ツインスターロケット

ツインスターロケット

ツインスターロケットをイメージしたポストカード。
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ中西部/アメリカ南西部
最初のサービス	1945
最後のサービス	1967
元オペレーター	シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道
ルート
テルミニ	ミネソタ州ミネアポリステキサス州 ヒューストン
停止	26 中間停留所
移動距離	1,363 マイル (2,194 km)
平均所要時間	南行き 25 時間 50 分、 北行き 25 時間 40 分
運行頻度	毎日
列車番号	507（南行き）と508（北行き）
機内サービス
座席配置	コーチ
宿泊設備	ルームセットとダブルベッドルーム
ケータリング施設	食堂車
観測施設	パーラーラウンジ展望車（1957年）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ ヴ t e 伝説 ミネアポリス セントポール ノースフィールド ファリボー オワトナ アルバート・リー ミネソタ アイオワ 男らしい メイソンシティ アイオワフォールズ デモイン アイオワ ミズーリ州 トレントン エクセルシオールスプリングス カンザスシティ ミズーリ州 カンザス ローレンス トピーカ ヘリントン ウィチタ コールドウェル カンザス オクラホマ エニド エルレノ チカシャ ダンカン ワウリカ オクラホマ テキサス フォートワース ダラス ワクサハチー コルシカナ ティーグ ヒューストン

ツインスターロケットはシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道が運行していた旅客列車である。1945年1月14日に導入され、第二次世界大戦中に米国政府により運行を許可された唯一の新型流線型列車であった。^{[1]この新型列車は、北端がミルウォーキー鉄道のミネアポリス車両}基地、南端が1,363マイル (2,194 km)離れたテキサス州ヒューストンにあり、米国で単一鉄道会社が管理する南北を結ぶ列車としては2番目に長い旅程となった (大圏距離で計測すると最長)。[ 2 ^]この新型流線型列車の名前は、終点となる州に由来しており、テキサス州はローンスター州、ミネソタ州はノーススター州として知られている。

ロックアイランド鉄道は、カンザスシティ-ミネアポリス ロケットから2編成のロケット列車を割り当て、カンザスシティ-ダラステキサス ロケットから1編成の列車を新しいツインスター ロケットに譲渡しました。その後、もう1編成のテキサス ロケット列車は、オクラホマシティとカンザスシティの間を毎日往復するロケットサービスの運行を開始しました。3両編成のロケット列車のもう1編成は、オクラホマシティ-ダラス間を毎日往復しました。

新しいツインスター・ロケットは、ミネアポリス - カンザスシティ間の区間を両方向とも日中に運行したため、当初はこれらの都市間に寝台車は設置されていなかった。カンザスシティでは、南行きのツインスター・ロケットが、ヒューストンへの夜行運転用に軽量の8セクション5ダブルベッドルーム寝台車を追加した。北行きの列車は、ヒューストンとカンザスシティの間で別の8セクション5ダブルベッドルーム寝台車を運んだ。ツインスター・ロケットに当初割り当てられた2両の軽量流線型寝台車は、フォレスト・キャニオンとトンプソン・キャニオンで、この2両は、当初はロッキー・マウンテン・ロケットにカンザスシティ - デンバー行きの車両として割り当てられていた。ツインスター・ロケットは、ミネアポリスからヒューストンに向かう途中で、セントポール・ユニオン・デポ、アルバート・リー、デモイン、カンザスシティ、トピーカ、ウィチタ、エル・リノ、フォートワース、ダラスに停車した。1957年までに、セクションは近代的なルームエットに置き換えられた。^[2]

ロックアイランドは、他のスケジュールから取得したEMD E6 A ユニットを搭載したこれら 3 つの流線型編成を駆動しました。

各編成には重量級の荷物用 30 フィート鉄道郵便局車が割り当てられ、流線型の食堂車はカリフォルニア州から運ばれ、それぞれサボテンにちなんで名付けられたことからカクタスシリーズと呼ばれていました ( #422ユッカ、#423サワロ、#424オコティロ)。ツイン スター ロケットは1948 年に完全に流線型になりました。