セントポールユニオンデポ

ユニオンデポ セントポール、ミネソタ州
左から右へ：本社の正面、待合室、コンコース、本社内部、ジェファーソン ラインとアムトラックのチケット ステーションがある下側の駐車場ランプからの入口
一般情報
位置	214 フォース ストリート イースト セントポール、ミネソタ州、 アメリカ合衆国
座標	北緯44°56′52″ 西経93°5′10″ / 北緯44.94778° 西経93.08611° / 44.94778; -93.08611
所有者	ラムジー郡地域鉄道局
運営者	ジョーンズ ラング ラサール[1]
行	CPKC メリアム パーク サブディビジョン
プラットフォーム	歴史的に9、 現在3
トラック	歴史的に18、 現在2
バス路線	地下鉄路線: 3、16、21、54、63、70、94、262、350、351、361、364、417 ミネソタバレー交通局: 480、484、489
バス停	6
バス事業者	メトロトランジット ミネソタバレー交通局 ジェファーソンラインズ グレイハウンドラインズ メガバス
工事
駐車場	短期滞在スペース12ヶ所 長期滞在スペース1,000
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	アムトラック：MSP
Webサイト	ユニオンデポ
歴史
オープン	元の車庫: 1881 現在の構造: 1923
再建	2011
乗客
2023	1日あたり1,937人[2]   36.6% (緑線)
ランク	37 件中 5 件
2023年度	77,597 [3] (アムトラック)
サービス
前駅 アムトラック 次の駅 ターミナル ボレアリス レッドウィング シカゴ方面 セントクラウド シアトルまたはポートランド方面 帝国の建設者 前駅 地下鉄 次の駅 中央 ターゲットフィールドへ グリーンライン ターミナル
以前のサービス 前駅 バーリントンルート 次の駅 ミネアポリス ターミナル ミネアポリス – シカゴ セントポールパーク シカゴ方面 前駅 シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 次の駅 ミネアポリス ターミナル シカゴ –ミルウォーキー 経由ミネアポリス レイクエルモ シカゴ方面 シカゴ –マディソン 経由ミネアポリス ミネアポリス –アッシュランド レイクエルモ アッシュランド方面 メンドータ、ミネソタ州 オマハ方面 オマハ –ミネアポリス ミネアポリス ターミナル 前駅 シカゴ グレート ウェスタン鉄道 次の駅 サウスセントポール カンザスシティ方面 メインライン ミネアポリス ターミナル 前駅 シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道 次の駅 ローズマウント ティーグへ ティーグ–ミネアポリス  ミネアポリス ターミナル ミネアポリス ターミナル バーリントン・シーダーラピッズ・アンド・ノーザン鉄道 ローズマウント バーリントン方面 前駅 グレートノーザン鉄道 次の駅 ミネアポリス シアトル方面 メインライン ターミナル ターミナル セントポール –ダルース ミネアポリス ダルース方面 前駅 ミルウォーキーロード 次の駅 ミネアポリス シアトルまたはタコマ方面 メインライン ラングドン シカゴ方面 ミネアポリス ターミナル ミネアポリス –カルマー メンドータ カルマール方面 前駅 ノーザンパシフィック鉄道 次の駅 ミネアポリス シアトルまたはタコマ方面 メインライン ターミナル ミネアポリス ウィニペグ方面 ウィニペグ –セントポール ミネアポリス ターミナル ミネアポリス –ダルース グロスター ダルース方面 前駅 スーライン 次の駅 ミネアポリス ターミナル ミネアポリス–スーセントマリー ニューブライトン スーセントマリー方面
ユニオンデポ
米国国家歴史登録財
米国歴史地区 寄与資産
ミネソタ州の地図を表示 アメリカ合衆国の地図を表示
位置	214 フォース ストリート イースト セントポール、ミネソタ州
座標	北緯44°56′52″ 西経93°5′10″ / 北緯44.94778° 西経93.08611° / 44.94778; -93.08611
構築済み	1917
建築家	チャールズ・サムナー・フロスト
建築様式	クラシックリバイバル
の一部	ローワータウン歴史地区(ID83000935)
NRHP参照 番号	74001040 [4]
重要な日付
NRHPに追加されました	1974年12月18日
指定CP	1983年2月21日

セントポール ユニオン デポは、ミネソタ州セントポールのローワータウン地区にある歴史ある鉄道駅であり、複合交通ハブです。ライトレール、都市間鉄道、都市間バス、およびローカルバスのサービスを提供しています。

メトロ グリーン ラインライトレールの東端駅で、駅舎の外に停車場があります。また、ツインシティーズのアムトラック(全米都市間鉄道サービス) の停車場でもあります。鉄道に加えて、ユニオン デポはメトロ トランジット、ミネソタ バレー交通局(MVTA)、ジェファーソン ライン、グレイハウンド ライン、メガバスも運行しています。

4番街の入り口にあるヘッドハウスは、建築家チャールズ・サムナー・フロストによって設計され、新古典主義様式である。線路の上に広がるコンコースと待合室は、素晴らしい建築的成果と見なされている。この建物は1974年に国家歴史登録財に追加された。また、ローワータウン歴史地区の構成要素でもある。^[5]

交通機関としての利用に加えて、ユニオンデポにはヘルツレンタカーの店舗、コーヒーショップ、レストラン、自転車店、オフィス、博物館、ロフトコンドミニアムも入っています。^[6]

セントポールにはユニオン駅が 2 つありました。最初の駅は 1881 年に完成し、複数の鉄道会社のサービスを 1 つの建物に統合しました (「ユニオン」の由来はここにあります。ユニオン駅を参照してください)。1888 年は旧駅のピークで、800 万人の乗客を扱いました。その年、毎日約 150 本の列車が出発しました。^[要出典]この頃、建物は改装され、中央の塔が高くなり、屋根のラインも変更されました。この駅は 1915 年に焼失しました。

現在の建物は 1917 年に着工されましたが、第一次世界大戦により数年間建設が中断されたため、1923 年まで完成しませんでした。

全盛期には、この駅には 9 つの鉄道会社の旅客列車が停車し、毎年 2,000 万通以上の郵便物が隣接するセントポール中央ダウンタウン郵便局まで運ばれていた。1920 年代のピーク時には、1 日 282 本の列車が運行されていた。待合室は 9 つのプラットフォームの上にあり、18 本の線路が接続されていた。ヘッドハウスに最も近い北側の 8 つはスタブエンド線で、他の 10 本の線路は直通していた。しかし、線路の所有権と駅の西側の線路使用権により、ほとんどの列車は駅がスタブターミナルであるかのように運行された。これらの列車は、駅を越えて進む予定だったが、代わりに東側の Y 字路に後退して他の本線に向かった。^[7]

セントポールユニオンデポカンパニーは、セントポールの線路とターミナル施設の9.24マイル（14.87 km）を管理しており、デポビルも含まれていた。同社はミネソタトランスファー鉄道会社と連携して運営されており、両施設の実効的な管理は、9つのテナントの代表者で構成される同じ取締役会によって行われていた。^[8]

1920年代、自動車が普及し、航空会社が運行し始めると、鉄道の利用者は減少し始めた。鉄道会社は、乗客の流れを食い止め、これらの新しい交通手段に対抗する方法を模索した。大恐慌が進むにつれ、より積極的な動きが求められた。米国の流線型列車時代は、1934年にシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のゼファー号の導入で始まった。シカゴからコロラド州デンバーへの「夜明けから夕暮れまでのダッシュ」を行った後、CB&Qの関心はすぐにツインシティーズへの運行に移った。デモ走行は、6回の1分間の停車を含めて6時間4分で完了した。^[9]他の鉄道会社もすぐに、セントポールやミネアポリスへのより速い列車を運行する方法の調査に忙しくなった。

ミネソタ州で最初に走った機関車、ウィリアム・クルックスは、1955年から駅が閉鎖される1971年までこの車両基地に展示され、その後ダルースのスペリオル湖鉄道博物館に移されました。

1935年1月2日、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の400にシカゴへの高速急行サービスが導入され、2都市間の所要時間が約10時間から7時間に短縮された。 タイム誌は400を「アメリカ大陸で最速の定期列車、200マイル以上の区間では世界最速の列車」と評した。 ^[10] C&NWは、春に6時間半のサービスを開始する予定だった他の2つの鉄道会社に先んじた。ミルウォーキー鉄道のハイアワサとバーリントンルートのツインシティーズゼファーは、数か月後に同じ時期に6時間半のサービスを開始し、C&NWはそれらのスケジュールに合わせた。^{[9] [11]}

バーリントンゼファーはツインシティーズに運行された最初の流線型の 電気式ディーゼル列車で、当初は連接構成で運行されていました。400 (現在はツインシティーズ 400に改名)は1939 年に続きましたが、客車を連結するのにより従来型の台車と連結器を使用していました。ハイアワサは常に流線型の (または、ミルウォーキー鉄道の用語では「スピードライン」)蒸気機関車で駆動されていました。ツインシティーズ ゼファーは1936 年に 2 番目の列車セットを毎日追加し、各ターミナルからモーニングゼファーとアフタヌーン ゼファーを運行しました。ハイアワサは1939 年に 2 番目の列車セットを追加し、モーニング ハイアワサとアフタヌーン ハイアワサはそれぞれミネアポリス セントポールとシカゴから毎日運行しました。

モーニング・ハイアワサは、 2つ以上の基準で世界最速の蒸気機関車としての記録を保持していた可能性がある。スパルタからウィスコンシン州ポーティジまでの78.3マイル（126.0 km）の走行時間は58分で、平均時速81マイル（130 km/h）だった。時速100マイル（160 km/h）以上の速度が毎日達成され、強力なミルウォーキー・ロード・クラスF7エンジン（「予備速度」時速125マイル（201 km/h）用に設計）は、歴史上他のどの蒸気機関車よりも時速100マイル（160 km/h）以上で走行した距離が長かったと思われる。^[12]

バーリントンのディーゼルゼファーも非常に高速でしたが、それは必然でした。ゼファーの路線は競合よりも約 20 マイル (32 km) 長かったからです。ウィスコンシン州南西部では、駅間の線路の平均速度は時速 84.4 マイル (135.8 km/h) でした。

最終的に、ハイアワサ、ゼファー、400がセントポールとシカゴの間を6時間15分で運行し、シカゴ発のモーニングゼファーが一時期セントポールに6時間で到着した。^[13] 1950年代、連邦政府は高速運転に関するより厳しい規則を課し始め、ツインシティーズへの路線には高価な最新信号が設置されたが、列車の最高速度は一般に時速90～100マイル（140～160キロ）だった。道路網の改善に伴う自動車の速度上昇に追いつけず、また乗客が列車を利用できない他の要因もあって、列車の利用者は減少し、1日5本の快速列車は採算が取れなくなった。

• ツインスターロケット（ロックアイランド鉄道：ミネアポリス/セントポール – ヒューストン）
• ゴーファーとバジャー（グレートノーザン鉄道：ミネアポリス/セントポール – ダルース/スーペリア）
• ノース コースト リミテッド(ノーザン パシフィック鉄道およびシカゴ、バーリントン & クインシー: シカゴ – シアトル)
• ウェスタン スター(グレート ノーザン鉄道: シカゴ – シアトルおよびポートランド)

ツインシティーズ400が最初の犠牲者となり、1963年7月23日に運行を終了した。

1971 年 5 月 1 日にアムトラックが正式に旅客サービスの大部分を引き継いだ際、ミネアポリスのツインシティーズ サービスをミネアポリス グレート ノーザン デポに統合すると発表されました。これを受けて、バーリントン (後のバーリントン ノーザン)ゼファーは1971 年 4 月 30 日、デポが閉鎖された日にサービスを終了しました。アフタヌーン ゼファーは、その日の夕方にミネアポリスに向けて出発し、デポにサービスを提供する最後の列車となりました。当時、この列車は通常、シカゴからセント ポールまでエンパイア ビルダーとノース コースト リミテッドと連結されていましたが、金曜日は別列車として運行されていました。4 月 30 日は金曜日であったため、ゼファーは駅から出発する最後の列車となる「栄誉」を得ました。^[14]

地域の支援者たちは長い間、ユニオン駅に列車が戻ってくることを望んでいたが、ミネアポリスのブルーライン・ ライトレール計画が完成に近づくにつれ、計画は加速した。計画者たちは、この駅をメトロとジェファーソン・ラインのバスとともに、復活したアムトラックの運行に利用することを構想していた。

1971年に鉄道が廃止されて以来、ヘッドハウスには数社の企業が入居していたが、建物の裏側は米国郵政公社（USPS）が引き継いだ。コンコースと待合室は郵便局の活動や倉庫として使われていた。1970年代に数年間使われていなかったが、線路は列車のデッキから撤去され、平らな舗装が施された。隣接するセントポール中央郵便局と郵便物を運ぶセミトレーラートラックの待機場所や、USPSの従業員の駐車場として使われ始めた。ケロッグ・ブールバードとブロードウェイ・ストリートの交差点の列車デッキには、USPSの車両用の私道スロープが設けられた。2000年代初頭、ヘッドハウスの上層階は33戸の2階建てロフトマンションに改装された。^[15]

2005年、ラムジー郡地域鉄道局は、アムトラックの列車、メトロトランジットのライトレール、都市間バス路線が運行する複合交通ハブとして駅を改修するための資金を確保した。 ^{[16] [17] [18]}

2009年6月、ラムジー郡委員会は、メトログリーンラインの ライトレール駅および将来の旅客鉄道として使用するために、820万ドルで車両基地の本社を購入することを承認しました。^[19] 2010年に、USPSはトラック業務のほとんどをミネソタ州イーガンのバルクメール処理センターに移し、車両基地を鉄道ハブとして改修しました。駅への線路へのアクセスを妨げていた郵便局の建物の取り壊しは、2011年3月中旬に始まりました。USPSランプは列車デッキを横切って切断され、線路を設置する能力を妨げていたため、修復中にランプはほぼ​​直角に曲がるように変更され、列車デッキの北端にある新しいバスプラットフォームにアクセスし、南端に修復されるいくつかの線路のためのスペースを空けました。

改修工事は2012年11月下旬に完了し、費用は2億4,300万ドルで、そのうち3,500万ドルはTIGERプログラムを通じて米国政府から提供された。^[20]改修された駅は2012年12月8日に一般公開された。^{[16] [17] [18]}

セントポール・ユニオン駅に停車した最初のアムトラックの列車は、2014年5月7日の西行きエンパイア・ビルダー号で、東行きは翌日に停車した。^[21] ボレアリス号の運行は2024年5月21日に開始され、セントポールが西の終点となった。^[22]

2012年後半にオープンして以来、^[16]デポではヨガ教室、結婚式、季節のファーマーズマーケット、アートガラ、クリスマスツリーの点灯式など、さまざまな公的・私的なイベントが開催されてきました。

2014 年 12 月、約 50 年ぶりに、現役の蒸気機関車がセントポール ユニオン車両基地に戻りました。ミルウォーキー ロード 261 号といくつかの歴史的な客車が「ノース ポール エクスプレス」として装飾され、車両基地への往復の短い旅程を運行しました。この旅は大成功を収め、それ以来毎年続いています (2022 年現在)。2014 年と 2015 年には、カナダ太平洋鉄道のホリデー トレインがこの車両基地に停車しました。

2017年12月9日、メトロトランジットとBNSFはビッグレイクとセントポールユニオンデポの間で「乗車無料」のノーススターホリデートレインを運行しました。このイベントは2018年と2019年も継続されましたが、2020年にCOVID-19パンデミックのため中止されました。

2019年、ユニオン・パシフィックの「中西部横断グレート・レース」ツアーの一環として、ユニオン・パシフィック4014号は、アイオワ州、ミネソタ州、ウィスコンシン州など中西部の他の州を巡回する前に、展示のためにユニオン・デポに複数回停車しました。

2014 年以来、毎年、この車両基地では鉄道旅行の歴史と未来を紹介する「トレイン デイズ」という週末イベントを開催しています。2014 年と 2015 年は、アムトラックの「ネイション トレイン デイ」イベントとして宣伝されました。2015 年に「ネイション トレイン デイ」が中止された後、ユニオン車両基地は 2016 年からこのイベントを「ユニオン車両基地トレイン デイズ」として再ブランド化しました。参加者は、模型列車のレイアウト、屋内および屋外の展示、記念品の販売、写真撮影イベント、鉄道機器の展示を楽しむことができ、その一部はプラットフォームで一般公開されています。^[23]「トレイン・デイズ」には通常、アムトラック、BNSF鉄道、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ、ユニオン・パシフィック、オペレーション・ライフセーバー、レイク・スペリオル鉄道博物館、中西部アメリカの鉄道遺産（および子会社の261の友人）、ミネソタ交通博物館、グレート・ノーザン鉄道歴史協会、ツイン・シティーズ・アンド・ウェスタン鉄道など、地域の鉄道会社や保存団体が参加します。

2014 年と 2015 年に、ユニオン デポでは、ミネソタ交通博物館、アムトラック、BNSF、Friends of the 261 によるさまざまな屋内展示やプラットフォーム展示を備えた National Train Dayイベントを主催しました。

2016年、この駅舎は90周年を記念して、初めて「ユニオン・デポ・トレイン・デイズ」を開催した。駅舎内には様々な展示物、売店、写真家が集まった。駅舎の外には、ミルウォーキー・ロード261、アムトラックの展示列車、スー・ラインFP7a #2500など、数多くの鉄道車両が展示された。^[24]

2017年5月6日、注目の鉄道設備には、アムトラックの退役軍人用機関車、ユニオン・パシフィック鉄道の機関車2台、TC&Wの機関車1台、ノーザン・パシフィック鉄道のRPO #1102が含まれていた。NP RPO #1102は、トレイン・デーの参加者がユニオン・デポからウィスコンシン州オセオラまで車内で郵便物を運んだため、「最後の郵便列車」という栄誉を受けた。^[25]

2018年5月5日、ミネソタ交通博物館の設備とユニオンパシフィックのシカゴ＆ノースウェスタンの「歴史的」機関車が展示されました。^[26] 2019年のトレインデイズでは、LSRMのスーライン700と、261の友人たちのウィスコンシン＆サザンE9-A 101が紹介されました^。[27]

2020年の「トレイン・デイズ」は、進行中のCOVID-19パンデミックのためバーチャルで開催されましたが、2021年には対面で開催されました。2021年の「トレイン・デイズ」は「D-デイ」の記念日に開催されたため、ユニオン・パシフィック鉄道とカナディアン・パシフィック鉄道は、アムトラックの50周年を記念して特別に塗装されたミルウォーキー・ロードE9 32Aとアムトラック161号車とともに、特別な軍事記念機関車を展示しました。

トレインデイズは2022年に復活し、ダルースから復元された2台のSD45、GN 400とNP 3617、MILW 32A、複数の261客車フレンズ、カナダ太平洋鉄道とユニオン太平洋鉄道の歴史的機関車、アムトラックALC-42、TC&W機関車、BNSF貨車が展示されました。^[28] 2023年には、CPKC機関車2台、ミルウォーキーロード261と32A、TC&W 2020、ダルースからのGN 192が展示されました。トレインデイズは2024年6月に再開される予定です。^[要出典]

この駅にはアムトラックの列車が2本停車している。エンパイア・ビルダー号は、セントポールを拠点にグレート・ノーザン鉄道を建設し、「エンパイア・ビルダー」の異名を持つ大物実業家ジェームズ・J・ヒルにちなんで名付けられ、西はワシントン州シアトル、オレゴン州ポートランド、南東はシカゴまで運行している。セントポールは、シカゴとセントポール間のエンパイア・ビルダー号を補完するハイアワサ号の延長列車、ボレアリス号の西端でもある。

エンパイア・ビルダー号は1929年から1971年までこの駅に停車した。1971年、アムトラックはツインシティーズへのすべての旅客鉄道サービスをミネアポリスのグレート・ノーザン駅に統合し、1978年に両都市のダウンタウンのほぼ中間にあるセントポールのミッドウェイ駅に移転した。 ^[29] 2012年の同駅の最初のグランドオープンから、地域の鉄道所有者（カナダ太平洋鉄道、BNSF鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道）との交渉^[30]とメリアム・パーク区画の新しい複合信号機の建設により、ほぼ2年遅れて2014年にミッドウェイからユニオン・デポへのサービスが再開された。^[31]

西行きのエンパイア ビルダー号は、通常、夜中 10:30 頃にシカゴから到着します。東行きのエンパイア ビルダー号は、朝食の時間頃に到着します。西行きのボレアリス号は、午後 6:29 頃にシカゴから到着し、午前 11:50 にシカゴへの帰路に出発します。また、ジェファーソン ラインズ経由のダルース行きのアムトラック スルーウェイも含まれています。アムトラックの時刻表では、この駅はセント ポール - ミネアポリス駅として表示されます。

この車両基地は、メトロ グリーン ラインライトレールの東端として機能しています。グリーン ラインはセント ポールとミネアポリスの間を走り、西端はミネアポリス ダウンタウンのノース ループ地区にあるターゲット フィールド駅です。停車場は待合室の下のプラットフォームではなく、ヘッドハウスの前です。

この路線は2014年6月14日に開通した。グリーンラインの準備のためのユーティリティ移転工事は、路線が最終的な資金や承認を受けるかなり前の2009年8月に4番街の車庫の前で始まった。^[32]線路は2011年から2012年にかけて敷設された。 ^[33]ユニオン車庫はサービスの東端であるが、線路は駅から路線の保守施設まで続いている。^[34]

• グレイハウンドラインズは、当初2年前にプロジェクトから撤退した後、2014年3月にセントポールユニオンデポに到着しました。^[35]グレイハウンドは、1日に少なくとも6本の長距離バスを運行し、週末には追加のサービスを提供しています。
• ジェファーソンラインズは2013年にミッドウェイ駅からセントポールユニオンデポに移転した。^[36]
• メガバス^[37]

• メトロトランジット：3、16、21、54、63、70、94、262、350、351、361、364、417。
• ミネソタバレー交通局：480、484、489。^[38]

車庫の現在の構想は、地元および地域のバスサービス、ライトレール、通勤鉄道の都市間接続のハブを作成することです。

セントポールとホワイトベアレイク間のラッシュライン回廊にはバス高速輸送システム（BRT）が選ばれました。この路線の南端はセントポールユニオンデポになる予定です。ゲートウェイ回廊（現在はゴールドラインと呼ばれています）もバス高速輸送システムになる予定で、セントポールとウッドベリー間を運行します。レッドロック回廊もBRTサービスとして提案されており、最終的には通勤鉄道にアップグレードされる予定ですが、この回廊の現在のバス路線の乗客数が少ないため、計画は保留されています。

リバービュー コリドーは、セント ポール ユニオン デポとモール オブ アメリカ間を運行する LRT と近代的な路面電車のハイブリッドとなる予定です。リバービュー コリドーの列車は、セントラル ステーションとユニオン デポ ステーション間のメトロ グリーン ラインと線路と駅を共有します。

セントポールユニオン駅には多数の既存の貨物鉄道路線が分岐しており、これを改良して地域の旅客列車に利用することができる。現在、ミネソタ州交通局はセントポールユニオン駅からマンケート、ノースフィールド、ミネアポリス（さらに西へ直通運転）までの地域鉄道を検討している。2010年にはミネソタ州運輸局もツインシティーズからミネソタ州の田舎や近隣の州まで地域鉄道を延伸する計画を発表しており、少なくとも一部の路線はセントポールまで走る予定である。^[39]

数十年にわたり、ツインシティーズを結ぶ唯一の都市間列車は夜行のエンパイア・ビルダーだった。しかし、2024年5月21日より、アムトラックはミルウォーキーからセントポールまでハイアワサ列車をボレアリスとして延長し、ユニオン駅とシカゴ間の毎日の追加サービスを開始する。ボレアリスはノーススターとツインシティーズハイアワサの後継となる。ミネアポリスターゲットフィールドステーションとセントクラウドへのさらなる延長が提案されている。

シカゴまで時速100マイル（160 km/h）以上の速度で走る新しい列車も、少なくとも1991年以来議論されてきた。ウィスコンシン州運輸局が主導する中西部地域鉄道イニシアチブ（MWRRI）は、ツインシティーズへの最高時速110マイル（180 km/h）でのリンクを提案している。セントポールまでの予定所要時間はわずか5時間半である。TGVネットワークを運営するフランス国鉄SNCFを含む他の鉄道会社は、最高時速220マイル（350 km/h）で走る列車を提案している。^{[40] [41]}

2012年12月に駅が再オープンする前に、ラムジー郡地域鉄道局の広報担当者ジョシュ・コリンズは、この駅が「セントポールのリビングルーム」になる可能性を秘めていると述べた。^[42]

ユニオン駅舎の入り口である本館は、力強い美学を備えた、やや厳格な新古典主義 建築の例であると考えられている。正面には背の高いドーリア式の柱が並んでいる。かつて列車が到着していたプラットホームまで伸びるコンコースと待合室は、市内の偉大な建築的成果の1つと考えられている。駅を設計したのはチャールズ・フロストである。^[42]

待合室には天窓からの自然光がたっぷりと差し込む。この天窓は第二次世界大戦中に黒く塗られたが、2012年の再オープン時に修復された。^[42]

この建物は1974年に国家歴史登録財^[42]に登録されました。

修復と新しい増築は、ハメル、グリーン、アブラハムソンアーキテクツ & エンジニアズ (HGA) によって設計されました。

グレートノーザン鉄道やノーザンパシフィック鉄道など、セントポールを起点とする鉄道路線のマイルポストは、この車両基地をマイルポスト0として使用していた。これはBNSF鉄道が使用する時刻表やマイルポストに今でも残っている。^[43]

• シカゴ、ミルウォーキー、セントポール、パシフィック・デポの貨物駅と列車庫–ミルウォーキー鉄道、スー・ライン、ロック・アイランド鉄道の旅客列車がミネアポリスに到着。現在は他の用途に転用されている。
• ミネアポリスのミネアポリス・グレート・ノーザン・デポは、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、グレート・ノーザン鉄道、ノーザン・パシフィック鉄道の列車が停車していた。
• シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道はミネアポリスのワシントン通り南に駅を持っていた。
• ミネアポリス・セントルイス鉄道はミネアポリスの北5番街に駅があった。
• ミッドウェイ駅– 旧アムトラック駅
• ターゲットフィールド駅–ノーススターライン通勤列車の終点

• シカゴハブネットワーク
• ミネソタ州の旅客鉄道プロジェクト

• カンザスシティユニオン駅– 1985年に廃止されたが、2002年に復元されたアムトラックの駅。
• シンシナティ ユニオン ターミナル– 1972 年に廃止されたが、1991 年に復元されたアムトラックの駅。

• ブラック、サム (2009 年 12 月 10 日)。「モーテンソン チームが 1 億 5000 万ドルのセントポール ユニオン デポ交通ハブに選出」。ミネアポリス / セントポール ビジネス ジャーナル。2009年12 月 16 日閲覧。
• ディアーズ、ジョン（1913年）。セントポールユニオンデポ。ミネアポリス：ミネソタ大学出版局。ISBN 978 0 8166 5610 3 
• マック、ダグ。(2004 年 8 月 11 日)。メールはお別れ、鉄道はこんにちは。イエティ教授。2005 年 6 月 12 日閲覧。
• ネルソン、ティム (2005 年 6 月 7 日)。「郵便局がイーガンの移転を提案」。セントポール パイオニア プレス。2005年6 月 12 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、セントポール・ユニオン・デポに関連するメディアがあります。

• ユニオンデポの公式ウェブサイト

• セントポール-ミネアポリス – アムトラック
• セントポール・ミネアポリス – グレートアメリカンステーションズ（アムトラック）の駅の歴史
• ミネソタ百科事典 MNopedia のセントポール ユニオン デポ
• 軌道に戻る: セントポール ユニオン デポ ラムジー郡の復活 (YouTube)。2014 年。
• オリジナルのフロアプランが掲載された Railway Age Gazette (1915) の記事