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モートン・セントラル・シュガー・ミル・ケーン・トラムウェイは、オーストラリア、クイーンズランド州、サンシャイン・コースト地方、ナンボーのミル・ストリート、カリー・ストリート、ハワード・ストリートにある、歴史的建造物として登録されている路面電車です。 1897年頃に建設されました。 2005年2月7日にクイーンズランド州遺産登録簿に追加されました。[ 1 ]
モートン中央製糖工場は1897年に製糖を開始した。工場とサトウキビ農園を結ぶ路面電車網は長年にわたって整備され、2003年後半まで使用されていた。これは工場の成功とナンボーの発展の重要な要因であった。[ 1 ]
サトウキビは1788年に初めてオーストラリアに持ち込まれたが、その後シドニー、ポートマッコーリー、ノーフォーク島で栽培されたものの商業的に成功しなかった。 1862年、ルイ・ホープ船長がクイーンズランドでサトウキビ栽培に成功した。1864年までに、彼はオーミストンにオーストラリア初の商業用製糖工場を設立し、クイーンズランド州政府の奨励もあり、サトウキビ栽培への関心が急速に広がった。1867年までにブリスベン周辺では推定2,000エーカー（810ヘクタール）がサトウキビ栽培され、1860年代末までには、より温暖な気候が適していることが判明した北部のメアリーボロ、マッカイ、バンダバーグでもサトウキビ栽培が成功した。[ 1 ]
ウィリアム・クラークは1860年代にブリブリでサトウキビ栽培の実験を行っていたが、1869年にクエーカー教徒の一団がムールーラ川とシッピー・クリークの合流点近くの土地を取得し、サトウキビを植え、圧搾工場を建設した。この計画は1870年代の大洪水の後放棄されたが、ブデリムを含む地区の他の地域ではサトウキビ栽培が成功し、1876年にはムールーラの栽培者の1人であるジョセフ・チャップマン・ディクソンが、自分のサトウキビと近隣の農場のサトウキビを加工するために工場を設立した。[ 1 ]
1881年にブデリム・マウンテン製糖工場が設立され、多くの小規模農場にもサービスを提供していましたが、どちらの工場も10年が終わるまでに倒産しました。1893年に製糖工場保証法が可決されました。この法律は、法人企業に融資を提供することで、小規模農場が多い地域に中央製糖工場を建設するための資金を提供し、栽培者が独自の工場を開発できるようにしました。モートン中央製糖工場会社は1894年12月に設立されました。西側をノースコースト鉄道線路、東側をジンピー道路に囲まれた土地が、ナンボーという小さな集落の工場用地として購入されました。キャスキーとトンプソンによる工場の建設は1895年後半に始まりました。[ 1 ]
製糖工場が成功するためには、収穫したサトウキビを周辺の農場から運び込んで圧搾するための効率的な手段を確立することが不可欠でした。蒸気機関車に牽引された貨車を運ぶ路面電車網は、1880年代からクイーンズランド州の他の砂糖生産地域で効果的に使用されていたため、モートン製糖工場の計画の一環として路面電車網の候補ルートが調査されました。経済性を考慮して軌間は2フィートに設定され、路面電車の運行において速度は重要な要素ではありませんでしたが、貨車は当初馬によって牽引されていました。1897年に最初の路面電車線が東はペリンズ・バーンまで、西はパーウィローウェン山脈の麓まで建設され、最初の収穫物が製糖工場で圧搾されました。[ 1 ]
地形の性質上、軌道を敷設するには費用がかさみ、その結果、製糖工場へのサトウキビの供給に困難が生じたが、1905 年までに26 マイル (42 km)の恒久的な軌道が使用されていた。抵当権者として、クイーンズランド州政府は 1904 年から 1907 年の間に製糖工場の運営を引き継いだ。最初の機関車であるクラウス 0-6-0 タンク機関車は 1905 年に購入されたが、サトウキビを西側の路線の終点まで、そしてローズマウント山脈を越えて製糖工場の東にあるペトリー クリーク線に接続する軌道を通って運ぶのに、まだ馬が使われていた。1911 年にマルーチー川への支線が建設され、軌道ネットワークの東側のセクションは拡張され続けたが、西側の路線は1914 年にマルーチー シャイアに売却された。いくつかの支線は廃止され、路線はメープルトンまで延長された。議会はこの路線を30年間運営していたが、1945年に製粉所が買い戻し、山脈の麓まで縮小した後、1970年に閉鎖された。[ 1 ]
北へ向かう短い区間が2つ建設されたが、第一次世界大戦中および戦後の鉄鋼と労働力の不足により拡張に問題が生じた。路線の大部分は、圧搾シーズンに合わせて敷設された仮設のものであった。1917年にペトリー・クリークに跳ね橋が建設され、1921年にはマルーチー川に路面電車跳ね橋が建設され、北部のサトウキビ栽培地域と路面電車システムが接続された。この路線は、1922年にクーラム・クリークとクーラム・ビーチの間に建設された孤立した路線と接続するように延長された。この路線は1923年に正式に開通したが、それ以前からしばらく使用されており、旅客輸送にも使用されていた。[ 1 ]
1911年からそこに埠頭はあったものの、クーラムへの道は悪く、ぬかるんでいることが多かったため、アクセスは困難だった。ナンボーの製糖工場にある路面電車の終点は鉄道駅に非常に近く、ブリスベンからの乗客は路面電車を利用してマルーチードア行きの船に乗り換えるか、クーラムまで行くことができた。製糖工場はサトウキビ運搬貨車に背中合わせの座席を設置し、路面電車の運行時間を列車の時刻表に合わせて調整した。このサービスは非常に人気があり、クーラムが海辺のリゾート地として発展する上で重要な役割を果たした。ナンバーからの路面電車が1923年11月22日に正式に開通した翌月、マウント・クーラム・ビーチ・エステートの土地が競売にかけられた。[ 3 ] [ 4 ] 1927年に幹線道路局はより実用的な道路を建設し、路面電車の旅客サービスは1927年までディープウォーターまで、そしてバスサービスが開始された1935年までクーラムまで運行を続けた。[ 1 ]
製粉所と路面電車網の工事は1930年代を通して続けられたが、第二次世界大戦中は輸送が混乱し労働力不足のため製粉所の操業は低下した。戦後、1914年にマルーチー郡が買収したナンボー西の路面電車線は運行を停止し、製粉所が線路と機関車を購入した。1951年から1952年にかけて、大規模な修繕と線路の敷設替えが行われた。1961年にはディーゼル機関車が購入され、橋梁の強化と路面電車線路沿いのより重いレールの敷設が必要となった。[ 1 ]
製糖工場が閉鎖された2003年まで、収穫期にはワイヤー製のサトウキビ運搬コンテナがナンボーを通って牽引され、サトウキビ検査官と技師の小屋の前を通り過ぎた後、ミルストリートの門から工場に入った。これらのコンテナは「フルヤード」に入り、そこから油圧式プッシャーでティップラー機に運ばれて中身を排出し、畑に戻された。[ 1 ]
1976年にこの製糖工場はハワード・スミス社に買収され、大規模な改修が行われた。1987年、ハワード・スミス社は本業に戻ることを決定し、製糖工場は、より多くの工場を買収して事業を拡大していたバンダバーグ・シュガー社に売却された。1989年、ブリスベンのCSRへの鉄道路線がブリスベン側で閉鎖されたため、製糖工場への輸送は道路輸送が利用された。しかし、路面電車は農場から製糖工場へのサトウキビの輸送を継続した。[ 1 ]
1991年に社名はMoreton Sugar Company Limitedに変更され、1991年にBundaberg Sugarを買収したイギリスのTate and Lyle社が、この製糖工場を完全子会社として取得した。工場と路面電車は1997年に改修された。7つの製糖工場を含むBundaberg Sugarは、2000年にベルギーのFinasucre社に売却された。 [ 1 ]
1980年から2003年の間に、マルーチー・シャイアの1,000ヘクタール（2,500エーカー）以上のサトウキビ畑が都市開発やその他の用途のために失われました。そのため、一部のサトウキビは60～70キロメートル（37～43マイル）離れた場所から製糖工場に運ばれていました。サトウキビは糖度を維持するために収穫後すぐに圧搾することが非常に重要であるため、これは製糖工場の運営に悪影響を及ぼしました。砂糖の価格も下落し、2002年に危機に陥りました。モートン製糖工場は閉鎖されることが決定され、最後の圧搾は2003年12月3日に行われました。路面電車の大部分は、路面電車の回廊をリースしていた地主との合意の一環として、バンダバーグ・シュガーによって撤去されました。この項目で取り上げられている路線の区間は、サトウキビと乗客の両方の輸送システムとしての使用と、町がよく知られているナンボーの珍しい特徴を表しています。[ 1 ]
サトウキビ運搬用の軌道は道路の中央に直接敷設されており、ナンボーの中心業務地区を貫いています。軌間は2フィート（610 mm）で、ミルストリートの旧製粉所跡地前の道路用地から、カリーストリート交差点を横切り、ハワードストリートを下って操車場まで走っています。[ 1 ]
モートン中央製糖工場のサトウキビ路面電車のナンボー区間は、以下の基準を満たしたため、2005年2月7日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
この場所は、クイーンズランド州の歴史の変遷やパターンを示す上で重要な意味を持つ。
モートン中央製糖工場は1897年から2003年12月まで操業していました。20世紀には、砂糖栽培はマルーチー地区で最も重要な第一次産業でした。それはナンボーとマルーチー郡の発展の鍵となり、クイーンズランド州の砂糖産業の成長にも重要な役割を果たしました。多くの農場から製糖工場までサトウキビを運んで圧搾するサトウキビ運搬路は、工場の操業に不可欠な部分でした。ナンボーとクーラムを結ぶ路線は1920年代と30年代には旅客にも使用され、ナンボー工場の隣にあるクイーンズランド鉄道駅とクーラムやマルーチードアのリゾート地を結ぶことで、この地域の観光産業の発展に大きく貢献しました。[ 1 ]
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の中でも、希少で珍しい、あるいは絶滅の危機に瀕している側面を示している。
ナンブールの路線のように、サトウキビ運搬用の軌道が町の中心部を通ることは非常に珍しいが、それ以外ではこの路線は狭軌（2フィート（0.61メートル））の軌道で、路盤を敷かずに敷設されており、製粉所の敷地と操車場を結び、そこから多くの独立した路線が扇状に広がり、農場、道路、マルーチー川を越えて大きなネットワークを形成している。[ 1 ]
その場所は、特定の種類の文化遺産の主要な特徴を示す上で重要である。
ナンブールの路線のように、サトウキビ運搬用の軌道が町の中心部を通ることは非常に珍しいが、それ以外ではこの路線は狭軌（2フィート（0.61メートル））の軌道で、路盤を敷かずに敷設されており、製粉所の敷地と操車場を結び、そこから多くの独立した路線が扇状に広がり、農場、道路、マルーチー川を越えて大きなネットワークを形成している。[ 1 ]
その場所は、社会的、文化的、あるいは精神的な理由から、特定のコミュニティや文化集団と強い、あるいは特別な繋がりを持っている。
町を通る路面電車の区間は、ナンブールの重要な特徴である。ナンブールの商店や商業ビルの間を走るサトウキビを満載した列車は、町の多くの絵葉書に描かれており、観光客に人気があり、ごく最近まで毎年恒例のサトウキビ収穫祭の一部であった。[ 1 ]
このウィキペディアの記事は、もともとクイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスで公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、 2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、もともとクイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスで公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、 2014年10月15日アーカイブ）から算出されたものです。