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ラッシュアワー（アメリカ英語、イギリス英語）またはピークアワー（オーストラリア英語、インド英語）とは、道路の交通渋滞や公共交通機関の混雑が最も激しくなる時間帯のことです。通常、平日は1日に2回、朝と午後または夕方に発生します。これは、ほとんどの人が通勤する時間帯です。この用語は、1時間以上続く可能性のあるピーク時の混雑を指す場合によく使われます。
この用語は非常に広義ですが、多くの場合、特に自家用車の交通量を指します。道路上に車の台数は多いものの人の数は少ない場合や、交通量は普通でも速度に多少の乱れが生じている場合などにも使われます。車両交通との類推から、インターネットのラッシュアワーという用語は、データネットワークの使用量がピークに達し、データパケットの遅延や配信速度の低下が生じる時間帯を表すのに用いられてきました。
この名称は時として誤解を招くことがある。なぜなら、ピーク時間帯はしばしば1時間以上続き、「ラッシュ」とは交通量を指し、交通の流れの速度を指すものではないからである。交通量のピーク時間帯は、国、都市、地域、そして季節によって異なる場合がある。
公共交通機関の運行頻度は通常、ラッシュアワー時に高くなり、より長い列車や大型車両が使用されることが多い。しかし、利用可能な車両や人員、そして鉄道の場合はプラットフォームの長さを含む線路容量の制限により、乗客数の増加に見合うだけの輸送能力の向上は得られないことが多い。その結果生じる混雑により、多くの乗客が立ちっぱなしになったり、乗車できない乗客が出たりする可能性がある。輸送能力が不足すると、公共交通機関の魅力が低下し、自動車の利用が増加し、渋滞の一部が道路へと移行することになる。
道路料金や渋滞課金といった交通需要管理は、人々の移動時間を変更させ、渋滞を最小限に抑えることを目的としています。同様に、公共交通機関の運賃はピーク時に高くなることがありますが、これは通常、片道運賃のオフピーク割引として提示されます。割引価格で販売される定期券や複数回乗車券は、通勤客がラッシュアワー時によく利用しますが、ラッシュアワーの運賃差を反映している場合もあれば、反映していない場合もあります。
勤務時間のずれは、需要をより長い期間に分散させる手段として推進されてきた。例えば、『ラッシュアワー』（1941年の映画）、『アパートの鍵貸します』、そして国際労働機関によっても提唱されている。[ 1 ]
朝夕の時間帯は、オーストラリアではシドニー、ブリスベン、メルボルン、ニュージーランドではオークランド、クライストチャーチがそれぞれ最も交通渋滞が激しい都市となる。メルボルンでは、郊外と市街地を結ぶモナシュ・フリーウェイが毎朝夕、大渋滞する。パースでは、ミッチェル・フリーウェイ、クウィナナ・フリーウェイ、その他主要幹線道路がピーク時以外は渋滞し、郊外と市街地間の移動が非常に遅くなる。
ピーク時の交通渋滞を最小限に抑えるための取り組みは、州ごと、都市ごとに異なっている。
メルボルンでは、交通渋滞は以下のような手段で管理されています。
ブリスベンでは、交通渋滞は以下のような手段で管理されています。
時刻表に「（ロケット）」と記載されている場合、都心部や郊外の多くの停留所が通過する可能性があります。
シドニーでは、交通渋滞は以下のような様々な手段で管理されています。
交通渋滞は、閉回路テレビのネットワークを介して交通管理センターによって管理され、オペレーターは信号機のタイミングを変更して待ち時間を短縮することができる。
ブラジルのサンパウロでは、各車両に特定の曜日が割り当てられており、ラッシュアワー（午前7時～10時と午後5時～8時）には道路を走行できません。各車両の曜日はナンバープレート番号の最後の数字から決定され、交通警察によって規則が執行されます（月曜日は1と2、火曜日は3と4、水曜日は5と6、木曜日は7と8、金曜日は9と10）。[ 3 ]この政策は、道路上の車両数を減らし、バス、地下鉄、都市鉄道システムの利用を促進することを目的としています。
バンクーバーを通るトランスカナダハイウェイには、通常の乗用車専用レーンに加え、高乗車率車両専用レーンが設けられています。これらのレーンは、相乗りや公共交通機関の利用を促進することで交通の流れを改善することを目的としています。バンクーバー都市圏の一部であるリッチモンド市も、交通の流れを改善するため、スティーブソンハイウェイとブリティッシュコロンビア州道99号線に新たなインターチェンジを建設中です。これはブリティッシュコロンビア州で初めての試みとなります。
中国には世界で最も混雑する地下鉄網がいくつかあります。[ 4 ]過去10年間、高速鉄道網の積極的な拡張にもかかわらず、 [ 5 ]急速な都市人口の増加により、都市交通に大きな需要が生じています。一部のシステムでは、ネットワークが過負荷にならないように、駅の出入口や乗り換え通路を定期的に制限しています。たとえば、北京地下鉄の96の駅では、1日のどこかの時間帯に入場制限があります。[ 6 ] 広州地下鉄には、乗客の流れが制限されている駅が51あります。[ 7 ]
ボゴタのピコ・イ・プラカ（ピークとナンバープレート）プログラムでは、非商用車の運転手は、特定の曜日のラッシュアワーに運転することが禁止されています。毎日禁止される車両は、ナンバープレートの末尾の数字によって決まります。この措置は義務付けられており、違反者には罰則が科せられます。毎日禁止される数字は毎年ローテーションされます。[ 8 ]
日本では、自動車の利用に比べて鉄道輸送の割合が高い。鉄道輸送は、日本の旅客輸送全体の27%を占めている（他の例：ドイツ（7.7%）、イギリス（6.4%）、アメリカ（0.6%））。[ 10 ]東京圏と京阪神圏 には鉄道網が密集しており、運行頻度も高いため、旅客輸送の半分以上を鉄道が占めている。この地域のほとんどの人は、車を使わずに公共交通機関で通勤している。
首都圏の鉄道は、従来から非常に混雑していることで知られており、乗客の乗車を補助するために押し屋が雇われています。これは、鉄道容量の増加と需要管理によって徐々に改善されています。東京の鉄道路線は混雑が大幅に緩和され、現在では平均163%の定員で運行されています。 [a] [ 11 ]これは、1975年のラッシュアワーの列車の平均乗車率が設計定員の221%であったこととは対照的です。 [a] [ 12 ]
日本の道路交通において、高速道路は受益者負担原則に基づいて運営されており、高額な通行料金を課すことで交通量を削減する効果を上げている。電子料金収受システム（ETC）は広く普及しており、交通量の少ない時間帯には割引料金を導入することで、交通量をより長い期間に分散させている。道路料金制度の導入も検討されているが、高速道路料金が既に非常に高額であることもあって、まだ導入には至っていない。
オランダの列車には、オフピーク割引があり、40%の割引が適用されます。この割引は、平日は 午前9時から翌朝午前4時まで 、週末と7月、8月は終日有効です。4人までのグループの場合、パスを持っているのが1人だけでも、全員が割引を受けられます。
追加の切符が不要な鉄道パスには、特定の路線用と全路線用の2種類があります。どちらも主に通勤客が利用しています。需要が十分ではないため、これらのパスにはオフピーク割引版は提供されていません。通勤客は通常、ラッシュアワーを避けることができないためです。
メトロマニラ内では、メトロポリタン・マニラ開発局によって、通称「ナンバーコーディング制度」として知られる統一車両交通量削減プログラムが実施されている。このプログラムでは、ナンバープレートの末尾の数字と曜日に応じて、メトロマニラ内のすべての道路で車両の通行が禁止される。
車両は 午前7時から午後7時まで通行禁止です 。公共交通機関とは異なり、自家用車には 午前10時から午後3時までの5時間の例外規定があります 。ただし、マカティ市とサンフアン市ではこの5時間制限は適用されていません。
この表は、対応する日付で末尾が終わるナンバープレートを示しています。
オートバイ、スクールバス、シャトルバス、救急車、消防車、パトカー、軍用車両、緊急の医療処置を必要とする人を乗せている車両、および外交官ナンバープレートを付けた車両は、このプログラムの対象外となる。
一方、他の地域では、市町村政府が市町村全体に対して提案または実施している特定の政策が存在する。
ほとんどの学校は開校していますが、マニラ地下鉄（メトロレールトランジットシステム）とマニラライトレールトランジットシステムの高速鉄道、およびフィリピン国鉄の通勤列車のピーク時間は午前6時から9時 、午後4時から8時です 。
シンガポールでは、午前 7 時 45 分までは無料乗車制度があり、午前 7 時 45 分から午前 8 時 までは 50 セント割引となります。これは、CBD の 18 駅で、乗車ではなく降車にのみ適用されます。これは、平日の朝の混雑ピーク時以外に通勤者が MRT を利用するよう促す試みです。電子道路料金制度は、午前 7 時 30 分から午後 8 時までの運転を抑制することを目的としています。さらに、従業員には Travel Smart プログラムを通じて旅行奨励金が支給されました。ピーク時間は次のように定義されています。午前 7 時 30 分から午前 9 時 30 分、午後 5 時から午後 8 時で、終着駅によって時間が異なります。
ロンドンでは、ピークデイトラベルカードは終日利用可能です。オフピークデイトラベルカードは20～50%安いですが、 午前9時30分以降と週末のみ有効です。これは、平日の朝の混雑ピーク時以外に、ロンドン地下鉄、ドックランズ・ライト・レールウェイ、バス、トラムを利用する通勤客を増やすための試みです。ニューカッスル・アポン・タイン地域の交通（バスとタイン・アンド・ウェア・メトロ）にも同様のシステムがあります。ロンドンでは、渋滞料金は午前7時から午後6時までの運転を抑制することを目的としています。
マンチェスターのメトロリンク・ライトレールでは、午前9時30分以降に購入すると、片道、往復、そして「メトロマックス」と呼ばれる1日乗車券が割引価格で提供される 。この特典は、ラッシュアワー時のメトロリンク駅の混雑を避けるよう乗客を誘致することを目的としている。
16〜25 Railcard保持者の場合、チケット料金が 3 分の 1 割引になる特典は、午前 10 時以降 (最低料金を支払った場合を除く) または週末のみ有効です。この制限は、夏の休暇シーズンである 7 月と 8 月には適用されません。[ 13 ]
他のレールカードには別の制限が適用されます。たとえば、ファミリーレールカードとネットワークレールカードは、ロンドンとイングランド南東部内のピーク時の移動には使用できません。[ 14 ]
2025年、スコットランド政府はスコットレールの列車のピーク時運賃を廃止した。これは、 2023年にスコットランド緑の党が導入した試験的制度に続くものであった。[ 15 ]
ラッシュアワー時の交通需要を管理するための取り組みは、州や都市圏によって異なります。一部の州では、高速道路にラッシュアワー時のみHOV（高乗車率車両、いわゆる相乗り）専用レーンが設けられ、それ以外の時間帯はすべての車両が通行できます。また、マサチューセッツ州のI-93号線のように、ラッシュアワー時に路肩を通行できる州もあります。いくつかの州では、ラッシュアワー時に高速道路に進入する交通量を調整するためにランプメーターを使用しています。コロラド州とミネソタ州の交通当局は、デンバー、ツインシティーズ、シアトル周辺の一部の都市高速道路にバリュープライシングを導入し、ピーク時にドライバーに高い通行料を課しています。
ニューヨーク市を走るメトロノースなどの交通機関は、朝夕のラッシュアワー時の乗車料金を高く設定していることが多い。[ 16 ]
ボストン大都市圏全体の深刻な交通渋滞は、ビッグディグ・プロジェクトによって解消され、高速道路の交通状況は一時的に改善された。
「第3ラッシュアワー」という用語は、都市部や郊外の道路が、多くの人が車で昼食休憩を取るために混雑する正午の時間帯を指すのに使われてきました。 [ 17 ] [ 18 ]これらのドライバーはレストランやファストフード店によく立ち寄り、入り口に車が密集して交通渋滞を引き起こします。[ 19 ]
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