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メトログリーンライン（旧称セントラルコリドー）は、米国ミネソタ州のミネアポリスとセントポールの中心業務地区、およびミネソタ大学を結ぶ全長11マイル（18km）のライトレール路線です[ 4 ] [ 5 ]。現在、南西方向に延伸工事が行われており、セントルイスパーク、ホプキンス、ミネトンカ、エデンプレーリーを結ぶ予定です。この路線は、ユニバーシティアベニューとワシントンアベニュー（ミネアポリスのダウンタウンからミネソタ大学のメインキャンパスを通り抜ける）沿いの旧メトロトランジットバス路線16のルートに沿っています。この路線は、2004年に開通しミネアポリスと南部郊外のブルーミントンを結ぶブルーラインに次ぐ、この地域で2番目のライトレール路線です。
グリーンラインの建設は2010年後半に始まりました。[ 6 ] 2014年6月14日に一般公開されました。[ 7 ]ミネアポリスのダウンタウン駅とセントポールのダウンタウン駅間の所要時間は約46分です。[ 5 ]当初は全線が24時間年中無休で運行していましたが、2019年現在、平日の午前2時から午前4時までは列車がバスに置き換えられています。[ 8 ] 2018年には、この路線で合計1380万人の乗客が輸送されました。[ 2 ]
この路線は、ツインシティ・ラピッド・トランジット・カンパニーのセントポール-ミネアポリス路面電車路線（インターアーバン線とも呼ばれる）の子孫である。電化の到来により、この路線沿いで路面電車が実用的になり、1890年12月9日に全線で運行が開始された。[ 9 ] 1950年代には、路面電車システムをバスに転換することが決定された。インターアーバン線の路面電車サービスは、1953年10月31日にセントポールで終了し、この路線は市内で乗客を運ぶ最後の路線となった。ミネアポリスでは、11月28日まで運行がしばらく続いた。[ 10 ]しかし、ミネアポリスの他の地域ではサービスが断片的であったため、路面電車は1954年6月まで、ユニバーシティ・アベニュー沿いの線路を使用してセントポールのスネリング・アベニューの店舗に到達し続けた。
16番系統のバスは路面電車の代替として開発され、現在のグリーンラインのルートに沿って運行されました。[ 11 ]その他の並行サービスには、94番系統の高速道路急行サービスと、50番系統のミネソタ大学への限定停車サービスがありました。[ 12 ]ツインシティラインズは、メトロトランジットの前身であるメトロポリタン交通委員会に買収された1970年まで、民間バス会社として運行を続けました。
1972年、メトロポリタン交通委員会（現在のメトロトランジットの前身）による地域固定軌道調査では、13億ドルを投じて37マイルまたは57マイル（資料によって異なる）の重軌道高速鉄道システムが提案されたが、当時独立したメトロポリタン評議会はこの構想に反対し、計画を検討することさえ拒否した。その後も政治的な対立が続き、この計画は実現しなかった。メトロポリタン評議会は、首都圏におけるバス高速輸送システムに関する独自の計画を持っていた。1975年の小型車両固定軌道調査では、より小型の旅客輸送車両を用いた別のシステムが提案され、セントポール市議会で最も支持を集めたが、最終的に1980年に撤回された。
1980年代には、ライトレールが代替案として提案され、いくつかの候補ルートが特定されました。その中には、1982年に環境影響評価書案（DEIS）が作成されたセントラルコリドー線も含まれています。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]ブルーラインのライトレールが運行を開始するまでには、さらに20年かかりました。運行開始は2004年6月26日で、最後の定期運行路面電車が1954年6月19日に運行されてからちょうど50年以上後のことでした。
中央回廊調整委員会は、ミネアポリス・セントポール地域に設置された作業部会で、ツインシティーズ地域のユニバーシティ・アベニューにほぼ沿った都市間回廊である中央回廊の交通手段を検討するために設立されました。長期間にわたる検討の結果、この委員会は、回廊の交通手段を幅広い選択肢の中からわずか3つに絞り込みました。それは、サービスを段階的に改善するだけの建設なしの選択肢、バスが半専用の交通路を走るバス高速輸送システム（BRT）の選択肢、そしてライトレール車両（LRV）を使用するライトレール輸送システム（LRT）の選択肢です。2006年5月、CCCCは環境影響評価の草案を公表して調査を完了し、LRTが回廊にとって最良の選択肢であると結論付けました。公聴会と意見募集を経て、CCCCは2006年6月6日、メトロポリタン・カウンシルに対し、LRTを回廊の地元で好ましい代替案として選択し、予備設計の開始を申請するよう勧告しました。[ 16 ] 2006年6月28日、メトロポリタン評議会はCCCCの決定に同意し、LRTを地元で最も望ましい代替案として正式に選択した。[ 17 ] [ 18 ]
メトロポリタン・カウンシルは、ツインシティーズ周辺の7郡におけるすべての公共交通機関、水路、その他の公共資源を管理しており、そのため、セントラル・コリドー・プロジェクトも今後はメトロポリタン・カウンシルの管轄下に移管されます。セントラル・コリドー調整委員会の活動はこれで完了です。
2003年に中央回廊調整委員会が委託した調査では、費用は8億4000万米ドルと見積もられた。費用見積もりでは、2003年のライトレール路線の費用は約9億5700 万米ドルと見積もられており、増加の主な原因はその後10年間のインフレである。[ 19 ] 2006年6月6日、ライトレール案は中央回廊調整委員会によって承認された。[ 20 ]メトロポリタン評議会は2006年6月28日にこの決定を最終承認した。[ 21 ]
既存のブルーラインは、過去 10 年間に米国で建設された他の多くのライトレール路線と同様に、乗客数の予測を上回っています。[ 22 ]このため、セントラル コリドー プロジェクトは、地元の交通当局が連邦交通局(FTA) に予測を提出する前に乗客モデルを再構築する必要があったため、遅延が生じました。メトロ トランジットを運営するメトロポリタン カウンシルは、ライトレール路線が 2030 年までに 1 日 43,000 人の乗客を運ぶことを示す数値を提出しました。FTA は、このレベルで路線が費用対効果が高いことに同意し、これは連邦資金を得るための重要な要件でした。[ 23 ]
2008 年 4 月、ティム・ポーレンティ知事は、州予算から他の項目とともに、セントラル・コリドー・プロジェクトへの 7,000 万ドルの資金提供を当初拒否しました。この資金は、連邦交通資金を得るために必要な 2 億 2,700 万ドルの州と地方自治体のパッケージの一部であり、プロジェクトの将来は不透明でした[ 24 ]。しかし、2008 年 5 月 18 日、セントラル・コリドーへの 7,000 万ドルを含む修正債券法案が議会で可決され、知事によって署名され、法律として成立しました。[ 25 ] 2009 年 8 月、セントラル・コリドー・プロジェクトは連邦交通局から決定記録を受け取りました。FTA は、プロジェクトが夏の初めに最終環境影響評価書を公表し、環境文書を完全に正確に完成させたと判断し、プロジェクトを最終設計に進めることを承認しました。[ 26 ]
最初の建設工事は2010年後半に始まり、セントポール中心部やミネソタ大学キャンパス付近での工事が含まれていました。[ 6 ] 2011年11月までに、線路セグメントの設置、新しい橋、駅の部分的な完成、セントポールのスカイウェイの再建、セントポール・ユニオン駅のグリーンライン施設の建設など、ほとんどの重工事を含む建設工事は約32%完了しました。[ 27 ]
プロジェクトの規模の大きさから、CSマクロスサンとエイムズ社は共同事業体を設立し、「シビル・ウェスト・プロジェクト」と呼ばれる区域の工事を完了させることになった。この区域は、35W橋台の西側からミシシッピ川を渡り、ミシガン大学キャンパスを通り、ベッドフォード通りで終わる範囲であった。ベッドフォード通りからセントポール通りまでは、ウォルシュ建設がゼネコンとして工事を担当した。
2011年7月、メトロポリタン・カウンシルはセントラル・コリドーを正式にグリーンラインと命名した。[ 28 ] 2013年8月現在、建設が完了し、試験列車が路線上で運行を開始し、2014年6月14日に一般に開通した。[ 7 ]
路線の支持者の中には、駅の数について懸念を表明している者もいる。[ 29 ]ユニバーシティ通り沿いの住民は、スネリング通りからライス通りまで、半マイルごとに駅を設けるよう要求しており、これはハムライン通り、ビクトリア通り、ウェスタン通りに駅があることを意味する。2008年2月、中央回廊管理委員会は、ハムライン駅、ビクトリア駅、ウェスタン駅の地下インフラを含める決議を可決した。「2008年夏半ばまでにCEIが増額されるか、他の資金が利用可能になった場合、その資金の第一の請求は、これらの駅のいずれかになる」という理解のもとで。[ 30 ]メトロポリタン評議会は、このインフラ工事を環境影響評価書案に含めており、資金が利用可能になった場合には駅を1つ建設することも約束している。
2009年現在、連邦交通局は費用対効果指数を引き上げ、1駅の建設が可能になった。[ 31 ] 2010年1月25日、FTAは3つの「インフィル」駅が建設されると発表した。開業時には、スネリングとライスストリートの間にある5つの駅（ハムラインアベニュー、レキシントンパークウェイ、ビクトリアストリート、デールストリート、ウェスタンアベニュー）すべてが建設された。[ 32 ]
2025年4月時点のグリーンラインの駅一覧：
沿線の多くの企業は、自動車のアクセスが制限されることを理由に、その開発に反対した。[ 29 ] [ 33 ] [ 34 ]最終計画では、レイモンド通りとライス通りの間のユニバーシティ通り沿いの路上駐車スペースの87%が消滅した。少なくとも1軒のレストランが、ライトレールの建設を閉店の理由として挙げている。[ 35 ]
この回廊には労働者階級の住民やラオスとベトナムからの移民が住んでいる。グリーンラインの建設は主に既存の道路で行われ、土地の収用はないものの、既存の公共交通機関や歩行者用道路への影響を懸念するグループもある。また、ライトレールの停留所が離れすぎていることや、バスの運行本数が減ることで人々の交通手段が減ることも懸念されている。さらに、不動産価格や税金の上昇によって低所得者層の住民が追い出されるジェントリフィケーションを懸念する声もある。 [ 36 ]
歩行者専用交通モールとしてワシントン通りを使用することに反対する人々や、ワシントン通り橋の使用に反対する人々は、交通上の懸念と橋の老朽化を理由に挙げ、上流にはミシシッピ川を渡る他の橋、すなわち10番街橋、新しいI-35W橋、またはノーザン・パシフィック橋9号を使用できると主張した。この最後の選択肢は、ワシントン通りルートの使用による交通の混乱や研究施設の一部での振動を懸念したミネソタ大学によって好まれた。 [ 37 ] 2008年の夏の終わりに、予備的なエンジニアリングレポートは、緩和作業によって大学の実験機器への振動の影響を打ち消すことができることを示した。ミネソタ大学は、2009年の終わりにワシントン通り沿いの振動の懸念について再び反対した。メトロポリタン評議会と大学との交渉は2010年の初めまで続いた。大学とメトロポリタン評議会の間で妥協が成立し、ワシントン通り橋が使用されることになった。2011年の夏の時点で、ワシントン通り橋の工事が始まっていた。
2009年1月、ミネソタ公共ラジオ（MPR）は、セントポール市中心部のシーダー通りにある同局の録音スタジオに対するライトレールの影響について懸念を表明した。MPRは、自らが資金提供した技術調査の結果を提示したが、これはメトロポリタン評議会が行った調査結果と矛盾するものであった。MPRと関係者との間で和解が成立し、ライトレールはシーダー通りを走行し続けることになり、さらにMPRはスタジオの防音改修費用を補償されることになった。
グリーンラインの延伸工事が進行中です。[ 38 ]この路線は、メトログリーンライン延伸線に沿ってエデンプレーリーのサウスウエスト駅まで延伸される予定です。この延伸により、16の駅と14.5マイル（23.3km ）の線路が路線に追加され、セントルイスパーク、ホプキンス、ミネトンカを通ります。エデンプレーリーのサウスウエスト駅からミネアポリスのターゲットフィールド駅までの片道所要時間は32分と推定されています。[ 39 ]ケンウッド地区からの近隣住民の反対や、サウスウエスト回廊の環境影響に関する追加調査などの遅延により、計画されていた開業は2027年に延期されました。
2つのライトレール路線はミネアポリスのダウンタウンを通る線路を共有している。北西の終点であるターゲット・フィールドでは、2026年1月に廃止されるまで、現在は廃止されているノーススター線通勤鉄道に接続していた。 [ 40 ]
グリーンラインの東端駅は、セントポール・ユニオン駅前の地上駅です。ユニオン駅は、市内屈指の建築物とされており、1960年代から1970年代にかけて米国の旅客鉄道サービスが再編されるまで、この地域の鉄道利用者の主要な出発地点の一つでした。ユニオン駅のコンコースは、計画中のラッシュラインとゴールドラインのバス高速輸送システムを利用してセントポールにやってくる人々の乗り換え地点となる予定です。2014年6月現在、ユニオン駅はメトロトランジット、MVTA、ジェファーソンライン、メガバス、グレイハウンドバス、そしてアムトラックのエンパイアビルダー号とボレアリス号の乗り換え拠点となっています。
メトロトランジットのルート16は、セントポールとフェアビューアベニュー駅の間でグリーンラインと並行して運行しています。ルート50は以前は平日にルート16と並行して運行していましたが、停留所は通常約0.5マイル間隔でした。グリーンラインが開通した際に廃止されました。グリーンラインが開通した後、ルート16の運行は午前1時から午前5時までに短縮され、運行頻度は20分ごとに減らされ、ルートはミネソタ大学で短縮されました。[ 41 ] 2010年、ルート16の運営予算は1,000万ドルで、370万ドルの収益（運賃回収率37%）を生み出し、一方、ルート50の2010年の予算は350万ドルで、130万ドルの収益（運賃回収率37%）を生み出しました。[ 42 ] 16番路線は約500万人の乗客を運び、平日の平均乗客数は16,880人、土曜日と日曜日の平均乗客数はそれぞれ12,082人と7,110人でした。50番路線は年間約150万人の乗客を運び、平日の平均乗客数は6,886人でした。[ 42 ]
メトロトランジットは、セントポールとミネアポリスのダウンタウンエリア間の州間高速道路94号線沿いで平日の急行バスサービスも提供している。 [ 43 ]
シーメンス・インダストリー社は、グリーンライン向けに47両のS70ライトレール車両を製造しました[ 44 ]。1両あたりのコストは3,297,714ドル、契約総額は154,992,558ドルでした[ 45 ] 。ライトレール車両はカリフォルニア州フローリンで製造され、最初の車両は2012年10月10日に納入されました[ 46 ] [ 47 ]。
グリーンラインの開通前のテスト中に、4件の衝突が記録された。[ 48 ]そのうちの1件は、ミネアポリスのダウンタウンにあるポートランドアベニューと5番街の交差点で発生した。この交差点は既にブルーラインで使用されており、現在はブルーラインとグリーンラインで共有されている。
最初の死亡事故は2014年8月に発生し[ 49 ] 、元弁護士のシャナ・ブキャナンがウェストゲート駅で線路を横断しようとした際に列車に轢かれた[ 50 ]。
2015年4月30日、ミネソタ州上院の顧問兼調査受付係のリン・トーマスは、グリーンラインの電車に轢かれて死亡した2人目の歩行者となった。[ 51 ]
2015年12月10日、歩行者のヌルト・アブディ・アデンは、ハムライン・アベニュー駅付近のグリーンラインの線路を横断中に轢かれて死亡した。[ 52 ]
2017年7月15日、29歳のニコラス・ウェストレイクは、ユニバーシティ通りとハイウェイ280号線付近で列車が彼の車に衝突し死亡した。ウェストレイクのガールフレンドで社交ダンスのパートナーであるネリ・ペトコワは、衝突当時助手席に乗っており、その後負傷の治療を受け、退院した。[ 53 ]列車の運転士が違法に赤信号を無視したウェストレイクの事故を受けて、ミネソタ州議会は、それまでライトレールの運転士が死亡事故で起訴されることを防いでいた法律を改正した。[ 54 ]
2018年1月28日、セントポール市のユニバーシティ・アベニューとパスカル・ストリートの交差点付近で、女性歩行者が車にはねられ死亡した。[ 55 ]
6人目の犠牲者である男性ランナーは、2018年10月8日午後4時30分頃 、ハムラインアベニュー付近で車にはねられ死亡し、病院で死亡した。[ 56 ]
7人目の犠牲者は、ミネソタ大学近くのスタジアムビレッジ駅で、2019年4月20日未明、出発する列車の車両間に転落した男性歩行者で、列車に轢かれて死亡した。[ 57 ]
2019年8月30日、8人目の死亡者となる女性歩行者が午後3時過ぎにデールストリート駅で轢かれた。彼女はユニバーシティアベニューの横断歩道を北に向かって歩いていたところ、西行きの列車に轢かれた。[ 58 ]
2021年7月4日午後、東行きの列車がライスストリート駅付近で車に衝突し、同路線で9人目の死亡事故となった。車に乗っていたもう1人は重体で入院し、列車の運転士は検査を受けた。[ 59 ]
2022年6月8日午前10時30分頃 、レイモンド・アベニュー駅で自転車に乗っていた人が路面電車に轢かれて死亡した。これは路線開通以来10人目の死亡事故である。[ 60 ]
11人目の死亡事故は2024年5月29日に発生し、午後4時15分頃のラッシュアワー中に、ミネソタ州議会議事堂とライスストリート駅付近で自転車に乗っていた人がグリーンラインの電車に轢かれて死亡した。[ 61 ]
12人目の死亡事故は、2024年7月23日午後3時30分過ぎに 、ユニバーシティ・アベニューとシンジケート・ストリートの交差点付近で歩行者が車にはねられて死亡した際に発生した。[ 62 ]
13件目の死亡事故は、2025年3月5日の午後、ユニバーシティ・アベニュー・ウェストとノース・エイボン・ストリートの交差点で発生した。被害者は横断歩道にいたと報じられている。列車の運転士も負傷した。[ 63 ]
ミネソタ・メトロ・グリーンラインは、信頼性の高い公共交通機関を提供することで、人々の医療へのアクセスを改善するという因果関係のある影響を及ぼしました。ミネソタ大学、ハーバード大学医学部、アーバン・インスティテュートの研究者たちは、差分の差分法による研究を実施し、ライトレール路線の開通が医師の予約をキャンセルする割合を減らすという因果関係のある影響を及ぼしたことを発見しました。[ 64 ]
