道路空間の制限

1990年代のアテネにおける交通量の増加に伴い、アテネ中心部を囲むダクティリオス（ギリシャ語: Δακτύλιος 、ローマ字表記:  Daktýlios、文字通り「環状」）が整備された。ダクティリオスでは、規制区域への進入に料金を支払う必要はない。代わりに、通行の可否は、日付と車両のナンバープレート、車種、曜日/月によって決まる。ダクティリオスには、内側、外側、緑の3つの区域があり、それぞれ独自の規制が設けられている。

当時市長だったエンリケ・ペニャロサは、 1998年にコロンビアのボゴタで、ラッシュアワー時の交通渋滞を緩和するために、「ピコ・イ・プラカ」（スペイン語で文字通り「ピークとナンバープレート」）という運転制限プログラムを導入した。^{[ 17 ]}このシステムは、ナンバープレート番号の末尾の数字に基づいて、あらかじめ定められた曜日と時間帯に、ナンバープレート番号が特定の数字で終わる車両の、あらかじめ定められた都市部への交通アクセスを制限する。当初、このシステムは、登録車両ごとに2日間、月曜日から金曜日の午前7時から9時と午後5時30分から7時30分の間の交通を制限していた。^{[ 17 ] [ 18 ]}  

当時の市長アンタナス・モクスは、 2001年にこの制限を1時間に延長した。 2006年には、当時の市長ルイス・エドゥアルド・ガルソンが「エル・ピコ・イ・プラカ・アンビエンタル」（スペイン語で文字通り「環境ピークとナンバープレート」）と呼ばれる補完的なプログラムを実施し、バスとタクシーの両方のサービスを含む公共交通機関の車両にも制限を拡大した。^{[ 18 ]}自家用車には毎日4つの番号が制限され、公共交通機関の車両には2つの番号が制限された。2002年以降、ボゴタの制度は毎年曜日と番号の組み合わせを変更し、別の車を購入して制限を回避することをより困難にした。^{[ 19 ]}

2009年2月から、当時の市長サミュエル・モレノ・ロハスは、月曜日から金曜日まで午前6時 から午後8時までの制限を延長した。この延長は、トランスミレニオBRTに関連する公共事業が完了するまでの暫定措置として発令された。^{[ 20 ]} 2012年7月、当時の市長グスタボ・ペトロは、制限時間を1日14時間から7時間に短縮し、午前6時から8時30分までと午後3時から7時30分までの間のみアクセスを制限するようにした。さらに、ウスメ、ラファエル・ウリベ・ウリベ、トゥンフエリト、サン・クリストバル、シウダ・ボリバルの5つの地区が制限から解放された。また、修正された制度では、月曜日から金曜日まで毎日末尾が5つのナンバープレートが制限され、奇数で終わるナンバープレートは月の奇数日に、偶数で終わるナンバープレートは偶数日に制限される。^{[ 18 ] [ 21 ]}   

2014 年 12 月以降、免除対象車両には、運転手を含めて 3 人以上の乗客を乗せた乗用車、障害者が使用するために適切に登録された車両、全電気自動車、警察車両、救急車、消防車などの緊急車両、適切に識別された公共事業車両、交通整理車両、牽引車両、スクールバス、オートバイ、現金輸送用装甲車、葬儀車両、報道機関、司法関係者、外交官、大統領車列、警備護衛車両が含まれます。^{[ 22 ]}

同じ名前の同様の計画が、アルメニア、バランキージャ、ブカラマンガ、カリ、カルタヘナ、マニサレス、メデジン、ペレイラを含むコロンビアのいくつかの都市で実施されています。

ジャカルタの道路空間制限は、ガンジル・ゲナップ（インドネシア語で「偶数と奇数」を意味する）として知られています。この政策は、北京オリンピックで行われたことを模倣したものです。警察は、指定された大通りや高速道路の入り口で制限を実施します。偶数のナンバープレート（例えば、イドリス・サルディの車の古いナンバープレート「B 1000 LA」）の車は「偶数日」には通行できますが、「奇数日」にその道路に入ると罰金が科せられます。ドライバーは、ソーシャルメディアやラジオ局から偶数日/奇数日の情報を得ることができます。ガンジル・ゲナップ政策は、2016年7月27日にスディルマン通りで初めて実施され^{[ 23 ]} 、2016年5月16日に当時のジャカルタ知事バスキ・チャハヤ・プルナマ（またはアホック）によって廃止された以前の「3 in 1政策」（車両乗車率が高い）に取って代わりました^{[ 24 ]。}

2018年、ガンジル・ゲナップは郊外（ジャボデタベック）行きの高速道路にも拡大され、ブカシ、チブブール（ジャカルタとデポックの国境）、タンゲラン料金所で施行された。この禁止は混雑した料金所のみに適用されます。ジャカルタの既存のガンジル・ゲナプは 、2018年4月23日から午前6時開始から延長されました。

「3-in-1」は12年半（2003年12月23日～2016年5月16日）にわたり施行され、特定の道路で乗客3人未満の車両の通行を禁止していた。バスキ氏は、この政策の成功を阻害する自動車運転者の存在や、自動車運転がしばしば児童搾取につながることを理由に、この政策の廃止を選択した。^{[ 25 ]}警察当局も、特に自動車運転が蔓延している状況では、ナンバープレートの確認よりも「3-in-1」の施行の方が困難であることを認めた。

メキシコシティは1989年11月に、ナンバープレートの末尾の数字に応じて月曜日から金曜日まで車両の20%の通行を禁止する運転制限プログラム「Hoy no Circula」（スペイン語で文字通り「今日は[あなたの車は]通行できません」、通称「運転禁止日」）を開始した。オゾンやその他の大気汚染物質の記録的なレベルが、市当局にこの計画を実施させるきっかけとなった。^{[ 19 ] [ 26 ]}このプログラムは、大気汚染が最もひどくなる冬にのみ適用される予定だった。冬は雨季の後に訪れ、大気中のスモッグや汚染物質を地表近くに閉じ込める逆転層が発生し、大気汚染が著しく増加する。しかし、このプログラムは1990年の冬の終わりに恒久的なものとなった。

このプログラムは、メキシコシティの大気質改善を目的としています。規制はナンバープレートの末尾の数字に基づいており、2つの番号の車両は毎日午前5時から午後 10時まで通行が制限されます。 この制限はメキシコシティ都市圏全体に適用されるため、メキシコシティの三方を囲む18の近隣自治体（アティサパン・デ・サラゴサ、コアカルコ・デ・ベリオサバル、クアウティトラン、クアウティトラン・イスカリ、チャルコ、チマルワカン、チコロアパン、エカテペック・デ・モレロス）を含むメキシコ国内で同様の調整プログラムが実施される。 、ウィスキルカン、イスタパルカ、ラパス、ナウカルパン・デ・フアレス、ネサワルコヨトル、ニコラス・ロメロ、テカマック、トラルネパントラ・デ・バズ、トゥルティトラン、バジェ・デ・チャルコ連帯。^{[ 26 ] [ 27 ]}

Hoy No Circulaは、スペイン語で「Verificación」（検証）と呼ばれる排気ガス監視プログラムと連動しており、6か月ごとに車の汚染物質排出量が分析されます。排出ガス検査後、車両のナンバープレート番号に基づいた色のステッカーが各車両に貼付され、その車両がプログラムの対象外であるかどうかが示されます。ハイブリッド電気自動車と電気自動車は対象外です。非地元車両と外国人に適用されるその他の制限があります。^{[ 28 ] [ 29 ]} 2015年6月、最高裁判所は憲法上の異議申し立てを認め、2007年より古い年式の乗用車は、車の年式ではなく、実際の排気ガス排出量に基づいて制限されるべきであるとの判決を下しました。^{[ 30 ]}

タクシー、バス、パトカー、救急車、消防車、液化プロパンガスで運行する商用車、生鮮食品を輸送する商用車は対象外です。2008年にメキシコシティの制度は、毎月1回の土曜日に市内への運転を制限するように拡大されましたが、10年以上経過した車（ステッカー2）にのみ適用されます。排出ガスステッカーのない外国ナンバーの車は、毎週土曜日は終日制限されます。^{[ 31 ]}同様の隔日移動制限プログラムは、パチューカ、プエブラ、トルーカでも実施されています。^{[ 30 ]}

運転制限プログラムは当初、一酸化炭素（CO）が11%減少したため、汚染レベルの削減に成功しました。プログラムの遵守率はほぼ100%でした。しかし、制限が恒久的なものになると、住民は禁止を回避するために2台目の車、通常は中古で古い汚染車を購入し始めました。ミシガン大学の2008年の研究では、制限によって大気質が改善されたという証拠はないことがわかりました。他の情報源からの証拠は、制限によって流通している車両の総数が増加し、この計画の長期的な影響でCOレベルが13%上昇したことを示しています。^{[ 19 ] [ 26 ]}

コスタリカのサンホセでは、2005年8月に隔日旅行制度が導入された。この制限プログラムの目的は、コスタリカ経済における国際原油価格の高騰による悪影響を軽減するために、石油消費量を削減することであった。このプログラムは、原油価格が2003年初頭の20米ドルから65米ドルに上昇した時期に実施された。2007年の燃料と石油の輸入は、同国のGDPの5.6%を占め、10年前の2%から増加した。^{[ 32 ]}

当初、運転制限は首都の中心業務地区への進入に適用され、この制度はナンバープレートの末尾の数字に基づいており、月曜日から金曜日まで、1日につき2つの数字に制限されています。^{[ 9 ]}当初、移動制限は午前7時から8時30分、午後4時から5時30分のラッシュアワーのみに発令されました。^{[ 10 ]}  

2008 年 6 月、規制区域はサン ホセの環状道路であるブールバード シルクンバラシオンまで拡大された。^{[ 33 ]}拡大の目的は、原油価格が上昇を続け、2008 年 6 月には 1 バレルあたり130 米ドルに達したため、石油消費量をさらに削減することであった。政府関係者は、この価格では石油輸入額が28 億 5000 万米ドルに達し、これは同国の輸出収入の約 3 分の1、2008 年の同国のGDPの約 9 % に相当すると推定した。 ^{[ 34 ] [ 35 ]}実施された計画では燃料消費量が 5% しか削減されなかったため、政府は 2008 年 7 月より規制時間を拡大することを決定した。乗用車と小型商用車については、 午前 6 時から午後 7 時までの13 時間まで道路空間の制限が拡大された 。大型商用車も規制プログラムに含まれたが、ラッシュ アワーのみであった。^{[ 36 ] [ 37 ]}

隔日運転プログラムは、憲法裁判所が憲法上の異議申し立てを認めた判決を受けて、2009年6月に停止された。裁判所は、この政策が憲法上の移動の自由の権利を侵害しており、また、この違反に対する経済制裁は既存の法的枠組みによって裏付けられていないと判断した。^{[ 38 ]}プログラムの一時的な終了により、制限区域内の交通量が20～25%増加したため、市内全域で深刻な交通渋滞が発生した。^{[ 39 ] [ 40 ]}運転制限制度は、2008年に議会で可決された交通法に含まれる改正に基づく行政命令により、1か月後に復活した。しかし、今回は、原油価格の高騰による経済的影響ではなく、サンホセの交通渋滞の悪化がプログラムの正当化理由とされた。^{[ 41 ] [ 42 ]}

2012年10月以降、ハイブリッド電気自動車と全電気自動車は、コスタリカ政府が国内でのクリーンエネルギーの利用を促進する政策の一環として、運転制限の対象外となっている。^{[ 43 ]}複数の法的異議申し立ての結果、交通工学当局は、このプログラムの定期的な有効性評価を実施することにした。^{[ 42 ]}交通当局は2014年10月に、6つの調査の結果、隔日通行制限により、平日のサンホセ中心部への車両流入数が14%から16%減少したと発表した。^{[ 44 ]}

チリの首都サンティアゴでは、大気汚染の深刻化を緩和する対策として、1986年に運転規制が導入されました。この規制はナンバープレートの末尾の数字に基づいており、月曜日から金曜日の間はナンバープレートの末尾の数字が2つある車両は市内への乗り入れが禁止されていました。1992年、サンティアゴ市は規制を改定し、年式別の規制を導入しました。この規制では、汚染度の高い旧型車には高い制限が、汚染度の低い新型車には低い制限が設けられました。1992年の規制改定により、サンティアゴ市内の大気汚染物質による排出量が大幅に減少しました。また、汚染度の低い車種を優遇する価格効果も見られました。規制対象地域の世帯は、規制対象外地域の世帯よりも、触媒コンバーターのない1992年以前に製造された車両を多く所有していました。この規制改定は、年式別の規制が車両構成に与える影響を浮き彫りにしています。しかし、このような政策をどのように設計し、その実施が福祉にどのような影響を与えるかについては、この規制は情報を提供していません。この政策がどのように設計されるか、またその実施によって福祉にどのような影響があるかについての情報は提供されていない。^{[ 45 ]}

当初、この制限は粒子状物質の排出量を削減する目的で、触媒コンバーターのない乗用車にのみ適用されていました。2018 年 3 月現在、この制限は 2012 年以前に製造されたすべての車に適用されます。^{[ 46 ]}警戒、緊急事態前、緊急事態に分類される深刻な大気汚染イベント中は、ナンバープレートの末尾を追加することで、走行が制限される車の数が増加します。緊急事態前状態から、この制限には触媒コンバーター付きの車両が含まれる場合があります。排出制御装置を備えた登録車両の数が、それを持たない登録車両の数を上回ったため、当局は 2008 年に、制限を最初の 2 桁ではなく最後の 4 桁に拡大することで、毎日市内に入ることが制限される車両の数を増やすことを決定しました。このスキームにより、平日に市内に入る車両の 40% が理論的に削減されます。

サンパウロは、隔日通行制限（ポルトガル語：rodízio veicular）を恒久的に実施している世界最大の都市です。この制度は、1995年に自主的な試験として初めて導入され、その後、大気汚染を軽減するために1996年8月に強制的な制限として導入され、さらに交通渋滞を緩和するために1997年6月に恒久化されました。^{[ 47 ] [ 48 ]}この運転制限は乗用車と商用車に適用され、ナンバープレートの末尾の数字に基づいています。2つの数字は、月曜日から金曜日の午前7時から午前 10時まで と 午後5時から午後8時まで毎日通行が制限されています。 ^{[ 49 ]} 

制限の対象外となる車両には、バスやその他の都市交通車両、スクールバス、救急車やその他の医療サービス車両、郵便車や消防車、警察車両や軍用車両、現金輸送用装甲車、生鮮食品を配送する車両、障害者が使用するために適切に登録された車両、その他の公共事業車両が含まれます。^{[ 50 ]} 2014 年 5 月、市議会は、市内で登録されたナンバープレートを持つプラグイン電気自動車、ハイブリッド電気自動車、燃料電池車を制限から除外する法律を承認しました。 ^{[ 51 ] [ 52 ]}電気駆動車両に対する優遇措置は 2015 年 9 月に発効しました。^{[ 53 ]}

北京では、2015年12月8日から10日まで、大気汚染の危険度を示す赤色警報（史上初発）に伴う大気汚染緩和策の一環として、一時的な運転制限が実施された。大気汚染警報システムは2013年に導入され、大気質指数が72時間以上200を超えると予測される場合に赤色警報が発令される。北京当局によると、12月7日夜の大気質指数は253だった。赤色警報下では、ナンバープレート番号に基づく一時的な隔日通行制度により、市内の車の半数が道路から排除される。制限初日は、偶数ナンバープレートの車のみが道路を走行することが許可された。^{[ 54 ] [ 55 ]}電気自動車は、よりクリーンな車両の使用を促進する政府のインセンティブとして、運転制限の対象外となっている。^{[ 56 ]}

環境保護省によると、課されたすべての制限の複合効果により、北京市で初めてスモッグの赤色警報が発令された初日に、北京市内の汚染物質排出量は30%減少した。北京工業大学の環境学者は、_これらの対策がなければ、同時期にPM2.5の濃度が10%上昇していたと推定している。^{[ 57 ]} 2015年12月18日には、2回目の大気汚染の赤色警報が発令された。 12月19日午前7時から23日深夜まで、4日間の一時的な運転制限が実施された。^{[ 58 ]}

2016年12月16日、北京当局は深刻な大気汚染のため5日間の大気汚染「レッドアラート」を発令した。その他の対策として、自動車の約半数が一時的な隔日通行制度によって制限され、古い「汚染度の高い」高排出ガス車の通行が禁止された。市内の公共交通機関の運行が増強され、約3,600台のバスが運行された。環境保護省は、天津、石家荘、太原、鄭州など、中国北部と中部の他の21都市でも大気汚染レッドアラートが発令されたと報告した。^{[ 59 ] [ 60 ]}レッドアラートは、前夜に風によって大気汚染が解消されたため、2016年12月22日に解除された。^{[ 61 ]}

2015 年 12 月、イタリアのいくつかの都市で、大気汚染が深刻なため、一時的な運転制限が実施されました。制限は、ローマ、ミラノ、およびロンバルディア州のパヴィア、ブッチナスコ、チェザーノ・ボスコーネ、チェルヌスコ・スル・ナヴィリオ、ブレッソ、チニゼッロ・バルサモ、コルマーノ、コルシコ、クザーノ・ミラニーノ、パデルノ・ドゥニャーノ、セスト・サン・ジョヴァンニなどの都市で発令されました。^{[ 62 ] [ 63 ]}イタリアは 2012 年にヨーロッパで最も多くの大気汚染関連の死亡者を出しました。欧州環境庁 (EEA) によると、イタリアでは 84,000 人以上が大気汚染が原因で早死にしました。^{[ 62 ]}

ミラノ

ミラノは2008年にヨーロッパで最も汚染された都市に指定され、現在も大陸で最悪の都市の一つである。市当局は2007年以降、大気汚染の悪化を抑えるために何度か交通規制を実施している。^{[ 62 ]} 記録的な大気汚染レベルのため、ミラノ当局は2015年12月の最終週の3日間、午前10時から午後4時までの1日6時間、自動車、オートバイ、スクーターの通行を禁止した。地元当局は、1.50ユーロ（約1.65米ドル） の特別な「スモッグ対策」終日公共交通チケットを導入した。 ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}パヴィア、チニゼッロ・バルサモ、パデルノ・ドゥニャーノ、セスト・サン・ジョヴァンニなど、ロンバルディア州の近隣の町や自治体も、一時的な運転制限を実施した。^{[ 63 ]}電気自動車とカーシェアリングの車は禁止の対象外である。^{[ 63 ] [ 65 ]}

2017 年 1 月、寒くて風のない冬の天候と大気汚染の悪化が重なり、オスロ市当局は少なくとも 2 日間、大気汚染の悪化に対処するため、ディーゼル車を市道から締め出した。この禁止措置は、国の高速道路には適用されなかった。オスロ市議会が 2016 年 2 月にこのような措置の使用に合意して以来、オスロ市がこの種の禁止措置を実施したのはこれが初めてだった。ディーゼル禁止措置は 2017 年 1月 17 日 午前 6 時から午後 10 時まで実施され 、禁止措置に違反した運転者には 1,500 クローネ (約180 米ドル) の罰金が科せられた。^{[ 66 ] [ 67 ]} 1 月 18 日に予定されていた一時的な禁止措置は、当局が天気予報で高高度の風が空気を浄化すると示されたため解除された。^{[ 68 ]}

この制限は、ユーロ VI技術を搭載した大型車両、ガソリン車、電気自動車、プラグインハイブリッド車、緊急車両、貨物輸送、外交車両、障害者輸送、公共サービス車両、および患者を医師の診察に運ぶ車には適用されませんでした。^{[ 69 ]} この制限は、2006 年にノルウェー当局からディーゼル車を選択するよう奨励されていた一部のドライバーの怒りを買いました。当時、ディーゼル車はガソリン車よりも環境に優しい選択肢と考えられていました。^{[ 66 ] [ 67 ]}

2014年3月17日、パリとその近郊でナンバープレート番号に基づく部分的な運転制限が実施された。この措置は、自動車の排気ガスに起因する微粒子状物質（PM10）による大気汚染のピークを緩和するために市当局によって発令された。偶数ナンバープレートの乗用車と3.5トンを超える商用車は、 午前5時30分から深夜0時まで市内への進入が禁止された。電気自動車、ハイブリッド車、天然ガス車、 3人以上の乗客を乗せた相乗り車両は対象外だった。このような制限がパリで実施されたのは、1997年に1日だけ実施されたのが今回が2度目だった。交通制限が実施される前の週には、政府はパリ周辺の制限速度を時速20キロ引き下げ、すべての公共交通機関を無料化し、ヴェリブ自転車シェアリングプログラムの短期利用とオートリブカーシェアリングサービスの最初の1時間を無料にした。大気質の改善により、この措置は翌日まで延長されなかった。^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}  

2015年3月中旬、パリとフランス北部で大気汚染が再びピークに達した。パリ市長のアンヌ・イダルゴは、この問題を緩和するために中央政府に運転制限を実施するよう要請した。2015年3月20日（金）のパリの大気汚染指数は、PM10汚染物質の増加により、1立方メートルあたり93マイクログラム（mcg/m3）に達した。PM10の許容限度は50 mcg/m3、安全限度または警戒閾値は80 mcg/m3に設定されている。^{[ 74 ] [ 75 ]}大気汚染は21日（土）もAirparifの測定で継続したため、中央政府は23日（月）に、偶数ナンバープレートの乗用車と3.5トンを超える商用車に運転制限を課した。タクシー、救急車、3人以上の乗客を乗せた相乗り、電気自動車、その他の環境に優しい車両は対象外となった。 2014年の事例と同様に、市内の速度制限の引き下げ、公共交通機関の無料化、住宅街の駐車場の無料化、自転車やカーシェアリングサービスの加入者に対する短時間の無料利用など、補完的な措置が実施された。この制限はパリとイル・ド・フランス行政地域にある22の町で実施された。^{[ 76 ]}

2016年12月初旬、パリとその周辺地域は、過去10年間で最も長く、最も深刻な冬の大気汚染に1週間見舞われた。^{[ 77 ]}微粒子と二酸化窒素による大気汚染が続いたため、パリとその周辺22の町で、12月6日（火）から9日（金）までの4日間、運転制限が実施された。この制限は、 12月9日（金）にヴィルールバンヌとリヨンの両市で初めて延長された。首都で交互通行が実施されたのは20年間で4回目だが、数日間連続して実施されたのは初めてである。^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}

2016年5月、パリ市は「パリ・レスピール」（文字通り「パリは呼吸する」）と呼ばれる計画を開始し、その一環として、日曜日と祝日には市内の特定のエリアが車両通行止めになった。^{[ 81 ] [ 82 ]}

世界保健機関によると、2014年にニューデリーは、同機関が世界中で追跡調査した約1,600の都市の中で最も大気汚染がひどかった。インド中央汚染管理委員会によると、2015年11月のほぼ4分の3の日で、同市の大気汚染は深刻なレベルだった。デリー高等裁判所は2015年11月30日、政府に大気汚染対策を講じるよう求めた。^{[ 83 ]}

冬季に最もひどくなるニューデリーの深刻な大気汚染を緩和するため、デリー政府は2015年12月に、奇数と偶数のナンバープレートを使用する自動車の一時的な隔日通行制度を発表した。さらに、トラックは 既存の制限より2時間遅い午後11時以降にのみインドの首都に入ることが許可された。^{[ 83 ]} デリーには約900万台の車両が登録されている。 ^{[ 84 ]}運転制限制度は、2016年1月1日から15日までの15日間の試験期間として実施された。制限は 午前8時から午後8時まで有効で 、日曜日は交通規制は行われなかった。この制度により、毎日100万台以上の自家用車が道路からなくなることが期待された。^{[ 85 ] [ 86 ]}

制限期間中は公共交通機関の運行が増強された。^{[ 83 ]}政府は制限に対して合計27の例外を認め、その中には500万人以上の バイク乗りが恩恵を受けるすべてのバイク、女性の安全を確保するための一人で運転するすべての女性ドライバー、高官の車両を含むいくつかのカテゴリーの公用車が含まれていた。制限初日には一般市民に受け入れられた。^{[ 84 ] [ 86 ]}

制限運転制度の実施を阻止するため、政府を相手取ってデリー高等裁判所に請願書が提出された。2015年12月9日、裁判所は、公的機関から公式通知が発行されていないことを考慮し、制度の詳細が政府によって定義されるまで請願書の分析を保留することを決定した。さらなる分析のため、12月23日に審理が予定された。^{[ 87 ]}最も議論の的となっている免除は女性ドライバーに対するもので、法的請願書が提出された。裁判所は、一部の男性が車を家に置いておくことを強いられる一方で、女性がデリー周辺を運転することを許可することが差別的であるかどうかを判断する必要があった。^{[ 86 ]}

2015年12月16日、インド最高裁判所は、大気汚染を抑制するためにいくつかの制限を命じた。その措置の中で、裁判所は、ディーゼルエンジンを搭載した新車と、2000ccを超えるエンジンを搭載したスポーツ用多目的車の販売を2016年3月31日まで禁止した。裁判所はまた、デリー地域のすべてのタクシーに対し、 2016年3月1日までに圧縮天然ガスに切り替えるよう命じた。10年以上経過した輸送車両は首都への進入を禁止された。^{[ 88 ]}

オリンピック期間中の運転制限は、大気汚染の軽減と交通渋滞の緩和に非常に効果的であったため、2008年10月にその制度の修正版が恒久化され、オリンピック期間中に実施された半数ではなく、特定の平日に車両の20%が禁止されるようになった。^{[ 97 ] [ 98 ]}また、日中の大型トラックの市内への進入も禁止され、フロントガラスに貼られたステッカーにちなんで「イエローラベル」車と呼ばれる、最も古く汚染度の高い自動車は、市内中心部への進入が禁止されている。2009年7月には、古い汚染度の高い乗用車やトラックを下取りに出して新しい車を購入するとリベートを受け取れる全国的な自動車廃車プログラムが実施された。^{[ 97 ]} 2016年6月現在 北京に加えて、他の11の中国都市でも同様の制限措置が実施されている。^{[ 99 ]}