鉄道クリアウェイズプログラム

鉄道クリアウェイプログラムは、複数のサービスで共有されているインフラの量を減らすことで、シドニー郊外の鉄道ネットワークの混雑を緩和することを目的として、2004年に考案されました。ネットワーク全体の混雑ポイントでのさまざまなプロジェクトは、乗客の収容力を増やし、信頼性を向上させるように設計されました。すべてのプロジェクトは、2011年11月にニューサウスウェールズ州交通局に吸収されるまで、運輸建設局によって実施されました。2013年10月には、多くのプロジェクトのメリットを実現する新しい時刻表が導入され、2014年1月までにプログラムは完了しました。

2000年代半ば、ニューサウスウェールズ州政府は、2003年1月のウォーターフォール列車事故以降、シドニー鉄道網の定時運行率が非常に低かったことから、その不適切な運営を非難された。この事故後に導入された安全対策では、運転手は制限速度を厳守する必要があったが、時刻表ではより速い速度が期待されていたため、遅延が頻繁に発生した。2005年9月には、より遅い時刻表が導入され、サービスの定時運行率が大幅に向上した。^[1]クリアウェイズプログラムは、鉄道網改善の次のステップとして意図されていた。

クリアウェイズ計画は、14本の鉄道路線を5つの独立した「クリアウェイズ」に分割し、シドニーシステムの複雑に絡み合った性質を軽減することを目的としていました。これは、事故をネットワークの一部に隔離し、他の路線が予定どおりに運行されるようにすることを意図していました。「クリアウェイズ」は、シドニー中央ビジネス地区を通る既存の路線に供給されます。^[2]

カーリングフォード線はCBDを通らないため、「クリアウェイ」には含まれていなかった。カーリングフォード線の線路のアップグレードはプログラムに含まれていたが、2008年11月のミニ予算でキャンセルされた。 ^[3]カーリングフォード線はその後、ライトレールへの転換のため閉鎖された。

5 つのクリアウェイ ルートは次のとおりです。

この路線は、クリアウェイズ以前のイースタン・サバーブス＆イラワラ線から変更されていません。この路線で実施されたプロジェクトにより、乗客容量が増加しました。

2000年5月に空港線が開通した後、イーストヒルズ線の列車の大半は新線を使って市内に接近した。これにより、バンクスタウン線の列車と線路を共有していたシドナムとアースキンビル間の旧線の混雑が緩和された。この計画では、シドナムとアースキンビル間のバンクスタウン線専用の新線路が既存の4本の線路の西側に建設され、クリアウェイ3からのイーストヒルズ線の急行列車が再びシドナム経由で運行できるようになる。空港線には、クリアウェイ4からの各駅停車のイーストヒルズ線列車が運行される。

セント ピーターズ駅とアースキンビル駅は、バンクスタウン線が引き続き運行する予定でした。このためには、1970 年代にイースタン サバーブス線の建設で部分的に完成したプラットフォームをこの 2 つの駅で稼働させる必要がありました。この工事は 2008 年 11 月に中止され、シドナム経由のイースト ヒルズ線急行サービスを頻繁に運行する計画は放棄されました。

バンクスタウン線の2つ目のプロジェクトは、リドコムに新しい折り返しプラットフォームを建設し、バンクスタウン線の運行をメインサバーバン線の列車から分離することでした。これはホームブッシュ折り返しプロジェクトと連携して機能し、インナーウェスト線の全駅の列車の終点を提供しました。この分離は2013年10月の時刻表で制定されました。リドコムの折り返しプラットフォームは、2012年にシドニーメトロサウスウェストのターミナルとしてもマークされ、当初の計画ではバンクスタウン線をリドコムとカブラマッタまで急行輸送に転換する予定でした。^{[4]この計画はその後、}バンクスタウンをメトロ線の終点と するように変更されました。

キャンベルタウン エクスプレス クリアウェイは、キングスグローブとレブスビーの間を 4 路線に分割し、急行列車をシデンハム経由でシティ サークルに送ることで、レブスビーの東にあるイースト ヒルズ ラインの区間を分離する予定でした。これにより、市内への急行サービスが頻繁になり、ネットワークの他の部分への負担が軽減され、乗客の分布が改善されました。

エアポート&サウスクリアウェイでは、急行列車はグレンフィールドを起点にリバプール、カブラマッタ、グランビル、リドコム、ストラスフィールドの各駅を経由してシティサークルまで運行され、シティ行きの各駅停車列車はホームブッシュから運行される予定だった。^[5]シティサークルを通過した後、列車は空港線を経由して南西に向かい、レベスビーに向かう予定だった（ウォリクリークからレベスビーまでのキャンベルタウン急行線と並行して運行）。

2013年10月の時刻表では、これら2つのクリアウェイが統合され、空港・インナー・ウェスト&サウス線が誕生しました。当初の計画との違いは、レブスビー経由とグランビル経由の列車がグレンフィールドとマッカーサーの間で線路を共有すること、レブスビー経由の全駅および急行列車がレブスビーとセントラルの間で線路を共有することです。マッカーサーからレブスビー経由のほとんどの列車は、レブスビーとウォリ・クリークの間のローカル線(既存の線路)を使用し、ルート沿いにいくつかの停車駅があります。これらの列車は空港経由でシティに接近します。シドナム経由のルートとウォリ・クリークとレブスビー間の急行線は、ピーク時の限られた数のサービスと、ゴールバーン、キャンベラ、グリフィス、メルボルン行きのNSWトレインズのサービスでのみ使用されます。

2017 年 11 月の時刻表では、マッカーサー発シドナム行きのピーク時間帯の列車がウォリ クリークとレブスビー間の急行線を利用することに加え、マッカーサー発空港行きのほとんどの列車が日中急行線で運行されるようになり、マッカーサー行き急行列車とレブスビー行き全駅列車が完全に分離され、レブスビー行き全駅列車は引き続き各駅線を利用することになりました。これにより、急行線はプラットホームのない駅には運行できないため、 パドストウとリバーウッド行きの急行列車は廃止されました。

ノースウェストクリアウェイは、信頼性と容量を向上させるために、ノースショア＆ウェスタン線とノーザン線に独立した回廊を提供します。西からの列車はリッチモンド、ペンリス、またはエッピング支線から出発し、ストラスフィールドで合流し、市内を通ってチャッツウッドまで移動します。2018年にシドニーメトロノースウェストに転換される前は、ここで列車は分岐し、ノースショア線を経由してベローラまで進むか、チャッツウッドからエッピング線を経由してホーンズビーまで進んでいました。

Clearways 計画を実行するには、多くのインフラストラクチャのアップグレードを完了する必要がありました。これらのプロジェクトには、駅のアップグレード、線路の追加、留置施設、ジャンクションのアップグレードなどが含まれます。プロジェクトは次のとおりです。

2014 年にプログラムが終了した時点で存在していたシドニー郊外の旅客鉄道ネットワークの地図に、Rail Clearways プログラムのプロジェクトを重ねて表示しています。

  完了

  部分的に完了

  キャンセル

当時の Rail Clearways プログラムに含まれなかったその他のプロジェクト:

• エッピングからチャッツウッドまでの鉄道線– 2009年2月に開通
• オーストラリア鉄道公社による南シドニー貨物線- 南シドニーを通る貨物専用線を運行 - 2013年1月に開通
• サウスウェスト鉄道リンク- グレンフィールドの追加プラットフォームとグレンフィールドノースジャンクションの高架道路を含む - 2015年2月に開通
• ノーザンシドニー貨物回廊– 貨物サービスの容量を増やすための一連のプロジェクト – 2016年6月に完了

信号再送:

• セフトン– 2006年1月完成
• オートリー–クロヌラ– 2010 年 4 月完成
• ノースシドニー–セントレナーズ

キャンセルされたプロジェクトには以下が含まれます:

• レッドファーンからチャッツウッドまでの路線– 2005年に発表され、2008年に中止された
• CBD リリーフ ライン– 2010 年に発表、2011 年にキャンセル

• 2010年代のシドニーの交通

• Rail Clearways プロジェクトの建設を示す Flickr ギャラリー