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北緯42°8′32″ 西経72°43′36.5″ / 北緯42.14222° 西経72.726806° / 42.14222; -72.726806
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 2018年8月のウェストフィールドヤード | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | マサチューセッツ州ウェストフィールド |
| 報告マーク | PVRR |
| ロケール | マサチューセッツ州ハンプデン郡 |
| 運行日 | 1982年～ |
| 前任者 | コンレール |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 長さ | 17マイル（27 km） |
| 他の | |
| Webサイト | ピンズリー |
パイオニアバレー鉄道は1982年に設立され、マサチューセッツ州西部のウェストフィールド、ホリヨーク、サウサンプトンの町で旧コンレール（旧ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード）の線路を運営するクラスIIIの短距離貨物鉄道です。[ 1 ]この鉄道は設立以来ピンズリー鉄道会社によって所有されており、マサチューセッツ州ウェストフィールドに本社を置いています。
2023年8月、マッコーリー・インフラストラクチャー・パートナーズは、子会社のガルフ・アンド・アトランティック鉄道を通じてピンズリーと鉄道を買収する契約を締結した。
歴史
PVRR以前（1847年～1982年）
PVRRが運行する線路は、もともとニューヘイブン・アンド・ノーザンプトン鉄道（別名キャナル線）によって1842年から1856年にかけて、同社の同名都市を結ぶ路線の一部として建設されたものである。ウェストフィールドとホリヨークを結ぶ支線は1871年に建設された。1887年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（報告記号 NH）がニューヘイブン・アンド・ノーザンプトン鉄道を経営権を得た際に、両路線は同社に移管された。[2]倒産したニューヘイブン鉄道は1969年1月1日に新設されたペン・セントラル鉄道に組み入れられ、同鉄道はサウサンプトン以北の線路を廃止した。ペン・セントラル鉄道は当時米国史上最大の企業倒産となり、1976年に政府が設立したコンレールに吸収され、新たな運行会社となった。[2]当時、ピンズリー鉄道会社はコンレールから両路線を30万ドル未満で購入し、購入後4年以内にマサチューセッツ州に対して80万ドルを支出して修理と改良を行うことを保証した。[3] 2つの路線を購入すると、ピンズリーはパイオニアバレー鉄道の名称でその路線の鉄道運営を開始した。
パイオニアバレー鉄道が営業を開始（1982年～2000年）
パイオニアバレー鉄道は、1939年と1949年製の機関車3台、従業員13名、線路24マイルで営業を開始しました。[3] 1983年には、鉄道の顧客は合計40社でした。同社は、コンレールが導入した1両あたり590ドルの追加料金を廃止し、コンレールが無視していた小規模な顧客を獲得し、荷主と良好な関係を築くことで、路線の運命を逆転させ始めました。[3]
同社は1984年3月20日、前所有者のボストン・アンド・メイン鉄道から17,500ドルでイーストハンプトンの線路を1.7マイル（2.7 km）追加で購入した。 [4]コンレールから購入した線路と同様に、PVRRはB&Mが顧客に課していた車両1台あたり276ドルの追加料金を廃止することを約束した。この追加料金は、この路線のほとんどのビジネスを失う原因となっていた。以前にトラック輸送に切り替えた顧客数名は、PVRRによる路線の購入と追加料金の廃止に支持を表明した。[4]
1980年代に交通量が増加し始めると、鉄道会社は1987年夏に米国議会から530万ドルの予算の一部を受け取り、ウェストフィールドとホリヨーク間の路線にさらに重いレールを設置しました。[5]
1987年4月23日のPVRR列車の脱線事故を受けて、イーストハンプトンへのサービスは中止された。住民や地元産業からの批判にもかかわらず、同社は1992年1月に、1980年代のイーストハンプトンの産業の低迷により、サービスを再開する予定はなく、線路の売却を検討していると発表した。[6]
21 世紀の PVRR (2000 年～現在)
PVRRは、2000年初頭にバーモント州からホワイトリバージャンクションとウェルズリバー間の州所有の鉄道路線を運営する可能性について提案依頼を受けた6つの鉄道会社のうちの1つでした。[7]最終的に、州はバーモント州に拠点を置く鉄道会社を路線運営会社として選択しました。
2017年10月5日、マサチューセッツ州運輸省はPVRに495,000ドルの助成金を交付し、PVRナレッジ・コリドー・サービス・インターチェンジ・プロジェクトを完了させました。このプロジェクトは、ホリヨークにあるパンナム鉄道とパイオニア・バレー鉄道の接続を改善することで、地元のトラック交通量を減らすことが計画されています。 [8]マサチューセッツ州運輸省は2021年9月、イーストハンプトンのヤード施設を拡張するために鉄道会社に384,022ドルの助成金を交付しました。これはPVRRが約束した総プロジェクト費用の40%に相当します。[9]
2023年8月、マッコーリー・インフラストラクチャー・パートナーズは、子会社のガルフ・アンド・アトランティック鉄道を通じてピンズリー鉄道を買収することで合意した。[10]
ルート
2022年3月現在、パイオニアバレー鉄道はマサチューセッツ州で31マイルの線路を所有・運営しており、マサチューセッツ州ウェストフィールドのウェストフィールドメインヤードで接続する2つの路線に分かれています。また、この鉄道はCSXトランスポーテーションと乗り換えます。[11]輸送される主な商品には、木材、鉄鋼、廃棄物などがあります。
参照
参考文献
- ^ 「パイオニアバレー鉄道」。ピンズリー鉄道会社。2014年12月31日閲覧。
- ^ ab Karr, Ronald Dale (1995). The raillines of southern New England : a handbook of railway history. Pepperell, Mass.: Branch Line Press. pp. 68–73. ISBN 0-942147-02-2. OCLC 32604470。
- ^ abc 「Small Rail Confident It Can Beat The Odds」サラソタ・ヘラルド・トリビューン1983年5月11日2021年9月22日閲覧。
- ^ ab Mazzocca, Carol (1984-04-02). 「1.7マイルの線路がウェストフィールド社に売却」Daily Hampshire Gazette . p. 17 . 2022-08-27閲覧。
- ^ 「委員会が鉄道修理を承認」ルイストンジャーナル。メイン州ルイストン・オーバーン。1987年6月30日。 2021年9月22日閲覧。
- ^ 「雑草が町の過去の一部を主張」Daily Hampshire Gazette 1992年1月4日 p. 15 。 2022年8月27日閲覧。
- ^ Associated Press (2000年2月28日). 「鉄道会社が貨物契約を推進」. Bangor Daily News . 2021年9月22日閲覧。
- ^ 「ホリヨーク、ウェアの鉄道プロジェクトは州の産業貨物アクセスプログラムによって資金提供される」masslive.com。
- ^ Pennucci, Kristen (2021年9月17日). 「MassDOTが産業鉄道アクセスプログラム（IRAP）助成金として約300万ドルを発表」WWLP . 2021年9月22日閲覧。
- ^ 「マッコーリー・インフラストラクチャー・パートナーズ、マサチューセッツ州の短距離路線を買収」。Trains News Wire。2023年8月29日。 2023年8月29日閲覧。
- ^ 「ウェストフィールドのパイオニアバレー鉄道、貨物鉄道サービスの継続的な成長を記録：2022年の見通し」。2022年3月7日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのパイオニア・バレー鉄道に関連するメディア
- 公式サイト