべての運行は 1970 年 3 月 5 日に停止されました。

• アルバニーストリート貨物鉄道はアルバニーストリートを南に進んだ。

• エドソン、ウィリアム D.鉄道名: 米国で営業している一般運送鉄道のディレクトリ 1826-1997。第 4 版。ポトマック、MD: ウィリアム D. エドソン、1999 年。ISBN 978-0-9632913-2-5 

ウィキメディア・コモンズには、ユニオン貨物鉄道に関連するメディアがあります。

• さまざまなサンボーン地図
• ロナルド・デール・カー『南ニューイングランドの鉄道路線：鉄道史ハンドブック』、ブランチ・ライン・プレス、ISBN 0-942147-02-2 
• フランク・カイパー『夜に出てきた鉄道：ボストンとその周辺の鉄道の本』スティーブン・グリーン・プレス、ISBN 0828903182。