カリフォルニア州サンタアナ

1769年、当時ヌエバ・エスパーニャの首都であったメキシコシティからガスパール・デ・ポルトラが遠征を行った後、フニペロ・セラ修道士はこの地域をバジェホ・デ・サンタ・アナ（聖アンナの谷、またはサンタ・アナ渓谷）と名付けた。1776年11月1日、この谷にサン・フアン・カピストラーノ伝道所が設立された。

1810年、メキシコ独立戦争の初年度に、スペイン軍の軍曹であったホセ・アントニオ・ヨルバは、ランチョ・サンティアゴ・デ・サンタ・アナと名付けた土地を与えられました。ヨルバのランチョには、現在オリーブ、オレンジ、アーバイン、ヨーバリンダ、ビラパーク、サンタアナ、タスティン、コスタメサの各都市、そして法人化されていないエル・モデナとサンタアナ・ハイツの土地が含まれていました。このランチョは、スペイン統治下でオレンジ郡に与えられた唯一の土地でした。オレンジ郡周辺の土地は、メキシコ独立後に新政府によって与えられたものです。

1848年に米墨戦争が終結した後、アルタ・カリフォルニアはアメリカ合衆国の一部となり、アメリカ人入植者がこの地域に到着した。^{[ 14 ]}

サンタアナは、1860年と1870年の国勢調査ではロサンゼルス郡の郡区として記載されており、その面積は現在のオレンジ郡北部と中部の大部分を占めていた。1860年の人口は756人、1870年の人口は880人であった。アナハイム地区は1870年にサンタアナとは別に調査された。^{[ 15 ] [ 16 ]}

1869年にケンタッキー州出身のウィリアム・H・スパーゲンがホセ・アントニオ・ヨルバの子孫から取得した土地に入植したサンタアナは、1886年に人口2000人で市として法人化され、1889年には新設されたオレンジ郡の郡庁所在地となった。

1877年、サザン・パシフィック鉄道はロサンゼルスからサンタアナへの支線を建設したが、サンタアナを終点とし、近隣のタスティンを終点としないことと引き換えに、鉄道会社に無償の通行権、駅用地、そして1万ドルの現金を提供した。1887年、カリフォルニア・セントラル鉄道（翌年アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の子会社となった）は、サザン・パシフィック鉄道の地域における鉄道独占を打破し、サンタアナを主要な中間駅としてロサンゼルスとサンディエゴを結ぶ路線を開設した。

1890年、白人は市の人口の71パーセントを占めており、そのほとんどは南北戦争後に不動産事業やその他の経済的機会を求めて南部連合州からサンタアナに移住してきた人々であった。 ^{[ 17 ]}

1905年までに、パシフィック・エレクトリック鉄道の前身であるロサンゼルス都市間鉄道は、ダウンタウンのフォース・ストリート沿いにロサンゼルスからサンタアナまで延伸した。^{[ 18 ]}ロサンゼルスとサンタアナを結ぶ最初の直通自動車道路であるファイアストーン・ブールバードは1935年に開通し、 1953年にサンタアナ・フリーウェイに拡張された。^{[ 19 ]}パシフィック・エレクトリック・サンタアナ線は1905年から1958年まで運行していた。

サンタアナは、1912年に設立され、 1916年にライト社と合併したグレン・L・マーティン航空会社の本拠地でした。その後、グレン・ルーサー・マーティンはオハイオ州クリーブランドに同じ名前の2番目の会社を設立し、最終的にロッキード社と合併して世界最大の防衛請負業者であるロッキード・マーティンとなりました。^{[ 20 ]}

1910年のメキシコ革命後、メキシコからの移民が大量にこの都市に流入したが、1939年時点でもこの都市は白人が多数派であった。^{[ 17 ]}

第二次世界大戦中、サンタアナ陸軍航空基地はアメリカ陸軍航空隊の訓練センターとして建設されました。この基地は、終戦後、多くの退役軍人が家族を育てるためにこの地域に移住してきたため、サンタアナとオレンジ郡の他の地域の人口増加に寄与しました。^{[ 21 ] [ 22 ]}

サンタアナは、1950年代に農業と防衛産業でオレンジ郡の経済ブームの中心地となった。しかし、この繁栄の恩恵を受けたのは市の白人住民だけであり、ラテン系住民は同様の恩恵を受けなかった。それどころか、この時期に両グループ間の経済格差は急速に拡大した。 ^{[ 17 ]}

1958年、ホーナー・プラザとブロックズ・ファッション・スクエアの2つのショッピングモールが開業し、ランキンズ、ウォーズ、ペニーズ、バファムズなどの百貨店が軒を連ねるサンタアナのダウンタウンに取って代わった。ファッション・スクエアは1987年に全面改装され、メインプレイス・モールとなった。

1970年代までに、サンタアナはラテン系住民がますます増える都市になりつつあり、白人住民が周辺郊外へ移住する一方で、市の中心部にはラテン系住民がますます多く訪れるようになった。これにより、都市の認識と経済的価値が変化し、1974年までに不動産価値は大幅に下落したが、周辺のラグナビーチ、ニューポートビーチ、ヴィラパークの都市の価値は上昇した。^{[ 17 ]}

サンタアナは1980年代に入り、白人とラテン系住民がほぼ同数の都市となった。かつて白人の商業中心地であったフォース・ストリートは、今やラテン系のビジネスと個性が溢れる通りとなった。ラテン系移民や労働者階級の家族は、以前のように少数の民族居住区に集中していたのではなく、今では市内のあらゆる地域で見られるようになった。サンタアナはサンタナ、フォース・ストリートはラ・クアトロと呼ばれることが多くなった。^{[ 17 ]}

1952年11月11日から自治憲章都市であったサンタアナの市民は、それまで市議会議員から任命されていた市長の直接選挙を規定するために、1988年11月に憲章を改正した。ミゲル・A・プリドは、市の歴史上初のラテン系市長であり、有権者によって直接選出された初の市長であった。^{[ 23 ]}

1980年代以降、サンタアナは、労働者階級のラテン系住民にとって活気ある商業と娯楽の中心地となった一方で、影響力が衰退していたダウンタウン地区を活性化しようとする取り組みによって特徴づけられてきた。サンタアナ・アーティスト・ビレッジは、カリフォルニア州立大学フラートン校のグランド・セントラル・アート・センターを中心に作られ、アーティストや若い専門家を住居兼仕事場のロフトや新しいビジネスに誘致することを目的としていた。このプロセスは、歴史あるヨスト劇場の再開により2009年まで続いた。^{[ 24 ]}

2010年代には、 1990年代に始まったジェントリフィケーションがサンタアナの住民にとってより大きな懸念事項となった。ラテン系住民の政治的代表が強いにもかかわらず、ジェントリフィケーションの取り組みにより、市の中心部ではメキシコ系移民の存在がますます排除され、外部の人々が進出している。移民層にサービスを提供していた主にスペイン語を話すビジネスは、外部からの投資を呼び込むためのアートプロジェクトのために取り壊され、それによってスペイン語を話すビジネスが存在する理由をさらに疑問視する顧客が集まり、立ち退きのサイクルにつながっている。^{[ 25 ]}

住民たちは、市内の低所得地域における鉛濃度の問題に取り組む社会運動を結成した。2020年の調査では、サンタアナの中央所得が5万ドル未満の地域では、市内の高所得地域に比べて鉛濃度が5倍も高いことが判明しており、これは特に子供にとって懸念される問題である。 ^{[ 26 ]}住民たちは市内で環境正義を訴え続けている。 ^{[ 27 ]}

現在、サンタアナは完全に開発が進み、いくつかの異なる地区に分かれています。市の中心部はダウンタウンエリアで、小売店と住宅の両方があり、サンタアナ市民センターもあります。市民センターは、市とオレンジ郡の両方の行政ビルが密集したキャンパスです。市民センターには、ロナルド・レーガン連邦ビルと裁判所もあります。1800年代後半に建てられた歴史的な家屋もいくつかあり、ダウンタウンエリアの開発が続く中で、それらの保存は重要な課題となっています。^{[ 28 ]}

ダウンタウンの北側には、メインストリート沿いに「ミッドタウン」地区があり、バワーズ美術館、メインプレイス・モール、ディスカバリー・サイエンス・センターなどの娯楽施設が集まっている。

サンタアナのサウスコーストメトロ地区のスカイラインの眺め

サンタアナ・フリーウェイとコスタメサ・フリーウェイの交差点付近には、新たに指定された「メトロ・イースト」地区があり、市議会はこれを二次的な複合用途開発地区として構想している。^{[ 29 ]}現在、この地区にはいくつかのオフィスビルが建っているが、小売店や住宅はほとんどない。また、市の東側にはサンタアナ動物園があり、サルや南米・中央アメリカの動物のコレクションで知られている。

市の南東端は、コスタメサ市と共有するサウスコーストメトロエリアの一部です。主要なショッピングセンターであるサウスコーストプラザは、このエリアの主要な目的地であり、高層オフィスビルやアパートもいくつかあります。横浜タイヤ株式会社の米国本社は、サンタアナのサウスコーストメトロエリアの1 MacArthur Placeにあり、バンク・オブ・カリフォルニアの本社は、隣接するアーバイン市から移転しました。^{[ 30 ] [ 31 ]}

最も一般的な自生種は、ケナシサンザシ、アカサンザシ、ピンクサンザシである。^{[ 32 ]}

サンタアナは高温半乾燥気候（ケッペン：BSh）で、夏は暑く乾燥し、冬は穏やかで降水量は中程度です。^{[ 33 ]}年間降水量は平均約12.54インチ（318.5 mm）で、そのほとんどは11月から4月にかけて降ります。年間平均で降水量が測定できる日は35日です。^{[ 34 ]}  

サンタアナの最高気温記録は、1917年6月14日の112 °F（44 °C）です。 ^{[ 35 ]} 最低気温記録は、1989年1月12日の16 °F（-9 °C）です。 ^{[ 35 ]}最高気温が90 °F（32 °C）以上の 日は平均30.1日あります。 ^{[ 34 ]}      

サンタアナで最も雨が多かった「雨の年」は1940年7月から1941年6月で、34.34インチ（872.2 mm）でした。最も雨が少なかったのは2017年7月から2018年6月で、わずか2.73インチ（69.3 mm）でした。^{[ 35 ]} 1か月で最も降った雨量は1998年2月の13.99インチ（355.3 mm）でした。 ^{[ 35 ]} 24時間で最も降った雨量は1927年2月16日の4.69インチ（119.1 mm）でした。 ^{[ 35 ]}    

2020年の米国国勢調査によると、サンタアナの人口は310,227人でした。人口密度は1平方マイルあたり11,347.4人（^{1平方キロメートルあたり4,381.3人}）でした。人種構成は、白人18.5%、アフリカ系アメリカ人1.1 %、ネイティブアメリカン3.7% 、アジア系12.3% 、太平洋諸島系0.3% 、その他の人種45.1% 、2つ以上の人種19.1%でした。ヒスパニックまたはラテン系の住民は、人種を問わず人口の76.7%を占めていました。^{[ 58 ]}国勢調査によると、人口の98.3%が世帯に居住し、0.5%が非施設型集団居住施設に居住し、1.2%が施設に入所していました。^{[ 58 ]}

世帯数は 76,622 世帯で、そのうち 46.4% は 18 歳未満の子供がいる世帯、50.8% は夫婦世帯、8.1% は同棲カップル世帯、24.5% はパートナーのいない女性世帯主の世帯、16.6% はパートナーのいない男性世帯主の世帯でした。世帯の 13.4% は 1 人世帯で、5.1% は 65 歳以上の 1 人世帯でした。平均世帯人数は 3.98 人でした。^{[ 58 ]}家族数は 61,388 世帯（全世帯の 80.1%）でした。^{[ 59 ]}

年齢分布は、18歳未満が24.8%、18～24歳が11.2%、25～44歳が30.0%、45～64歳が23.8%、65 歳以上が10.2%でした。中央値は33.5 歳でした。女性100人に対して男性は102.4人でした。^{[ 58 ]}

住宅数は79,181戸で、平均密度は1平方マイルあたり2,896.3戸（ ^{1平方キロメートルあたり1,118.3戸}）であり、そのうち76,622戸（96.8%）が居住されていた。これらのうち、45.6%が持ち家で、54.4%が賃貸住宅であった。^{[ 58 ]} 

2023年、米国国勢調査局は世帯収入の中央値を88,354ドル、一人当たりの収入を28,859ドルと推定した。約8.8%の世帯と11.1%の人口が貧困線以下であった。^{[ 60 ]}

サンタアナで最も一般的なヒスパニック系の祖先はメキシコ、エルサルバドル、グアテマラです。最も一般的なヨーロッパ系の祖先はドイツ、アイルランド、イギリス、イタリアです。^{[ 61 ]} 1970年代後半までに、アフリカ系アメリカ人の家族はサンタアナから引っ越し始めました。^{[ 21 ]}

2010年の米国国勢調査^{[ 62 ]}によると、サンタアナの人口は324,528人でした。人口密度は1平方マイルあたり11,793.3人（^{1平方キロメートルあたり4,553.4人}）でした。サンタアナの人種構成は、白人148,838人（45.9%）（非ヒスパニック系白人9.2% ）、アフリカ系アメリカ人4,856人（1.5%）、ネイティブアメリカン3,260人（1.0%）、アジア系34,138人（10.5%） 、太平洋諸島系976人（0.3%） 、その他の人種120,789人（37.2%） 、2つ以上の人種11,671人（3.6%）でした。ヒスパニック系またはラテン系の住民は、人種を問わず253,928人（78.2%）でした。

国勢調査によると、319,870人（人口の98.6%）が一般家庭に居住し、1,415人（0.4%）が非施設型集団居住施設に居住し、3,243人（1.0%）が施設に入所していた。

世帯数は 73,174 世帯で、そのうち 41,181 (56.3%) には 18 歳未満の子供が同居しており、41,389 (56.6%) は異性の夫婦が同居しており、11,808 (16.1%) は夫のいない女性世帯主の世帯で、6,451 (8.8%) は妻のいない男性世帯主の世帯でした。未婚の異性間のパートナーシップは4,933 (6.7%)、同性の夫婦またはパートナーシップは556 (0.8%)でした。9,254 世帯 (12.6%) は個人で構成されており、3,378 (4.6%) は 65 歳以上の人が一人暮らしをしている世帯でした。平均世帯人数は 4.37 人でした。家族は 59,648 世帯(全世帯の 81.5%) でした。平均家族人数は4.54人だった。

人口の年齢分布は以下のとおりです。18歳未満が99,678人（30.7%）、18歳から24歳が39,165人（12.1%）、25歳から44歳が102,399人（31.6%）、45歳から64歳が61,375人（18.9%）、65歳以上が21,911人（6.8%）でした。年齢の中央値は29.1歳でした。女性100人に対して男性は104.4人でした。18歳以上の女性100人に対して男性は104.6人でした。

住宅数は76,896戸で、平均密度は1平方マイルあたり2,794.4戸（^{1平方キロメートルあたり1,078.9戸}）でした。そのうち34,756戸（47.5%）が持ち家、38,418戸（52.5%）が賃貸住宅でした。持ち家の空室率は1.9%、賃貸住宅の空室率は4.9%でした。154,045人（人口の47.5%）が持ち家に住み、165,825人（人口の51.1%）が賃貸住宅に住んでいました。

2009年から2013年の間、サンタアナの世帯収入の中央値は53,335ドルで、人口の21.5%が連邦貧困ラインを下回る生活を送っていた。^{[ 63 ]}

市の2024年年次総合財務報告書^{[ 65 ]}によると、市内の主要雇用主は以下のとおりです。

その他の大手雇用主には、Western Medical Center、TTM Technologies、MSC Software Corp、Sterns Learning Inc.などがある。 ^{[ 66 ]}

A few freeways run through Santa Ana, connecting it to other areas in Orange County, the Greater Los Angeles Area, and beyond. The Santa Ana Freeway (Interstate 5) heads north to Los Angeles, and south towards Southern Orange County and San Diego. The Garden Grove Freeway (State Route 22) runs along near Santa Ana's northern border, connecting Long Beach to the west and the City of Orange to the east. The Costa Mesa Freeway (State Route 55) travels south to Costa Mesa; and then north to the Riverside Freeway (State Route 91), providing connections to Riverside to the east and Beach Cities to the west. The southern terminus of the Orange Freeway (State Route 57) (where the freeway intersects with I-5 and SR 22 at the Orange Crush interchange) is partially within the city limits of Santa Ana and provides a connection to Pomona and the San Gabriel Valley in Los Angeles County.

Amtrak, the national passenger rail system, provides service to Santa Ana several times on weekdays with less frequent service on weekends. It operates its Pacific Surfliner between San Diego to the south and either Los Angeles or San Luis Obispo to the north (see Santa Ana Regional Transportation Center). Greyhound Lines is the largest bus transportation service in Santa Ana, and serves the continental United States and Canada. The bus lines Crucero, Intercalifornias, and others serve all points into Mexico.

The Santa Ana Regional Transportation Center is also served by commuter rail trains of Metrolink: the Orange County Line (Oceanside to Union Station), and Inland Empire–Orange County Line (San Bernardino to Oceanside).

Public transit bus service is available via the Orange County Transportation Authority (OCTA) and is mainly focused on busses and freeways. 24 bus routes run through the city crossing 659 different bus stops.^[83] A 4.15-mile OCTA light rail line running between Santa Ana and Garden Grove, the OC Streetcar, is currently under construction and planned to enter service in 2024.

ジョン・ウェイン空港は、カリフォルニア州サンタアナ、エアポート・ウェイ18601番地（郵便番号92707）に位置しています。空港のIATAコードはSNAです。

サンタアナ市内を走る主要道路には、東西方向に走るマクファデン通り、ワーナー通り、マッカーサー大通り、シビックセンター通り、サンタアナ大通りなどがあります。また、南北方向に走る重要な道路としては、ブリストル通り、フェアビュー通り、メイン通りなどがあります。

市の電力はサザンカリフォルニアエジソンが供給しています。天然ガスはサザンカリフォルニアガス会社が供給しています。電話とケーブルテレビサービスはAT&Tが提供しています。サンタアナの水はサンタアナ水資源局が供給しています。この水の大部分は地下水で、オレンジ郡地下水盆地から汲み上げられた20の井戸から汲み上げられています。追加の水は、コロラド川導水路を経由してハバス湖から、また北カリフォルニアのサクラメント川とサンホアキン川からの州水プロジェクトから水を得ている南カリフォルニア都市圏水道局を通じて輸入されています。^{[ 84 ]}

サンタアナ市では、市内の 3 つの署から法執行業務が提供されています。^{[ 85 ]}同署には、5 つの警察犬部隊、^{[ 86 ]} 11 人の警官からなる騎馬隊、および 37 人の隊員からなるSWATチームがあります。^{[ 87 ]}市は、空中法執行 (ABLE) プログラムを通じて、コスタメサ市とニューポートビーチ市とヘリコプターを共有しています。^{[ 88 ]}

2012年3月、市は128年間消防活動を行ってきた市営消防局を解散し^{[ 89 ]} 、オレンジ郡消防局と契約を結んだ。