サンタアナライン

サンタアナ
1940 年代、ロサンゼルスのサン ペドロ ストリートを走るサンタ アナ行きの PE 列車
概要
所有者	ロサンゼルス・インターアーバン・エレクトリック鉄道（1905年～1911年） パシフィック・エレクトリック（1911年～1953年） メトロポリタン・コーチ・ラインズ（1953年～1958年） ロサンゼルス都市圏交通局(1958)
行番号	11 (1958年まで) 34 (1958年)
ロケール	カリフォルニア州ロサンゼルスとオレンジ郡
テルミニ	ロサンゼルスのダウンタウン カリフォルニア州サンタアナ カリフォルニア州ベルフラワー(1950 年以降)
駅	30
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
車両	PE 300～400 クラス（最終使用）
歴史
オープン	1905年11月6日
閉鎖	1950年7月2日（サンタアナへ） 1958年5月24日
テクニカル
行の長さ	34マイル（55 km）
トラック数	1–4 [1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 パシフィックエレクトリックビル 北部地区へ  JRS  ​​       JS  ​   に シエラビスタ・ワッツ＆ サウスパサデナローカル アモコ エアライン ヴァーノンアベニュー  五  スローソンジャンクション ウィッティア/フラートン フレミング フロレンシータ公園 フィレンツェ ナドー グラハム ラテン ワッツ 終わり ローカルサービス ロングビーチとサンペドロへ パロマー モジェスカ公園 リンウッド ルーゴ モートン ロサンゼルス川 ミシガンアベニュー パラマウント ニューヨークアベニュー クラッチャー レンダリア ベルフラワー 終点 1950年以降 ウッドラフアベニュー パロ・ヴェルデ サンガブリエル川 ガリーナ ドリー アルテシア ソーントン クレセンタ コヨーテ クリーク ビンガム ムーディー サイプレス ハルコン シャーリー ハンソン ロボ スタントン ヴィニョーロ コルドニス ハーパービル メスト メタテ ガーデングローブ ドゥエノ ブアロ ウィロウィック ゴルフ コース サンタアナ川 ウェストサンタアナ オレンジへ サンタアナ ハンティントンビーチへ 変電所第14 サンタアナ SP デポ この図: ビュー 話す 編集

サンタアナ線は、ロサンゼルスとオレンジ郡のサンタアナを結ぶ都市間鉄道路線でした。1905年から1958年まで運行され（1950年に南端がベルフラワーまで短縮されました）、その歴史を通じて主にパシフィック電気鉄道によって運営されていました。

この路線は1905年11月6日にロサンゼルス・インターアーバン・エレクトリック鉄道の下で運行を開始した。 ^{[ 2]}パシフィック・エレクトリックは1908年からこの路線を借り受け、1911年にグレート・マージの条件で完全に買収した。サンタアナ線は運行期間の大半で路線番号11に指定されていた。 ^[4]当時サンタアナはオレンジ郡の郡庁所在地であり最大の都市であったため、乗客数は多かった。 ^[要出典]鉄道は1927年後半に市内に新しい駅を建設し、車両はそこへ向かうように経路変更された。^[4]

1945年11月、サンタアナ・サザン・パシフィック車両基地への自動車の運行は停止した。1950年までに、サービスはわずか5年前のピーク時から半減し、7月2日に路線はベルフラワーの小さな駅まで短縮され、 ^{[4] [5]}ベルフラワー線となった。（PEはベルフラワーからサンタアナまでの区間をモーターコーチで運行し続けた。^[6]）その後、このサービスはパシフィック・エレクトリックによって廃止され、1953年に最初にメトロポリタン・コーチ・ラインズに引き継がれ、その後1958年にロサンゼルス都市圏交通局に統合され、同年に廃止された。最後の列車は1958年5月24日に運行された。 ^[4]ベルフラワー線は、廃止前の1か月強の間、ライン34として指定されていた。^[4]

ロサンゼルスメトロレールは、旧ルートで数本のライトレール路線を運行しています。Aラインは旧ワッツラインをワッツまで走り、C ラインとセンチュリーフリーウェイは、旧パシフィックエレクトリックの権利に基づいてリンウッドを通って建設されました。

サウスイーストゲートウェイラインは、ロサンゼルス郡の路線の一部を再開し、ライトレールサービスの拡大を図る計画である。^[7]ベルフラワー駅から旧パラマウント駅までの区間は改修され、旧サンタアナラインとは異なるルートで、最終的にはダウンタウンで終了する新しいサービスに接続される予定である。

OCストリートカーは2025 年に開通し、サンタアナとガーデン グローブ間の旧サンタアナ線の南部区間を走る予定です。

サンタアナ線は、ロサンゼルスのパシフィック・エレクトリック・ビルからワッツ線とウェスト・サンタアナ支線を経由してカリフォルニア州サンタアナのサザン・パシフィック駅まで走っていた。^{[8]ウェスト・}サンタアナ支線の斜めの走行は、ロサンゼルス郡とオレンジ郡の東西に走る道路網とは全く対照的だった。

この路線はワッツ幹線を通じて複線化され、サンタアナ支線は単線の橋を除いて複線化されていた。 ^[1]