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州道 1号線（SR 1 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の太平洋沿岸の大部分に沿って走る主要な南北州道です。全長656マイル（1,056 km）で、カリフォルニア州で最長の州道であり、米国ではモンタナ州道200号線に次いで2番目に長い州道です。SR 1には、パシフィック・コースト・ハイウェイ（PCH）、カブリロ・ハイウェイ、ショアライン・ハイウェイ、またはコースト・ハイウェイとして指定されている区間がいくつかあります。南端はオレンジ郡のダナポイント近くの州間高速道路5号線（I-5）で、北端はメンドシノ郡のレゲット近くの国道101号線（US 101 ）です。SR 1は、ベンチュラ郡とサンタバーバラ郡の54マイル（87 km）の区間、およびゴールデンゲートブリッジを含むサンフランシスコ北部とマリン郡南部の短い区間で、US 101と並行して走ることもあります。
この高速道路は全米道路に指定されています。海岸沿いの数多くの観光名所への景観の良いルートを提供するだけでなく、ロサンゼルス大都市圏、サンフランシスコ湾岸地域、およびその他の沿岸都市圏の主要幹線道路としても機能しています。一部の地図や標識では、SR 1がダナポイント、ニューポートビーチ、サンタモニカ、オックスナードの各都市を連続して通過するように示されていますが、これらの都市内の区間の管理は各地方自治体に委譲されており、公式には州高速道路システムの一部ではなくなりました。ゴールデンゲートブリッジも、ゴールデンゲートブリッジ・ハイウェイ・アンド・トランス ポーテーション地区によって地元で維持管理されているため、公式には州高速道路システムには含まれていません。
州道1号線 は様々な段階を経て段階的に建設され、最初の区間は1930年代にビッグサー地域で開通しました。しかし、区間が次々と開通するにつれて、ルートの一部には長年にわたり様々な名称と番号が付けられてきました。1964年の州道番号の再編によって、ルート全体が正式に州道 1号線として指定されました。州道 1号線はその景観の良さから人気ルートですが、海岸沿いで頻繁に発生する地滑りや浸食のため、いくつかの区間は長期間にわたって通行止めとなり、修復工事が行われたり、内陸部に迂回ルートが設けられたりしています。
断片的な性質と部分的な譲渡のため、カリフォルニア州道路・高速道路法では、第301条のいくつかの細分化にわたってルート1を次のように定義しています。[ 5 ]
ルート1は以下から始まります：
（a）サン・フアン・カピストラーノ南のルート 5からエル・リオ付近のルート101までの区間（ただし、放棄されたルート1の区間を除く）。
- （１）ダナポイント市の市域内、サンフアンクリーク橋の西端とラグナビーチ市の市域境界にあるイーストラインロードの間。
- （２）ニューポートビーチ市の市域内、ジャンボリーロードとニューポートコーストドライブの間。
- （３）サンタモニカ市の市域内、市の南端と国道１０号線の間。
- （４）オックスナード市の市域内、プレザントバレーロードとルート101の間。
(b)エマ・ウッド州立ビーチのルート101、ルート33の北1.3マイルから、ベンチュラ郡とサンタバーバラ郡の境界線の南2.8マイルにあるモービル・ピア・アンダークロッシングのルート101まで。 (c)ラスクルーセス付近のルート101から、ロンポック、ヴァンデンバーグ空軍基地、グアダルーペ付近を経由してピズモビーチのルート101まで。(d)サンルイスオビスポのルート101から、カンブリア、サンシメオン、サンタクルーズを経由して海岸沿いにサンフランシスコ南部のルート280まで。 (e)サンフランシスコ市郡の南境界付近のルート280から、サンフランシスコのゴールデンゲートブリッジへのアプローチ付近のルート101まで。(f) マリン半島の南端付近のルート101から、ジェンナーとウェストポートを通る海岸ルートを経由してレゲット付近のルート101まで。
この定義では、他のルートの定義でこれらの区間を重複させる代わりに、ルート 1とルート 101 および 280 の重複部分を省略しています。また、ルート 1 の以前の部分の管理は州からダナ ポイント、ニューポート ビーチ、サンタ モニカ、オックスナードの各市に譲渡されていますが、第 301 条 (g) 項では、これらの市は「それぞれの管轄区域内で、運転者にルート 1 の続きを示す標識を維持しなければならない」とさらに規定しています。[ 5 ] (a) 項に列挙されている譲渡された部分に加えて、第 301 条 (h)、301.1、301.3、303.4、301.5 項では、州がロサンゼルス、トーランス、ニューポート ビーチ、ラグナ ビーチ、ピズモ ビーチの各市で、ルート 1 の一部またはすべての部分の管理を譲渡することを許可しています。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
SR 1 はカリフォルニア高速道路システム の一部であり、[ 10 ]ロサンゼルス都市圏、モントレー、サンタクルーズ、サンフランシスコ都市圏を通る国家高速道路システムの一部であり、[ 11 ]連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠とみなされている高速道路のネットワークです。[ 12 ]
サンルイスオビスポからカーメルまでのビッグサー区間は、公式の国立景観道路です。[ 13 ] SR 1 は州景観道路システムに含める資格があります。[ 14 ]ただし、ロサンゼルスとサンフランシスコの間のごく一部の区間のみが公式に景観道路として指定されています。[ 15 ]つまり、景観を損なうものがなく、「印象的な景観」を通過する道路の相当な区間があり、その指定の可能性が地域社会から広く支持されているということです。[ 16 ]
ルート全体は、アメリカ合衆国軍の兵士を称えるブルースター記念ハイウェイ に指定されています。この指定はカリフォルニアガーデンクラブが後援していますが、同団体はまだ州道1号線沿いにそのような標識を設置していません。[ 17 ] 1959年、州議会は、ダナポイントの州間高速道路5号線（I-5）とオックスナード近郊の国道101号線の間の南カリフォルニアの区間を正式にパシフィックコーストハイウェイ（ロサンゼルス地域の他の高速道路番号とは異なり、定冠詞「the」なしで一般的に「PCH」と呼ばれる）に指定しました。ラスクルーセス交差点（ビュエルトンの南8 マイル [13 km]）のUS 101 とピズモビーチのUS 101 の間、およびサンルイスオビスポの US 101とサンフランシスコの州間高速道路 280の間では、州議会は1959 年に、海岸線に沿って航海した探検家フアン・ロドリゲス・カブリロにちなんで、州道 1 号線をカブリロ ハイウェイと指定した。州議会はまた、1957 年に、マリンシティ近くのマンザニータ交差点とレゲットの間のルートをショアライン ハイウェイと指定した。ハイウェイのより小さな区間には、州政府と地方自治体によっていくつかの別の名前が付けられている。[ 18 ]
SR 1 は大部分が 海岸線と平行か、それに近いところを走っていますが、ヴァンデンバーグ宇宙軍基地、ディアブロキャニオン発電所、ポイントレイエス国立海岸など、連邦政府が管理または保護しているいくつかの地域を避けるために、さまざまな場所で数マイル内陸に曲がっています。このルートは、沿線の沿岸都市やコミュニティを結ぶだけでなく、海岸沿いのビーチ、公園、その他のアトラクションへのアクセスも提供しており、観光客に人気のルートとなっています。このルートは毎年、州の観光産業に数十億ドルをもたらしています。[ 19 ] SR 1 の区間は、都市部の高速道路から単純な田舎の 2 車線道路まで様々です。カリフォルニア沿岸法の下では、保護されているカリフォルニア沿岸地域の農村部を通る高速道路の区間は、景観の良い 2 車線道路以上に拡幅することはできません。[ 20 ]
オレンジ郡の最南端では、SR 1 はダナ ポイントのカピストラーノ ビーチ で I-5 に接続して終点となります。その後、西に向かって市の中心部へと進みます。ダナ ポイントを出ると、パシフィック コースト ハイウェイ (PCH) は単に「コースト ハイウェイ」となり、同時にラグナ ビーチ( SR 133の南端と接続する場所) とクリスタル コーブ州立公園を通って海岸沿いに北西に進みます。[ 21 ] [ 22 ]
SR 1 はニューポート ビーチに入り、ニューポート コーストやコロナ デル マーなどの裕福な地域を通過し、イースト コースト ハイウェイとウエスト コースト ハイウェイの境界となるアッパー ニューポート ベイの入り口を横断し、南端付近でカリフォルニア州道 55 号線を横断します。サンタ アナ川の河口を渡り、ハンティントン ビーチに入ると、SR 1 はパシフィック コースト ハイウェイの指定を取り戻します。ハンティントン州立ビーチとカリフォルニア州道 39号線の南端を通過し、ボルサ チカ州立ビーチとボルサ チカ生態保護区に到達します。PCH はその後、海岸沿いにオレンジ郡での旅の最後の都市であるシール ビーチへと続きます。 [ 21 ] [ 22 ]
PCHはサンガブリエル川を渡った後、ロサンゼルス郡とロングビーチ市に入ります。SR 1はその後、市内を北西に進み、海岸から2マイル（3.2 km）以上離れたロスアラミトスサークルでレイクウッド大通り（州道19号線）とロスコヨーテスダイアゴナルと交差します。ロータリーから、シグナルヒルの南境界に隣接する約1マイルを含め、ロングビーチを西に向かって内陸に進みます。ロングビーチではPCHと表示されていますが、元々はロータリーの東側はハサウェイアベニュー、西側はステートストリートという名前でした。PCHはその後、ロサンゼルスのウィルミントン地区とハーバーシティ地区を通過します。パロスベルデスの海岸線を迂回しながら、SR 1は旧レドンドウィルミントン大通りのルートに沿って西に進み、ロミタ市とトーランス市に入ります。[ 21 ] [ 22 ]
PCHはその後、レドンドビーチとハーモサビーチを通って北に向かいます。マンハッタンビーチに入ると、セプルベダ大通りとなり、エルセグンドを通って再びPCHの名称に戻ります。[ 23 ]インペリアルハイウェイでは、下り坂になり、空港トンネルを通ってロサンゼルス国際空港（LAX）の2本の滑走路の下を通過する際に、再びセプルベダ大通りの名前になります。[ 21 ] [ 22 ]
LAXを出ると、SR 1はセプルベダ通りから分岐して北西に向かい、リンカーン大通りとなり、ロサンゼルスのウェストチェスター、プラヤ・ビスタ、ベニス地区、そして法人化されていないマリーナ・デル・レイ地区を通過します。州間高速道路405号線の西側には南北方向の代替幹線道路が不足しているため、SR 1のこの区間はほとんどの場合、深刻な渋滞に見舞われます。その後、サンタモニカ市に入り、SR 1は南西に向かい、サンタモニカ・フリーウェイ の最西端区間に合流します。マクルーア・トンネル（州間高速道路10号線の西端でもある）を通過すると、SR 1はサンタモニカの海岸沿いに再びPCHとして現れ、サンタモニカ桟橋の北にある断崖によってダウンタウン・サンタモニカから隔てられながら海岸沿いを走り続けます。この区間は地元ではパリセーズ・ビーチ・ロード、以前はルーズベルト・ハイウェイとしても知られています。サンタモニカを出ると、PCHは海岸線に沿って進み、ロサンゼルスのパシフィック・パリセーズ地区を西に曲がり、マリブ市の主要幹線道路となり、マリブ市の全長21マイル（34km ）を横断する。[ 21 ] [ 22 ]
SR 1 は郡境を越え、レオ カリージョ州立公園とポイント マグー州立公園を通って、マリブ海岸のベンチュラ郡部分を通り抜けます。サンタモニカ山脈の西端であり、オックスナード平野の始まりであるポイント マグーを示す岬の切れ目を通過すると、道路の切り通しによって岬の先端にマグー ロックと呼ばれる非常に大きな岩の形成物が残されます。その地点で、PCH は海岸を離れ、北に向かい、その後、海軍基地ベンチュラ郡ポイント マグーの北東境界に沿って数マイル北西に高速道路として進み、オックスナードのライス アベニュー、プレザント バレー ロード、オックスナード ブールバードのインターチェンジに到達します。[ 21 ] [ 22 ]ライスアベニューとプレザントバレーロードの再建されたインターチェンジは、地上道路であるライスアベニューを北に向かって交通を誘導し、US 101とのインターチェンジへと導きます。オックスナードブールバード沿いの歴史的なルートは2014年に廃止されました。ヒューネメ港へのトラックの往来も、ライスアベニュー/ヒューネメロード接続路にあるこの指定ルートを使用して、ライスアベニューインターチェンジでルート101に接続します。[ 24 ]
ベンチュラを通過した後、SR 1 は US 101から分岐し、リンコン海岸沿いの歴史的なビーチ ルートを進みます。このルートは元々、エマ ウッド州立ビーチからシー クリフ近くのモービル ピア地下通路までの鉄道沿岸ルートの建設によって開通したもので、ラ コンチータ近くのサンタ バーバラ郡境の南約3 マイル (4.8 km)の地点で US 101 に再び合流します。[ 21 ] [ 22 ]
モービル・ピア・アンダークロッシングから始まるUS 101/SR 1の重複区間（ただし、この区間を通るSR 1に言及する実際の標識は存在しない）は54マイル（87km ）続き、サンタバーバラ市とサンタバーバラ郡の海岸沿いの近隣のコミュニティを通過します。その後、ルートはガビオタ州立ビーチでガビオタ海岸から離れ、ポイント・コンセプションを避け、ガビオタ州立公園とガビオタ・トンネルを通って真北に向かいます。ラスクルーセスでは、SR 1（現在はカブリロ・ハイウェイと名付けられている）がUS 101から再び分岐し、北西に向かってロンポック市に向かいます。ロンポックの東西に走るオーシャン・アベニュー沿いでSR 246と一時的に合流した後、Hストリートとして北に向かい、ハリス・グレード・ロードに至り、そこで再びカブリロ・ハイウェイの名前になります。[ 21 ] [ 22 ]
ヴァンデンバーグ宇宙軍基地の正門に到着すると、SR 1 は基地の海岸線から離れて北東に曲がり、SR 135に合流します。SR 135 はその後、オルカット の南で SR 1から分岐し、カブリロ ハイウェイは海岸に向かって北西に曲がり、グアダルーペに向かいます。保護されているグアダルーペ・ニポモ砂丘の海岸線を避けてサン ルイス オビスポ郡に入り、グローバー ビーチを通過した後、ピスモ ビーチで 3 度目にUS 101 に合流します。US 101/SR 1 の重複区間は、アビラ ビーチとディアブロ キャニオン発電所の海岸線を避け、代わりにサン ルイス オビスポに向かって内陸にまっすぐ向かいます。[ 21 ] [ 22 ]
SR 1 はサン ルイス オビスポのサンタ ローザ ストリートで US 101 から分岐し、カブリロ ハイウェイとして 4 車線道路に戻ります。モロ ベイで海岸線に再び合流し、市内を高速道路として走り、ミリングストーン ホライズンに遡る先史時代のチュマシュ族の集落跡でモロ クリークを渡ります。[ 25 ]そこから SR 1 は北に進み、カユコスに至り、再び曲がりくねった 2 車線道路となり、時折追い越し車線があります。その後、海岸線に沿ってカンブリアとサン シメオンを通り、ピエドラス ブランカス灯台のゾウアザラシのコロニーを通過します。SR 1 はサン ルイス オビスポ郡北部のサン シメオンにあるハースト キャッスルへのアクセスを提供します。 [ 21 ] [ 22 ]
SR 1 はその後ビッグ サー地域に入り、モントレー郡境のすぐ南でサン カルポフォロ クリークを渡ります。サン カルポフォロ クリークからマルパソ クリークまでの約72 マイル (116 km)の間、道路はビッグ サーの崖に沿って曲がりくねり、この地域のさまざまな海岸公園を通過しますが、ナシミエント - ファーガソン ロードを除いてサンタ ルシア山脈の反対側には接続していません。道路は数マイルの間海岸を離れ、ビッグ サー川渓谷のレッドウッドの森を通過します。1919 年と 1937 年の間に建設されたこの高速道路のビッグ サー区間には、ビクスビー クリーク峡谷に架かるスパン320 フィート (98 m)の鉄筋コンクリート アーチ橋である景観のビクスビー橋、ロッキー クリーク橋[ 21 ] [ 22 ]、ビッグ クリーク橋など、多くの歴史的な橋も渡っています。[ 26 ] ビッグサーを通る州道1号線の区間は「世界で最も美しいドライブコースの1つ」とされており、「世界中から観光客を惹きつけている」。[ 27 ]
カーメル川を渡った後、SR 1 は内陸に入り、カーメル の東の境界とカーメル バレーの西の境界に沿って走り、モントレーで高速道路になります。ペブル ビーチとモントレー半島の残りの海岸線を迂回した後、高速道路はサンド シティ、シーサイド、マリーナを通ってモントレー湾の海岸に沿って北に向かいます。カストロビル近くのSR 156とのインターチェンジで、SR 1 はモス ランディングまで 2 車線の田舎道として北に続きます。[ 21 ] [ 22 ]
SR 1 はサンタクルーズ郡 に入る直前に再び高速道路になります。この 4 車線の高速道路は、ワトソンビルを通ってモントレー湾沿岸を北上し、サンタクルーズのSR 17とのインターチェンジまで続きます。(このトランペット型インターチェンジは、上空から見ると魚の釣り針のように見える狭いループ状のランプがあることから、地元では「ザ・フィッシュフック」と呼ばれています)。短い高速道路区間の後、サンタクルーズのダウンタウンを 4 車線のミッション ストリートとして迂回し、市街地を抜けると再びカブリロ ハイウェイ (地元/歴史的名称は「コースト ロード」) の名称になり、海岸沿いを北西に 2 車線道路 (時折 4 車線区間あり) としてダベンポートまで続きます。[ 21 ] [ 22 ]
サンマテオ郡に入ると、州道1号線はサンフランシスコ半島 の西海岸に沿って進み、アニョ・ヌエボ州立公園の海洋哺乳類のコロニーや歴史的なピジョン・ポイント灯台を通り過ぎ、ハーフムーンベイに到着します。ハーフムーンベイとパシフィカの間では、この道路はトム・ラントス・トンネルを経由して、デビルズ・スライドとして知られる危険な区間を迂回します。[ 21 ] [ 22 ]
SR 1 は、パシフィカのシャープ パークで再び高速道路となり、内陸に向かい、デイリー シティで州間高速道路 280 号線に合流します。サンフランシスコ市郡に到達する直前で、SR 1 は州間高速道路 280 号線から分岐し、道路はジュニペロ セラ大通りになります。その後まもなく、高速道路はわずかに左に曲がり、6 車線の19 番街になります。サンフランシスコ市営鉄道のM オーシャン ビュー路面電車線は、この地点からロスモア ドライブ近くの鉄道専用道路との分岐点まで中央分離帯を走っています。SR 1 は、市のゴールデン ゲート パークを通過した後、パーク プレシディオ 大通りに変わります。その後、サンフランシスコ プレシディオに入り、マッカーサー トンネルを通過し、ドイル ドライブとして知られるゴールデン ゲート ブリッジへのアプローチで、4 度目にUS 101 に合流します。[ 21 ] [ 22 ]
橋を渡ってマリン郡に入ると、SR 1 はマリン シティ 付近で再び US 101から分岐し、市街地を離れ、ショアライン ハイウェイとして、マリン ヒルズを越えてミュア ビーチで海岸線に合流する曲がりくねった 2 車線道路に戻ります。スティンソン ビーチとボリナス ラグーンを通過すると、SR 1 はポイント レイエス国立海岸とポイント レイエス半島の残りの海岸線を避け、代わりにトマレス湾の東岸に向かって進み、その後東岸に沿って進みます。[ 21 ] [ 22 ]
トマレス湾を出発すると、州道1号線はさらに内陸に向かい、ソノマ郡境 のすぐ北でバレーフォード道路と交差します。その後、ボデガ湾で再び海岸線に合流し、ソノマ海岸州立ビーチを過ぎるとコーストハイウェイと名前が変わります。ジェンナーでロシアン川に橋を架けた後、州道1号線は険しい海岸線に沿ってフォートロス、ソルトポイント州立公園、計画都市シーランチへと曲がりくねりながら進みます。[ 21 ] [ 22 ]
SR 1 はその後グアララ川を渡り、メンドシノ郡に入ります。この道路はポイント アリーナ市に入り、そこでメイン ストリートとなり、スクール ストリートに沿って北西に進み、再びショアライン ハイウェイになります。ガルシア川に橋を架け、エルクの近くでナバロ川に橋を架け、そこでSR 128と合流します。[ 21 ] [ 22 ]
アルビオンの町では、アルビオン川にアルビオン川橋が架かっており、これはこの道路に残る唯一の木造トレッスル橋です。SR 1 はその後、リトル川とヴァン・ダム州立公園 を通過し、ビッグ川を渡り、メンドシノ・ヘッドランズ州立公園とビクトリア朝の町メンドシノを通過します。北に進み、SR 1 はフレデリック W. パンホルスト橋でロシアン・ガルチ州立公園を横断し、キャスパーの町を通過します。SR 20の西端との交差点のすぐ南にあるロータリーを通過し、[ 28 ] [ 29 ] 2 車線に広がり、ノヨでノヨ川に橋を架け、フォート・ブラッグのメインストリートになり、カリフォルニア・ウェスタン鉄道を横断します。[ 21 ] [ 22 ]
フォートブラッグの北では再び2車線の道路となり、SR 1はマッケリッチャー州立公園とクレオーネとイングレンックの町を通過し、テンマイル川を渡ります。ウェストポート・ユニオンランディング州立ビーチを過ぎると、道路はレッドウッドの森に囲まれたヘアピンカーブをいくつも通り抜け、ロックポートに到着します。ロックポートの北では、道路はメンドシノ三叉路の隆起によってできた急で不安定な高地を避けるため、ロストコーストから離れます。道路はレッドウッドの森に囲まれた山岳地帯をコッタネバ川に沿って内陸に進み、レゲットのすぐ外でUS 101に終点となります。[ 21 ] [ 22 ]
SR 1 は世界的に有名になりましたが、[ 30 ] 1964 年以前には、この高速道路は他のいくつかのルートとして標識されていました。第一次世界大戦の時代にこの道路が最初に構想されたとき、カリフォルニアの高速道路は高速道路名またはルート番号のいずれかで呼ばれていました。ルート番号は 1915 年から 1964 年まで州の高速道路計画担当者と議会によって使用されていましたが、高速道路に掲示されたり、自動車クラブや一般の人々が呼んだり、地図に使用されたりすることはありませんでした。SR 1 という指定が最初に割り当てられたのは 1939 年です。SR 1 のさまざまな部分は、長年にわたってさまざまな名前と番号で標識され、呼ばれてきました。SR 1 となった道路の州の建設は、1910 年以前に州の 3 回目の高速道路債券発行が可決された後に始まりました。
ベンチュラとサンタバーバラを結ぶ直接的な海岸ルートを熱望していた市民推進者たちは、地元で集めた資金を使って1911年にリンコン海面道路の建設を開始した。ベンチュラ川とカーピンテリアを結ぶルートは、干潮時に海岸の断崖の岩の露頭を迂回する小さな扇状地の砂浜に沿った未舗装のルートだった。[ 31 ]サザン・パシフィック・コースト・ライン鉄道の建設により、この地域には護岸石で囲まれた道路ができた。サンフランシスコからロサンゼルスへ車で向かう自動車にとって最初の海岸ルートの一部にするために、彼らは道路を舗装し、海水で浸水する場所には木製の土手道を建設した。[ 32 ]地元の資金が尽きたが、新しく設立された州高速道路委員会が引き継ぎ、1913年に道路を完成させた。 [ 33 ]
建設が最も困難だったルートの 1 つはビッグ サー海岸沿いでした。州は 1919 年に、ビッグ サーとカリフォルニア州の他の地域を結ぶルート 56、またはカーメル-サン シメオン ハイウェイ[ 34 ]の建設を最初に承認しました。連邦資金が割り当てられ、1921 年に有権者は追加の州資金を承認しました。サン クエンティン州立刑務所は、道路建設を支援するために未熟練の囚人労働を提供する目的で 3 つの臨時刑務所キャンプを設置しました。1 つはリトル サー川沿いに、1 つはカーク クリークに設置され、3 つ目は後に南部のアンダーソン クリークに設置されました。囚人は 1 日 35 セントの賃金を受け取り、その見返りとして刑期が短縮されました。このルートでは 33 の橋の建設が必要で、その中で最大のものはビクスビー橋でした。ポイント サーとカーメルの間にはさらに 6 つのコンクリート アーチ橋が建設されました。[ 35 ]
大恐慌時のニューディール資金の支援を受けて18年間かけて建設された舗装された2車線道路は、1937年6月17日に完成し開通した。[ 36 ]この道路は当初カーメル・サンシメオンハイウェイ（ルート56）と呼ばれていたが、当時の大統領フランクリン・D・ルーズベルトにちなんでルーズベルトハイウェイとしてよく知られていた。1921年の法律により、ルート56は郡道を越えて南にカンブリアまで延長された。[ 37 ]
オックスナードから海岸沿いにサン・ファン・カピストラーノに至るルート60は、 1925年にオックスナードからエル・リオ（ベンチュラの中間地点、現在はUS 101とのオックスナード・ブールバード・インターチェンジの場所）まで延伸された。ポイント・ムグでは、第一次世界大戦の余剰爆薬を使用して山を切り開いて高速道路の道を作り、ムグ・ロックができた。[ 38 ] 1921年の法律では、理論上、ルート60はオックスナードのUS 101とカピストラーノ・ビーチ（1964年以降はオレンジ郡の州間高速道路5号線 にある州道1号線の南端）の両端を終点とする連続した海岸ループになった。[ 39 ]ルート56は、 1931年にカンブリアからさらに南に延伸され、サン・ルイス・オビスポの現在のUS 101に接続した。 [ 40 ]
サンシメオンからカーメルまでのルート（両端で既存の郡道に接続）は、SR 1 に指定された 2 つの区間のうちの 1 つでした。このルートとルート 60 は、オレゴンからメキシコまでの 連続した海岸道路の連結として意図されていました。[ 41 ] [ 42 ]
1933年に州道システムの大規模な拡張が行われ、その結果、ルート56は両方向に延伸されました。南側には、ピズモビーチのUS 101（ルート2）から始まり、グアダルーペとロンポック を通って南に進み、ガビオタ峠のすぐ北にあるロスクルーセス（原文ママ）と呼ばれる交差点でUS 101に合流する第2区間が追加されました。（オルカットとロスアラモスの近くの短い区間は、もともとロスアラモスからサンタマリアまで現在のSR 135に沿っていたルート2の一部でした。）北側には、ルート56はカーメルからサンタクルーズを経てサンフランシスコまで海岸沿いに続きました。サンフランシスコの北には、いくつかの不連続な区間が追加されました。1つはゴールデンゲート の北のルート1（US 101）からバレーフォード近くの郡境まで、もう1つはジェンナー近くのロシアン川（新しいルート104の終点）からウェストポートまで、そして3つ目はファーンデールからファーンブリッジ近くのルート1までです。サンフランシスコ北部のルート56の空白区間を除けば、これらの追加区間によって海岸沿いのハイウェイが完成し、他の区間はルート1、2、71によって形成された。[ 43 ] [ 44 ]
サンタモニカからマリブを経由してオックスナードに至る州道1号線の区間は、1925年に「コースト・ブールバード」として契約されましたが、1929年に開通した際に「セオドア・ルーズベルト・ハイウェイ」と命名されました。現在のルートが1937年に完成する前は、ペドロ・マウンテン・ロードとして知られる狭く曲がりくねった急な道路がモンタラとパシフィカを結んでいました。この道路は1914年に完成し、1907年から1920年までサンフランシスコとトゥニタス・クリークの間を運行していたオーシャン・ショア鉄道と競合していました。州道1号線はかつてパシフィカとデイリー・シティの間を海岸沿いに走っていましたが、この区間は1957年3月22日のマグニチュード5.3の地震で損傷し、使用不能になりました。ソーントン・ビーチの近くに小さな残骸が残っています。
ビッグサー沿いのルート56は、1939年に州道システムに組み込まれ、SR 1として再指定されました。ビッグサー海岸沿いの道路区間は、1965年に最初の州立景観道路に指定され、1966年にはファーストレディのレディ・バード・ジョンソンがビクスビー橋で公式指定式を主導しました。[ 45 ]このルートは、米国政府によってオールアメリカンロードに指定されました。[ 35 ]
SR 1 の標識は、カリフォルニア州が 1934 年に州道に番号を付けることを決定した後に初めて設置されました。ハンボルト、メンドシノ、ソノマ、マリン、サンフランシスコ、サンマテオ、サンタクルーズ、モントレー、サンルイスオビスポ、サンタバーバラの各郡の区間は SR 1 として標識が設置され 、この区間はルート 56 (ラスクルーセスからファーンブリッジ) として知られています。ベンチュラ、ロサンゼルス、オレンジの各郡では、ルート 60 (サンファンカピストラーノからオックスナード地域) が SR 3 となり、 実際にいくつかの SR 3 の標識が設置されました。[ 46 ]道路が完成するにつれて、1936 年までにSR 3 の標識は US 101 Alt. の標識に置き換えられました。この変更により、 US 66 の延長がサンタモニカの別の US ルートで終わることも可能になりました。[ 47 ]
北部沿岸の州道以外の道路の空白部分は、1951年に議会によってようやく埋められたが、州公共事業局は新たに追加された部分を直ちに維持する義務を負わなかった。ロックポート近郊からレゲット の立法ルート1（US 101と標識されている）への接続も立法ルート56の定義に追加された[ 48 ] 。これは、ロックポートからファーンデールまでの既存の郡道がまだ舗装されていなかったためである[ 49 ]。
ゴールデンゲートブリッジに向かう道路の一部は、1954年に完了したプロジェクトの一環として4車線に拡幅された。[ 50 ]
1963 年、州議会は、矛盾する古い立法ルート番号 ( 1964 年再番号) を破棄し、有名な古い US ルートのいくつかを廃止し、多くの州道を再番号付けしました。 ロサンゼルス、オレンジ、ベンチュラ各郡の US 101A を廃止し、SR 1 に再番号付けしました。ロックポートからレゲットへの接続は、州道 208 になりました。 [ 51 ] 1964 年初頭のCalifornia Highways誌の表紙には、ポイント マグーに新しいシールドを設置する州の技術者が写っています。 [ 52 ]同年、州議会は州法により、オレンジ、ロサンゼルス、ベンチュラ各郡の SR 1 を「パシフィック コースト ハイウェイ」、サンタバーバラから北のサンフランシスコまでを「カブリロ ハイウェイ」、マリン郡から北の終点までを「ショアライン ハイウェイ」と命名しました。しかし、多くの都市では、SR 1の一部である市街地の道路名を変更しなかった。例えば、ロサンゼルス、サンタモニカ、エルセグンドのリンカーン大通りやセプルベダ大通り、サンフランシスコのジュニペロ・セラ大通りやパーク・プレシディオ大通りなどが挙げられる。ニューポートビーチ、ラグナビーチ、ボデガベイなど、他のいくつかの都市や地域では、それぞれの市街地の道路名を単に「コーストハイウェイ」としただけである。
モントレーのハイウェイ68からマンラス通りまでの州道1号線の高速道路部分は 1956年から1960年にかけて開通した。マンラス通りからサンドシティとシーサイドの北の境界までの区間は1968年に開通し、モントレーのマンラス通りとフリーモント通り、そしてシーサイドを通るフリーモント大通りの元の道路ルートを迂回している。シーサイドの北では、 1973年にフォートオード を通る元の州道1号線のルートの上に高速道路が建設された。フォートオードの北では、州道1号線は元のルートから左に逸れ、西側でマリーナを迂回している。SR 156とのインターチェンジと短い2車線のカストロビル・バイパスを含むこの区間は、1976年に開通しました。当初、SR 1はSR 156のルートに沿ってカストロビルのSR 183との交差点まで進み、そこで北西に曲がり、現在のSR 183に沿ってカストロビルを通り抜け、カストロビル・バイパスの北端で元のルートに合流していました。
南端からオックスナードまでSR 1を高速道路にアップグレードする計画（サンタモニカ桟橋からマリブ南部のトパンガキャニオン大通りまでの沖合の土手道建設を含む）は、地元住民の反対により最終的に1971年までに中止された。[ 53 ] 1980年には、エマウッド州立ビーチ近くのベンチュラの北西に別の区間が追加され、1960年頃に高速道路が迂回していた旧USルート101の2車線区間数マイルがSR 1として標識された。その後、1988年には、ロンポックのプリシマロードからSR 135までの区間が、ハリスグレードロードから旧郡道S20にルート変更され、ヴァンデンバーグ空軍基地に直接アクセスできるようにした。
ロックポートとファーンデールの間のロストコースト地域のギャップを埋めるための建設は最終的に放棄されました。沿岸山脈の急勾配とそれに伴う地質工学上の課題により、この海岸線は高速道路建設業者にとってこの地域を通るルートを確立するには費用がかかりすぎました。[ 54 ] 1984年、州道 1号線は州道208号線に代わるものとしてルートが変更され、ロックポートとレゲットを結び、ファーンデールとファーンブリッジの間の区間は州道211号線に番号が変更されました。[ 55 ]この地域の海岸線の大部分は現在、シンキヨン・ウィルダネス州立公園とキングレンジ国立保護区の一部となっています。
パシフィカの南にあるデビルズ・スライド沿いの道路は、死亡事故や道路閉鎖を引き起こす土砂崩れが頻繁に発生する場所となった。1958年から、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は代替ルートとしてモンタラ山を越える内陸バイパスの建設計画を支持したが、最終的にはトンネル建設を支持する地域住民や環境保護団体から反対された。数十年にわたる法廷闘争の後、 1995年に連邦道路局はCaltransに対し、提案されたトンネルを再評価するよう命じた。そして1996年11月5日、サンマテオ郡の有権者は、郡の公式な優先順位をバイパスからトンネルに変更する住民投票案Tを承認した。最終的に2005年に着工し、トム・ラントス・トンネルは2013年4月に開通した。
2014年、ダナポイント市中心部のコッパーランタン通りからブルーランタン通りまでの元のPCH区間で、25年間の片側通行の後、双方向通行が再開されました。[ 56 ]その期間中、このPCH区間では北行きの交通のみが流れ、南行きの交通は並行するデルプラド通りに迂回されていました。
SR 1は、南はサンディエゴまで、北はクレセントシティ まで延伸する計画はこれまで一度も立てられておらず、これらの地域では、それぞれI-5（ロサンゼルスとサンディエゴの間でUS 101の指定と標識に取って代わった）とUS 101が沿岸部の幹線道路として機能している。
1932年の夏季オリンピックでは、オックスナードとサンタモニカ間の州道1号線 （当時はセオドア・ルーズベルト・ハイウェイとして知られていた）の一部がロードレース競技の会場となった。[ 57 ]また、州道1号線の一部はツール・オブ・カリフォルニア のステージ会場にもなった。[ 58 ] [ 59 ]
カリフォルニアの海岸線は常に変化しており、私たちに絶えず課題を突きつけています。しかし、私たちはたゆまぬ努力と強い意志によって、この風光明媚なハイウェイの通行を維持し続けています。
海岸沿いで頻繁に発生する地滑り や浸食により、州道1号線の一部区間が長期間閉鎖されたり、完全に迂回を余儀なくされたりしています。その例としては以下のようなものがあります。
2014 年、Caltrans はオックスナード大通り沿いのオックスナードの SR 1 の区間を放棄しました。その後、プレザント バレー ロードと US 101 の間の PCH をオックスナード大通りからライス アベニューに迂回させる 計画です。 [ 85 ] [ 86 ]ライス アベニューのその区間には、2015 年 2 月にオックスナードで列車が脱線し、最終的に 1 人の死亡と 29 人の負傷者を出した 5th アベニューの鉄道踏切があります。これは、この踏切で 10 年間に 12 回目の事故でした。[ 87 ]その場所には 20 年近く前から高架橋が計画されていましたが、推定 3500 万ドルの立体交差プロジェクトのための資金がベンチュラ郡では利用できませんでした。[ 88 ] 2023 年 7 月 12 日、ベンチュラ郡交通委員会とオックスナード市は、高架橋を建設するために 1500 万ドルの州資金を受け取りました。このプロジェクトは2027年の秋までに完了すると推定されていた。[ 89 ] 2025年2月現在、このプロジェクトには1億3450万ドルが投資されている。建設は3月19日に開始され、2029年12月に完了すると推定されている。[ 90 ]
2015年、マリブの高速道路区間に150以上の安全対策を追加する2000万ドルのプロジェクトが提案された。これは、ケイトリン・ジェンナーが関与した事故で別の1人が死亡した事故を含め、この地域で一連の死亡事故が発生したことを受けてのことである。[ 91 ]
カレラ・パークウェイ計画は、パシフィカのロックアウェイ・ビーチ地区とヴァレマー地区の間にある高速道路以外の区間を拡幅することを提案しているが、地元住民や環境保護活動家からの反対に直面している。[ 92 ]
文字が接頭辞として付いている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて測定されており、必ずしも現在の距離を反映しているわけではありません。ポストマイルの接頭辞 には、それ以降のルートの再線形を示すR 、 2回目の再線形を示すM、 修正または変更による重複を示すL、および 一時的なものとして分類されたポストマイルを示すTがあります。[ 1 ]未建設のままの区間、または地方自治体の管理下に置かれた区間は省略される場合があります。 番号は郡境でリセットされます。各郡の始点と終点のポストマイルは、郡の列に示されています。
ティム・バックリーの1969年のアルバム『ハッピー・サッド』には、「アイランダーの109号室からの愛（パシフィック・コースト・ハイウェイ）」というタイトルの曲が収録されている。
R&Bグループのコン・ファンク・シャンは、 1981年のアルバム『コン・ファンク・シャン7』に「カリフォルニア1」という曲を収録した。
1999年、レッド・ホット・チリ・ペッパーズはアルバム『カリフォルニケーション』に「ロード・トリッピン」という曲を収録した。この曲は、ハイウェイのビッグサー区間をサーフィンしながら旅する様子を描いている。
2002年、ザ・ディセンバリスツはアルバム『キャスタウェイズ・アンド・カットアウト』に「カリフォルニア・ワン／ユース・アンド・ビューティー・ブリゲード」という曲を収録した。
2008年、Old 97'sはアルバム『 Blame It on Gravity』に「The One」という曲を収録した。この曲は、バンド結成初期にテキサスからロサンゼルスへ飛び、様々な大手レコード会社から勧誘を受けた頃を回想している。この愉快な再解釈の中で、バンドは最終的に銀行強盗になった方が簡単で楽しいと判断し、有名なルート（「The Oneを奪おう！」）を通って逃走する。
2012年、ビーチ・ボーイズはアルバム『That's Why God Made the Radio 』に「Pacific Coast Highway」という曲を収録した。批評家からは「内省的」「秋らしい」「賛美歌のよう」と評されたこの曲は、夕暮れ時に高速道路を運転する老人の視点から、人生の年月を振り返り、一人で暮らす方が心地よいと決断する様子を描いている。[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]
カリフォルニア州道路ポータル
ロサンゼルス大都市圏ポータル
モントレー湾エリアポータル
サンフランシスコ・ベイエリアポータル{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)ルート56は、ジェンナー、ウェストポート、ファーンデールを通る海岸ルートを経由して、ファーンブリッジ近くのルート1まで、レゲットバレー近くのルート1との横方向の接続を含む。
{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archival service (link){{cite news}}: CS1 maint: deprecated archival service (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)州道 1 号線との共有区間は、4 番街 / 5 番街とリンカーン大通りの間です。