ゴーファー（電車）

ゴーファー

概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	ミネソタ州/ウィスコンシン州米国
最初のサービス	1952年4月26日
最後のサービス	1971年4月30日
後継	矢じり
元オペレーター	グレートノーザン鉄道 1970-1971:バーリントンノーザン
ルート
テルミニ	ミネソタ州セントポールウィスコンシン 州スーペリアユニオンステーション1975–1977ミネソタ州 ダルース1977–1978
停止	6
移動距離	160マイル（260 km）
平均所要時間	3時間15分
運行頻度	毎日
列車番号	19（南行き） 20（北行き）
機内サービス
座席配置	リクライニングシートのバス
ケータリング施設	パーラー・ビュッフェカー
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 伝説 160マイル 257キロ ダルース ミネソタ ウィスコンシン 156マイル 251キロ 優れた ウィスコンシン ミネソタ 97マイル 156キロ 砂岩 52マイル 84キロ ケンブリッジ 11マイル 18キロ ミネアポリス 0 マイル 0 km セントポール この図: ビュー 話す 編集

ゴーファーとバジャーは、グレート・ノーザン鉄道、その後はバーリントン・ノーザン鉄道によって運行され、その後はアムトラックが開通するまでは、ミネソタ州セントポールとツインポートであるウィスコンシン州スペリオル港、ミネソタ州ダルースの間をケンブリッジとサンドストーン経由で結んでいました。

グレート・ノーザン鉄道は、1952年4月26日に2編成の6両編成の流線型列車でサービスを開始した。2編成は、朝の列車19番と20番でバジャー号として運行され、両方向とも全停車普通列車として160マイル (260 km) のルートを3時間58分で走行した。夕方遅く/夕方早い列車23番と24番は、同じルートを3時間30分で停車する急行列車としてゴーファー号として運行された。セントポールとツインポートに加えて、ゴーファー号はミネアポリス、ケンブリッジ、ミネソタ州サンドストーンにも停車した。^[1] 1971年のアムトラック設立に伴い、サービスは終了した。^[2] 1975年にアムトラックのアローヘッド号が列車の後継となった。 ^[3]

BadgerとGopher のルートは、提案されているNorthern Lights Expressとほぼ同じルートですが、NLXは現在セントポールへの運行が計画されていません。

列車は、第二次世界大戦前の エンパイア・ビルダー社製の58座席の豪華客車を6両使用し、そのうち4両は製造されたままで、2両は乗務員が座席で列車のサービスを行えるように調理室付きの44座席客車に改造された。各編成には、30フィート (9.1 m) のRPOセクションを備えた手荷物/鉄道郵便局車が割り当てられ、当初は1編成が重量級の車両で、もう1編成が軽量級の車両で運行された。各編成には、グレート・ノーザン鉄道が自ら製造した流線型の手荷物急行車も搭載されていた。この車両は、毎日のゴーファーダイヤでのみ運行された。その後、各編成は44座席の調理室付き客車を1両と、58座席の豪華客車を2両搭載した。各編成の最後の車両は、グレート・ノーザン鉄道が戦争の初めにプルマンから客車として購入した重量級の客車をGNショップで改造したカフェ・パーラー展望車であった。

編成全体はオマハオレンジとプルマングリーンで塗装され、金色のスコッチライトの文字と分離ストライプの塗装が施されており、通称「エンパイアビルダー」と呼ばれています。荷物車や鉄道郵便局車に関しては編成にバリエーションがありましたが、動力はさらに興味深く、1編成はEMD F7のA - B編成で、もう1編成はEMD E7Aで駆動されていました。

ツインポートのパーラー展望車1084号は、最後尾が改造されているものの、現在も現存している。1979年以来、ミネソタ交通博物館が所有している^。[4]