ヒアワサ物語

『ハイアワサ物語』は、1970年に出版された鉄道史に関するノンフィクション作品で、当時シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（通称「ミルウォーキー鉄道」）の従業員だったジム・スクリビンズによって書かれた。本書は、ミルウォーキー鉄道で最も有名な旅客列車であるハイアワサ号の、1934年から1935年の運行開始から1970年までの歴史を網羅している。また、本書では「ハイアワサ」の名を冠したミルウォーキー鉄道の他の様々な列車についても触れている。

『ハイアワサ物語』は時系列順に構成されています。物語は1934年から1935年にかけて 最初のハイアワサが製造されたところから始まります。ミルウォーキー鉄道は、当時シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（バーリントン線）とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が開発していた流線型列車に対抗するためにこの列車を製造しました。当時としては珍しく、ミルウォーキー鉄道はすべての旅客車両を自社工場で製造しており、スクリビンズは多くの写真とともに、この車両の詳細についてかなりのページを割いて説明しています。スクリビンズはまた、シカゴ～ツインシティーズ間の高速走行に向けて行われた作業についても説明しています。ハイアワサは定期的に時速100マイル（時速160キロ）を超える速度で運行されました。 

スクリビンズは、後にツインシティーズ・ハイアワサと改名された初代ハイアワサの歴史をたどります。この列車は、1970年の出版当時もまだ運行されていました。列車の人気を受けて、ミルウォーキー鉄道は「ハイアワサ」ブランドを他の路線にも適用し、スクリビンズはそれらの歴史も紹介しています。チペワ・ハイアワサ、ミッドウェスト・ハイアワサ、ノースウッズ・ハイアワサ、オリンピアン・ハイアワサです。スクリビンズは、運行の詳細や車両にも細心の注意を払っています。ビーバー・テイルやスカイトップ・ラウンジといったミルウォーキー鉄道の有名な車両が詳細に解説されているほか、いくつかの「ハイアワサ」路線で運行されていた、史上初の全長ドームカーであるプルマン・スタンダード・スーパードームについても触れています。

『ハイアワサ物語』は出版後、好評を博した。リチャード・C・オーバートンは『テクノロジー・アンド・カルチャー』誌で本書を評し、「アメリカ鉄道を真剣に研究する者にとって注目に値する」と述べた。オーバートンは、スクリビンズが鉄道ファンを喜ばせる技術的な詳細を多く盛り込んでいる一方で、本書は「幅広い読者にアピールするはずだ」と書いている。^{[ 1 ]}マーティン・ベイカーは『RQ』誌で本書を「非常に徹底的で魅力的な記述」と評した。^{[ 2 ]}ジョージ・W・ヒルトンは『鉄道・機関車歴史協会会報』誌の書評で本書を称賛し、「本書は、あらゆる分野の最高の学術研究の特徴である、それ自体を完璧にしようとする努力の印象を明確に伝えている」と述べた。^{[ 3 ]} 1971年の年次総会で、ウィスコンシン歴史協会は『ハイアワサ物語』に対してスクリビンズに「功労賞」を授与した。^{[ 4 ]}

『ハイアワサ物語』は、1970年にカルムバック出版から初版が刊行された。装丁には、カルムバックのアートディレクターであるギル・リードによる水彩画「ロンドアウトを轟音を立てて通過する」が掲載されており、ミルウォーキー鉄道のクラスA機関車がイリノイ州ロンドアウトを高速で通過する様子が描かれている。 ^{[ 5 ]} 2007年、ミネソタ大学出版局は、フェスラー・ランパート・ミネソタ遺産シリーズの一環として、『ハイアワサ物語』の復刻版を刊行した。リードの水彩画の代わりに、スカイトップ・ラウンジの夜景写真が掲載されている。