ミッドウェイ駅（ミネソタ州）

ミッドウェイ セントポール、ミネソタ州
2014年7月に北西から見た駅
一般情報
位置	730 Transfer Road [1] セントポール、ミネソタ州55114 アメリカ合衆国
座標	北緯44°57′47″ 西経93°11′05″ / 北緯44.9631° 西経93.1846° / 44.9631; -93.1846
標高	870フィート（270メートル）[2]
所有者	アムトラック ミネソタコマーシャル（一部の線路）[3]
プラットフォーム	面ホーム1面、島式ホーム 1面
トラック	3
その他の情報
状態	旅客サービスは閉鎖中
駅コード	MSP（旧）[3] [注1]
歴史
オープン	1978年3月1日[4]
閉鎖	2014年5月7日[5]
乗客
2013年度	116,991 [6]   2.92% (アムトラック)
以前のサービス
前駅 アムトラック 次の駅 セントクラウド シアトルまたはポートランド方面 帝国の建設者 1979–2014 レッドウィング シカゴ方面 ウィルマー シアトル方面 帝国の建設者 1978–1979 ケンブリッジ ダルース方面 北極星 1978–1981 北極星 1981–1985 ターミナル 矢じり 1978–1978 ターミナル ツインシティーズ ハイアワサ 1978–1978 レッドウィング シカゴ方面 セントクラウド シアトル方面 ノースコースト ハイアワサ 1978–1979
位置

ミッドウェイ（セントポール/ミネアポリス）は、アメリカ合衆国ミネソタ州セントポールのミッドウェイ地区にある、かつてのアムトラックの都市間鉄道駅である。最後にこの駅に停車したのは、イリノイ州シカゴからワシントン州シアトルまたはオレゴン州ポートランドへ向かうアムトラックの毎日運行のエンパイア・ビルダーであった。1978年3月1日の開業当時、この駅には、シカゴからシアトルへ向かう長距離列車のノースコースト・ハイアワサ、シカゴからセントポールへ向かうハイアワサ、ダルースからセントポールへ向かうアローヘッドも短期間停車していた。アローヘッドはその年の後半に、シカゴからダルースへ向かう直通列車の ノーススターとして統合された。

この駅は、1978 年にアムトラック標準駅プログラムに基づいて建設された「タイプ 300A」設計として指定された最初の新しい駅の 1 つです。「タイプ 300A」設計で建設された唯一の他の駅であるマイアミ駅は、3 か月後に開業し、現在も営業を続けています。

ミッドウェイ駅は2014年5月7日に旅客サービスを停止し、旅客サービスは修復されたセントポールユニオン車両基地に移されました。閉鎖後もしばらくの間、この駅はエンパイアビルダーの運行に使用されていましたが、後に廃止されました。ミッドウェイは、2024年5月にセントポールユニオン車両基地を使用してボレアリスの運行が開始されるまで、ミネソタ州のすべてのアムトラック路線の停車駅でした。

ミッドウェイ駅はトランスファーロード730番地^{[1] [7]}に位置し、セントポールのミッドウェイ地区にちなんで名付けられました。 ^{[注 2]}アムトラックの駅コードはMSP ^{[1] [3] [注 1]}であり、1978年から2014年までミネアポリス・セントポール都市圏で唯一の都市間鉄道駅として機能していました。駅はI-94 / US-12 / US-52から簡単にアクセスできます。^{[注 3]}駅の標高は870フィート（270メートル）です。^[2]

旅客サービスが終了する前、駅には屋内待合室、チケットサービス、クイックトラックキオスク、トイレ、公衆電話、手荷物サービス、預け荷物サービスがありました。長距離・短期駐車場も無料で利用できました。^[9]駅の営業時間は毎日午前6時から午後11時45分まででした。^[3]

駅はミネソタ商業鉄道所有の線路の隣にあり、カナダ太平洋鉄道(シカゴとセントポール間の旧ミルウォーキーロード線路) とBNSF 鉄道(ミネアポリスとシアトル間の旧グレートノーザン鉄道線路)の分岐点となっています。駅には 2 つのプラットフォームがありますが、エンパイア ビルダーは駅舎に最も近い側方プラットフォームのみを使用していました。2 つ目の島式プラットフォームは 2 線に対応していますが、ほとんど使用されていませんでした。メイン プラットフォームの後ろには 2 つの支線があり、歴史的な列車の車両の保管と展示に使用されています。

アムトラックが運行するミネソタ州の6つの駅のうち、ミッドウェイ駅は2013年度（運行最後の年）に最も混雑し、1日平均約321人の乗客が乗車または下車した（ミネソタ州の他のすべての駅の乗客数を合わせた2倍以上）。^[6]

1978年3月1日に開業したミッドウェイ駅は、ミネアポリス・グレートノーザン車両基地に代わって、ツインシティーズ唯一の都市間駅となった。アムトラックは1971年に営業を開始した際に、セントポール・ユニオン車両基地を閉鎖し、ツインシティーズの全サービスをミネアポリスに統合することを決定した。^{[4] [10]}グレートノーザン車両基地は後に取り壊された。

この駅が存在していた期間の大半で、主な鉄道サービスはエンパイア・ビルダーであった。これは、セントポールを拠点とし、グレート・ノーザン鉄道を建設し、「エンパイア・ビルダー」の異名を持つ大物ジェームズ・J・ヒルにちなんで名付けられた。西行きの列車はワシントン州スポケーン行き（その後、シアトルまたはオレゴン州ポートランド行きに分岐する）で、東行きの列車はシカゴ行きである。列車の途中では断続的に停車する。エンパイア・ビルダーの次の西行き停車駅はミネソタ州のセントクラウド、次の東行き停車駅はレッドウィングである。エンパイア・ビルダーの乗客の約8分の1がこの駅に乗車または到着した。

1978年に開業した後、この駅は1979年にサービスが終了するまでノースコースト・ハイアワサ^{への短期的なサービスも提供していた。 [11]}ノースコースト・ハイアワサはシカゴからシアトルまで週3回運行され、西行きの次の停車駅もセントクラウド、東行きの次の停車駅もレッドウィングであった。この駅にはシカゴとダルース行きのノーススターも運行しており、^[12]停車駅はミネソタ州ケンブリッジ、南行きの次の停車駅はレッドウィングであったが、1981年にシカゴからこの駅へのサービスが短縮された。ノーススターが1985年に廃止された後、アムトラックはアムトラック・スルーウェイ・サービスでダルースへのサービスを2022年まで継続した。

2014年5月7日、アムトラックはツインシティーズ地域の停車駅を、改装され再オープンしたセントポールユニオン駅に移しました。^[5]ミッドウェイ駅はしばらく閉鎖されていましたが、エンパイアビルダーの停車駅として機能し続けていましたが、建物は放棄され、セントポールの空き物件リストに載りました。^{[13] [9] [14]}

TCMCプロジェクト（ボレアリスサービス）の一環として、アムトラックが必要と判断した場合、駅は潜在的な改善点として挙げられていました。提案では、駅は乗務員基地、軽機器の整備、清掃、厨房として機能する休憩施設に改造される予定でした。 ^[15]ボレアリスは駅を使用せずに2024年5月21日に運行を開始しました。

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  西行きのノース コースト ハイアワサ(左) と東行きのノース スター(右) がミッドウェイ駅で出会う、1978 年 5 月
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  エンパイアビルダーに向かう途中で車を乗り換える
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  駅の側線には私鉄の車両が便利に保管されていた
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  廃駅の内部

• アムトラック
• シカゴ、ミルウォーキー、セントポール、パシフィックデポの貨物倉庫と列車庫
• 帝国の建設者
• ミネアポリス グレートノーザン駅
• ノースコースト ハイアワサ
• ノーススター（アムトラック列車）
• セントポールユニオンデポ

ウィキメディア・コモンズには、ミッドウェー基地に関連するメディアがあります。

• アムトラック – 駅 – ミネソタ州セントポール – ミネアポリス、web.archive.org のアーカイブ ページ (2014 年 2 月 10 日)
• セントポール-ミネアポリス、ミネソタ州 (MSP) - グレート アメリカン ステーション (アムトラック)、web.archive.org のアーカイブ ページ (2012 年 11 月 2 日)
• セントポール・ミネアポリス アムトラック駅 (米国鉄道ガイド - Train Web)
• subwaynut.com のミネアポリス・セントポール・ミッドウェイ駅
• 2004 年 3 月 撮影：グレッグ・スミス (アムトラック写真アーカイブ)