シカゴ グレート ウェスタン鉄道

シカゴ グレート ウェスタン鉄道

1962年、イリノイ州エルムハーストをヨークストリートの東から通過するCGW貨物列車
概要
本部	アイオワ州オエルウェイン/イリノイ州シカゴ
報告マーク	CGW
ロケール	ミネソタ州ミネアポリス、アイオワ州オエルウェイン、イリノイ州シカゴ、カンザス州カンザスシティ、ネブラスカ州オマハ
運行日	1885年–1968年 （1885年） （1968年）
後継	シカゴ・ノースウェスタン
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

シカゴグレート ウェスタン鉄道(報告記号 CGW ) は、シカゴ、ミネアポリス、オマハ、カンザス シティを結ぶクラス I 鉄道でした。1885年にアルフェウス ビード スティックニーによって、セント ポールとアイオワ州境を結ぶミネソタ アンド ノースウェスタン鉄道という地域線として設立されました。合併や新規建設を経て、1892 年にシカゴ グレート ウェスタンと名付けられたこの鉄道は、すぐに複数州を結ぶ鉄道会社になりました。最後に建設されたクラス I 鉄道の 1 つとして、同じ地域でより定評のある他の鉄道会社数社と競争し、生き残るために革新と効率を重視する企業文化を築きました。

この鉄道は、アメリカ中西部の運行地域からコーンベルト・ルートという愛称で呼ばれ、CGWの紋章とラッキーストライク・タバコのロゴのデザインが似ていることから、ラッキーストライク・ロードと呼ばれることもあった。

1968年にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（CNW）と合併し、CGWの線路のほとんどが廃止された。

1835年、シカゴ・セントチャールズ・アンド・ミシシッピ航空鉄道がシカゴから西へ鉄道を建設する目的で特許を取得しました。^[1]この鉄道は建設を開始することはなく、建設権は1854年に新しい会社であるミネソタ・アンド・ノース・ウェスタン（M&NW）に移譲され、同社は最終的に1884年にミネソタ州セントポールからアイオワ州デュビュークまでの南の路線の建設を開始しました。^{[1] [2]} 1887年、シカゴ・セントポール・アンド・カンザスシティ鉄道がM&NWを買収し、10年後にはセントポールの実業家ABスティックニーの指揮の下、^{[2]西はネブラスカ州オマハ、南はミズーリ州セントジョセフ、東はデュビューク近くの}ウィンストントンネルを経由してイリノイ州シカゴまでの路線を確立しました。^[1] 1892年、鉄道はシカゴグレートウェスタンとして再編されました。^[1]

最初の機関車と貨車の修理工場は、ミネソタ州セントポールの元々の終点に建設され、サウスパーク工場と呼ばれました。1892年、アイオワ州オエルウェイン市が本線の中心に位置していたため、本部と主要な工場の場所として選ばれました。建設は1899年に完了し、すぐにオエルウェインは巨大な工場の場所から「ショップシティ」として知られるようになりました。2階建ての機械、ボイラー、客車工場だけでも長さが700フィート（213メートル）あり、機関車をオーバーホールするためのピットが27ありました。^[3]

1907年、恐慌によりスティックニーは鉄道の支配権を失い、所有権は金融業者JPモルガンに移った。^[4] 1910年、CGWはマッキーン・モーター・カー・カンパニー製の自走式鉄道車両4両を導入した。これは同社にとって初の内燃機関駆動の車両であった。^[5]同年、同社はボールドウィン機関車工場から大型の2-6-6-2機関車を10両購入した。^[6] 2年後、同社はフェデラル・ストレージ・バッテリー・カー・カンパニーから実験的な電池駆動のモーターカーを取得した。^[7] 1916年、同社は2-8-2蒸気機関車を標準化し始め、これは1920年まで使用された。 ^[6] 1923年、CGWは間もなく支配的企業となるEMCから、EMD初のガソリン駆動車2両を購入した。 1920年代に、スタンダード・スチール・カー・カンパニーの幹部パトリック・ジョイス率いる投資家グループであるブレモ社に所有権が再び移ると^[4]、鉄道会社は自走式車両の使用を拡大した。^[5] 1920年代の終わりには、ボールドウィンとリマ機関車工場から36台の2-10-4蒸気機関車を購入した。^[6]

大恐慌の間、鉄道会社は施設を閉鎖し線路を廃止することで事業を縮小した。^[8] 1934年にウェスティングハウス社から最初のディーゼル電気機関車、800馬力 (600kW) のヤードスイッチャーを購入した。 ^[9] 1935年にCGWはフラットカー列車の試験運行を開始し、翌年には定期運行に拡大され、最初はシカゴとセントポールの間で行われたが、1940年までにシステム全体に急速に拡大した。^[4] 1941年に破産して再編され、10年後にはカンザスシティグループとして組織された投資家グループがCGWを買収した。^[4] 1946年にデモ用のEMD F3ディーゼル機関車セットがCGWで運行され、会社は直ちに多種多様なディーゼル機関車を購入することになり、1950年までに鉄道会社はディーゼル動力に完全に転換した。^[6] 1949年、ウィリアム・N・デラマス3世が社長に就任し、運行管理や経理などの業務を統合し、列車を長くすることでインフラを再構築し、効率を高めるプログラムを開始しました。^[10] 1957年、デラマスは会社を去り、エドワード・レイディが社長に就任しました。^[10]

1946年には、グレート・ウェスタン鉄道を他の鉄道会社、シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道およびミズーリ・カンザス・テキサス鉄道と合併させる最初の提案がなされた。^{[11] 1963年に}スー・ライン鉄道との合併が失敗に終わった後、^[12]グレート・ウェスタン鉄道の役員会は、統合が進む鉄道市場での存続可能性についてますます不安を募らせた。^[13] 1965年にシカゴの州際通商委員会で証言したレイディ会長は次のように述べた。

同社は黒字経営ではあるものの、継続は不可能だろう。単純な事実は、当社がサービスを提供する主要都市間の輸送手段が多すぎるということだ。このような状況下では、グレート・ウェスタンは独立した運送業者として長く存続することはできない。^[14]

そのため、CGWはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（CNW）との合併を受け入れており、1964年に初めて提案された。他の競合鉄道会社による4年間の反対期間の後、1968年7月1日にシカゴ・グレート・ウェスタンはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタンと合併した。^[13]合併当時、CGWは1,411マイル（2,271 km）のシステムを運営しており、1967年には24億5,200万トンマイルの貨物を輸送し、主に食品、農産物、木材、化学薬品を輸送し、2,870万ドルの収益を上げていた。^[4] CGWを支配した後、CNWは旧CGWの線路のほとんどを放棄した。^[4]

アイオワ州デモインから南のマーテンズデールまでの20マイルの鉄道線路跡地は、グレート・ウェスタン・トレイルという名の多目的トレイルを作るために使われた。さらに、線路の一部はトレイル用に転用され、グレート・ウェスタン・トレイルとしても知られ、イリノイ州ヴィラパークとイリノイ州ウェストシカゴの間をデュページ郡で断続的に走り、^[15]その後、ケーン郡とディカルブ郡を通ってイリノイ州シカモアまで走っている。^{[16] [17]}

シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道は旅客列車で知られていなかったが、シカゴとツインシティーズの間を走るいくつかの名前のついた列車を運行していた。鉄道の規模が小さく、旅客車両も乏しかったにもかかわらず、従来の蒸気機関車やディーゼル機関車よりも運行コストが安かった全電気式（バッテリー駆動）^[7]やガス電気式モーターカーを軽便支線に導入するなど、より効率的に旅客を輸送する方法を模索していた。 ^[5]主要ターミナルから運行された注目すべき旅客列車には以下のものがある。 ^[18]

• ブルーバード（ミネアポリス/セントポール・ロチェスター）
• グレート・ウェスタン・リミテッド（シカゴ〜ミネアポリス/セントポール）
• ロチェスタースペシャル（ミネアポリス/セントポール-ロチェスター）
• レッドバード （ミネアポリス/セントポール・ロチェスター）
• レジオネア（シカゴ–ミネアポリス/セントポール）
• ミネソタン(シカゴ – ミネアポリス/セントポール)
• ミルズ シティーズ リミテッド(カンザス シティ - ミネアポリス/セント ポール)
• ネブラスカ・リミテッド（ミネアポリス/セントポール-オマハ）
• オマハエクスプレス（ミネアポリス/セントポール-オマハ）
• ツイン シティ エクスプレス(オマハ - ミネアポリス/セントポール)
• ツインシティリミテッド（オマハ-ミネアポリス/セントポール）
• メープルリーフルート（ミネソタ州ミネアポリス/セントポール、ロチェスター、スチュワートビル、ラシーン、スプリングバレーなどからイリノイ州シカゴまで）

1965年9月30日、ツインシティーズとオマハを結ぶ夜行列車がそれぞれの終点に到着した時点で鉄道は旅客運行を終了した。^{[6] [19]}

• シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
• イリノイ州の鉄道一覧

• フィオーレ、デイビッド・J. (2006)。シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道。アルカディア出版。ISBN 0-7385-4048-X。
• ミドルトン、ウィリアム; スメルク、ジョージ; ディール、ロバータ (2007)。北米鉄道百科事典。ブルーミントン、インディアナ州: インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34916-3。
• シェーファー、マイク（2000年）。『More Classic American Railroads』ウィスコンシン州オセオラ：MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0758-8。

• ビー、ロジャー; ブラウン、ゲイリー; ルーケ、ジョン C. (1984)。『ミネソタのシカゴ グレート ウェスタン』。ミネソタ州アノカ: ブルー リバー パブリケーションズ。ISBN 0-930431-00-6。
• Edson, WD (1986 年春)。「シカゴ グレート ウェスタンの機関車」。鉄道の歴史: 86–113。ISSN 0090-7847  。
• グラント、H. ロジャー (1984)。 『コーンベルトルート：シカゴグレートウェスタン鉄道会社の歴史』。イリノイ州ディカルブ：ノーザンイリノイ大学出版局。ISBN 0-87580-095-5。
• ヘイスティングス、フィリップ R. (1980)。シカゴ グレート ウェスタン鉄道。ニュートン、ニュージャージー: カーステンズ。OCLC 6806250  。
• Luecke, John C. (2009)。『ミネソタのシカゴ・グレート・ウェスタン』セントポール、ミネソタ州：Grenadier Publications。OCLC  621673716。
• ソロモン、ブライアン (2014)。『北米鉄道：図解百科事典』。Voyageur。ISBN 978-0-7603-4736-2。

ウィキメディア・コモンズには、シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道に関連するメディアがあります。

• ハブシティヘリテージコーポレーション エルウェイン鉄道博物館
• 「Unofficial Chicago Great Western page」という名前のサイトが 2 つあります。
  • 非公式シカゴグレートウエスタンページ
  • 非公式シカゴグレートウエスタンサイト
• シカゴ・ノースウェスタン歴史協会（前身の道路を含む）