乗客押し手

押し手とは、ラッシュアワー時に混雑した停留所で大量輸送車両に人を押し込む作業員のことである。

新宿駅に初めて押車係が導入されたとき、彼らは「旅客整理係」と呼ばれ、主にアルバイトの学生で構成されていました。現在では、多くの路線で朝のラッシュ時に駅員やアルバイトがこの役割を果たしています。 ^{[1] [2]} 1964年の東京オリンピックの準備期間中、 LIFE誌の特別号は、ブライアン・ブレイクの写真を「白い手袋をはめた係員が乗客を押しつぶす東京の通勤電車」として紹介しました。^[3] 1975年には、ラッシュアワーの電車に押し屋が通勤客を詰め込み、平均して設計定員の221パーセントに達しました。^[4]

ニューヨーク市の車掌は、20世紀初頭に路面電車や地下鉄のドアのそばでスペースを空けるよう乗客に促すために「ステップ・ライブリー」というフレーズを使用していたことで有名であり、 ^[6] 1904年の地下鉄開通まで遡る。^[7]「ステップ・ライブリー」は「臆病で自信のない人を動揺させ、丁重な扱いを望む人を怒らせる」過度に命令的なフレーズと見なされていた。^[5] ニューヨーク・タイムズは1908年に「ステップ・ライブリー」の代わりに「プレス・フォワード」の使用を提唱した。^[8]

ニューヨークでの初期の判例では、混雑したプラットホームで生じた負傷に対して鉄道事業者が責任を負っていた。プラットホームへのアクセスは事業者が管理していたため、プラットホーム上の乗客数を制限し、群衆が乗客を押して負傷させるのを防ぐことができた。^{[9] [10]}ニューヨークの別の判決では、群衆の押し合い行為については事業者に責任はないが、車両は従業員（警備員）による「強制的な増加」の対象であったため、事業者が責任を負うとされた。^[11]ボストンでは、列車に乗客を物理的に詰め込むことについては言及されていないものの、スケジュールと他の乗客の利便性を考慮すると、駅での滞在時間を最小限にする努力は正当であるとの判決が下された。 ^{[12] [13]}

1918年8月8日のニューヨークタイムズの記事には、タイムズスクエアとグランドセントラルを結ぶ新しい42丁目シャトルサービスで、地下鉄の警備員と警官が群衆を誘導し電車に押し込もうとしていたことが記されている。^[14] 1920年代までに、ニューヨーク市地下鉄の押し売りは世界的に知られるようになったが、「イワシ詰め係」という評判のためあまり好かれていなかった。^{[15] [16]}

ニューヨーク市の地下鉄の押す人は、1941年の伝記映画『軍曹ヨーク』に描かれている。ジョージ・トビアスはニューヨーク市出身の兵士「プッシャー」ロスを演じている。映画の中で、「プッシャー」はアルヴィン・ヨークに自分のあだ名を説明しなければならない。このあだ名は、ラッシュアワーに混雑した地下鉄の車両に乗客を押し込むことから付けられたものである。物語は第一次世界大戦中に起こるため、「プッシャー」は1918年以前にもニューヨーク市で地下鉄の押す人をしていたことが分かる。また、バッグス・バニーのアニメ「ハーディ・ガーディ・ヘア」では、バッグスが車掌帽をかぶり、「押し込んで、車両の中央には十分なスペースがあるよ!」と言いながらゴリラを押し、観客に「私はタイムズスクエアからグランドセントラルまでのシャトルで働いていたことがある」と告げるシーンがある。このアニメは1948年に著作権が取得され、1950年に公開された。

中国では少なくとも3つの都市がプロの電車押しを雇用している。北京地下鉄は2008年から従業員を雇用し、乗客を電車の車両に詰め込むのを手伝っている。 ^{[17] [18]}上海地下鉄では、2010年のピーク時には8号線の列車が定員の170%まで乗車し、車両を埋めるのにボランティアが使われた。^[19]開業から7年後の2012年には、重慶地下鉄の混雑がひどくなり、ピーク時には押しが使われるようになった。^[20]

日本では、押し屋は「押し屋」と呼ばれています。この言葉は、「押す」という動詞と「仕事内容」を示す接尾辞「屋」から派生したものです。東京在住のアメリカ人サンドラ・バロン氏へのCNNのインタビューで説明されているように、押し屋の仕事は、すべての乗客が乗車し、ドアに挟まれないようにすることです。^[21]

1995年のニューヨークタイムズの記事では、ラッシュアワー時には依然として白い手袋をはめた押し屋が配置されていると指摘されていたが、彼らは「お尻押し屋」または「尻押し」と呼ばれていた。^{[2] 2000}年以降、ラッシュアワーの電車は大幅に混雑が緩和され、平均で定員の183%で運行されている。^[a] 2019年までに、東京以外の日本の鉄道路線では深刻な混雑はほぼ解消されている。東京の鉄道路線では混雑が大幅に緩和され、平均で定員の163%で運行されている。^{[a] [22]}これは、定員の増加（1970年と比較して2000年にはシステム全体で60%増加）と、1990年代以降の成長の停滞、人口減少、オフピーク時の電車をより魅力的にするための通勤インセンティブによって引き起こされた乗客の需要動向の変化によって推進された。^[4]これにより、必要な押車員の数は減少し、依然として非常に混雑している一部の路線では押車員は東京エリアに限定されるようになりました。

2017年2月、マドリードは乗客数の増加に対応するため、地下鉄で「プッシャー」を雇用した。マドリード・バラハス空港とマドリード市内中心部を結ぶ8号線は、メンテナンス工事のため一時運休となり、他の路線の乗客が急増した。スペイン語では、地下鉄のプッシャーは文字通り「プッシャー」（empujadores）と呼ばれ、乗客の乗車を手伝い、車両のドアがきちんと閉まっているか確認する。一部の観察者はすぐに日本の押屋と比較した。^{[23] [24]}

メトロポリタン交通局は、プラットホームでの滞在時間を最小限に抑えるために群衆を誘導する「プラットホーム・コントローラー」を雇用しているが、彼らの職務には乗客を物理的に移動させることは含まれていない。 [ ^{25] [ 26]}彼らは、1940年代まで地下鉄で同様の職務を行っていた地下鉄警備員と同様の職務を行っている。^{[16] [26]}

2015年以来、ドイツ鉄道はフランクフルトの主要鉄道駅（フランクフルト中央駅）と、時にはメッセ（見本市会場）Sバーン駅、その他の利用者の多い駅（エッシュボーン南駅など）で押し手を使用している。これらのホーム係員はアインシュティークスロッセン（乗車案内人。当初は「乗客誘導員」を意味するFahrgastlenkerと呼ばれていた）と呼ばれていた。東京新宿駅などでの標準的な手順のように、実際に人を物理的に「押す」ことは無礼であると考えられていたため、アインシュティークスロッセンでは直接の身体的接触を避けるようにしている。彼らは、満員の電車に乗ろうとする人を阻止するために、乗客の乗車を後押しし、閉まるドアへのアクセスを遮断することに集中している。

ウィキメディア・コモンズには、プッシャー（鉄道駅係員）に関連するメディアがあります。

• 1991 年の実際の満員電車 (フレックスタイムがよいアイデアである理由) YouTubeで
• YouTubeの東京で電車に詰め込まれた人々 (東京の電車詰め込み)
• Century Magazine (1906年6月) から再掲載。「Step Lively, Please! (詩)」。The Railway Conductor。第XXIII巻、第6号、479ページ。 2017年4月10日閲覧。
• Kaushik (2016年8月24日). 「Subway Pushers of Japan」. Amusing Planet . 2017年4月6日閲覧。