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ヒルズモーターウェイ | |
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| マッコーリーパークの料金所 | |
  ウエストエンド 東端 | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 19.3 km (12 マイル) [2] |
| オープン | 1997年5月26日[1] |
| 官報掲載 | 1993年6月28日[3] |
| 路線番号 |  M2 (2013年～現在) |
| 旧 路線番号 |  メトロード2 (1997–2013) |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  ウェストリンク M7セブンヒルズ、シドニー |
| 東端 | レーン コーブ トンネル ノース ライド、シドニー |
| 場所 | |
| 主要郊外 | エッピング、ビークロフト、カーリングフォード、ボールカムヒルズ |
| 高速道路システム | |
M2ヒルズ・モーターウェイは、ニューサウスウェールズ州シドニーにある全長19.3キロメートル(12.0マイル) [2]の 有料都市高速道路で、シドニー環状道路網とペナントヒルズロード西側の国道の一部となっている。有料道路運営会社トランスアーバンが所有しており、シドニーのM2ルートの大部分を占め、レーンコーブトンネルがM2ルートの残り部分を構成している。
ルート
M2ヒルズ高速道路はセブンヒルズでウェストリンクM7と直結し、ボーカムヒルズを通る4車線の2車線道路として南東に向かい、ウィンザーロードとのインターチェンジを過ぎると6車線に広がり、その後東方向に進んでビークロフトに至り、ペナントヒルズロードとノースコネックストンネルとのインターチェンジに接続する。さらに南東に進みエッピングを過ぎてマコーリーパークを抜け、レーンコーブロードとのインターチェンジを過ぎると再び4車線に狭まり、最終的にエッピングロードの下をくぐり、ノースライドでレーンコーブ川を渡り、レーンコーブトンネルに直接接続する。この高速道路は、エッピング/ノーフォークトンネルとして知られる460メートル（1,510フィート）の双子トンネルを経由してノースエッピング郊外の下を通っている。 [4]
M2 自転車道は、M2 ヒルズ高速道路の渋滞車線にあります。
歴史
キャッスルレーフリーウェイ
シドニー西部郊外からの道路の進入路はもともと渋滞しており、交通はパラマタを通り、ビクトリア ロードとウェスタン フリーウェイを経由して市内中心部へ向かっていました。パラマタは 1986 年に迂回されましたが、ピーク時の交通渋滞は依然としてビクトリア ロードとシドニー西部のすべての進入路で発生していました。
F2キャッスルレー・フリーウェイの提案は1968年に発表された。このフリーウェイは、ノース・ライド（現在のマコーリー・パーク）のヘリング・ロード付近で提案されているレーン・コーブ・バレー・エクスプレスウェイ（F3）から分岐し、西の郊外に向かってブルー・マウンテンズの麓にあるロンドンデリーまで続く予定だった。[5]
1974 年の抗議活動により、1977 年にレーン コーブ バレー エクスプレスウェイの工事が中止され、キャンセルされました。キャッスルレー フリーウェイの提案は、レーン コーブ バレー エクスプレスウェイの回廊を越えて、チャンネル 10ノース ライド サイト近くのエッピング ロードとピットウォーター ロードの交差点まで東に延長されました。フィグ ツリー ブリッジへの接続も検討されました。
1989年の提案
F2フリーウェイの土地は1988年にニューサウスウェールズ州政府によって購入され、グレイズビル橋からハンターズヒル（フィグツリー橋）までの道路はフリーウェイスタイルの基準に従って建設されました。1989年6月から7月にかけて、新しく設立された道路交通局（RTA）は、ペナントヒルズロードとノースライドのレーンコーブ川の間に11.5kmの4車線のキャッスルレーフリーウェイを提案する環境影響評価書（EIS）を提示しました。これはF2ステージ1として知られています。[6]この提案では、マースフィールドのエッピングロードへのリンクとハンターズヒルのフィグツリー橋へのリンクが放棄されました。[7]
その後、1989年の提案に関する調査委員会が設立され、委員長のジョン・ウッドワードが委員長を務めた。1990年7月、委員は高速道路を建設するのではなく、代わりにペナントヒルズロードとノースライドのエッピングロード間の東西道路網を改良すべきであると勧告する報告書を発表した。報告書では、調査結果は1989年の提案（つまりペナントヒルズロードの東側）にのみ適用され、「ペナントヒルズロードの西側の道路建設に関する判断として決して受け取られるべきではない」と強調した。[6] [7]
委員会はまた、高速道路が建設される場合、ノース・エッピングの住民は、過剰と思われる切土と盛土ではなく、その地域の下にトンネルを掘ることを望んでいると述べた。委員会はまた、高速道路が建設される場合のトンネルを支持した。このトンネルは後の設計案に組み込まれ、最終的にエッピング/ノーフォーク・トンネルとして建設された。[7] [4]
1992年の提案
1990年9月、道路大臣 ウォルマーレーは、シドニー北西部の交通リンク（後にノースウェスト交通リンクとして知られる）のための新しいEISの準備を発表した。この交通リンクは、カーリングフォードロードとエッピングロードを迂回し、セブンヒルズのオールドウィンザーロードとノースライドのエッピングロードを結ぶことが提案された。 [8]提案されたリンクは東にエッピングロードまで続き、その後アーターモンでゴアヒルフリーウェイに接続し、ノースシドニーのワリンガフリーウェイとブラッドフィールドハイウェイ、シドニーハーバーブリッジ、シドニー中心業務地区につながることになっていた。
環境影響評価は、オールド・ウィンザー・ロードとペナント・ヒルズ・ロード（西部）間の区間とペナント・ヒルズ・ロードとエッピング・ロード（東部）間の区間について、それぞれSMECとマウンセルによって別々に実施された。しかし、提案の統合を確実にするために、2つの評価は協力して行われることになっていた。[6]
西部地区
西部のオールドウィンザーロードとペナントヒルズロードの間のキャッスルレーフリーウェイ保護区を活用するための最終候補として3つの選択肢があった。[9]
- オプション 1:中央分離帯にバス専用道路を設けた保護区経由の 4 車線高速道路。ペナント ヒルズ ロードの東側 (つまり東部) の高速道路計画まで続きます。この代替案では、通行料なしと 2 つの有料オプションが検討されました。
- オプション 2:保護区を経由する 4 車線の高速道路。ペナント ヒルズ ロードで終了します。ペナント ヒルズ ロード、カーリングフォード ロード、エッピング ロードは改良され、高速道路の東側の幹線道路として続きます。バス専用道路は、オールド ウィンザー ロードとバークレイズ ロードの間の中央分離帯にあり、その後バークレイズ、ノース ロックス、ペナント ヒルズ、カーリングフォード ロードに沿って続きます。この代替案は有料ではありません。
- オプション 3:オールド ウィンザー ロードとバークレイズ ロードの間の保護区を経由し、その後バークレイズ、ノース ロックス、ペナント ヒルズ、カーリングフォード ロードに沿って進む幹線道路。新しい道路の縁石車線にはバス専用レーンが設けられます。
オプション3は、環境への影響が最も少ないと評価されましたが、輸送効率と安全性は3つの中で最も悪く、地域社会からの支持もほとんど得られませんでした。[9]そのため、オプション3はさらなる評価と詳細評価から除外されました。最終的に高速道路の設計としてオプション1が選ばれました。
東部セクション
評価の過程では1989年の提案は考慮されなかった。[6]
ペナント ヒルズ ロードとビークロフト ロードの間の高速道路の中央に、各方向に 1 車線のバス専用レーンが設けられ、西部セクションの提案バス専用レーンから続く。バス専用レーンは高速道路を離れ、ビークロフト ロードを経由してエッピング駅のバス インターチェンジにつながる。このバス専用レーンは、将来ライトレールへの転換が可能なように建設される。デリー ロード、レーン コーブ ロード、バラクラバ ロード (現在のクリスティ ロード)、ビークロフト ロードに立体交差インターチェンジが建設される。東部セクションは、立体交差のペナント ヒルズ ロード インターチェンジで西部セクションと接続される。
工事
1993 年 5 月、政府は、この道路を建設・所有・運営・譲渡方式を使用して民間資金で建設すると発表しました。その後、政府はヒルズ モーターウェイ リミテッドと契約を結び、M2 を 45 年間建設・運営した後、所有権を政府に戻しました。
ウィンザーロードとビークロフトロードの間の中央分離帯に2車線のバス専用道路が建設され、エッピング鉄道駅につながっています。バス専用のアクセスランプがありましたが、2012年に高速道路を拡張する道路工事中に撤去されました。[10]ペナントヒルズゴルフコースの南の境界に沿って東西に走るカーリングフォードのマーハーズロードは、新しい高速道路に組み入れられました。ペナントヒルズロードもマーハーズロードの近くで再配置され、道路の古い部分は現在マーハーズクローズとして知られています。
抗議
地元住民や自然保護協議会などの環境保護団体は、高速道路建設に強い反対を唱えた。この道路は都市部の貴重な森林地帯を広範囲に破壊し、その資金は公共交通機関のインフラに使う方がよいこと、また自家用車による大気汚染が地球温暖化に寄与することなどが理由だった。[11] また、将来、自家用車の容量を増やすためにバスレーンが撤去されるのではないかという懸念もあった。「フリーウェイ・バスターズ」は抗議活動を組織した団体の一つで、数百人のサイクリストが建設現場を「サイクルストーミング」する2回の抗議活動も含まれていた。1997年の有料道路開通式、アラン・ジョーンズを含む保守派の要人のためのシャンパン・ブレックファースト、水泳選手スージー・マロニーが出演した「セレブリティ・ドライブスルー」は、ガムの木の高いところに設置された音響システムから自動車衝突音、救急車のサイレン、削岩機の音が流れ、中断された。高速道路が開通した後、自転車利用者は料金所を占拠して運営者が自転車利用者に課す通行料に抗議した。この抗議は成功し、その後通行料は撤廃された。[要出典]
手術
このプロジェクトは1997年5月26日に開通した。[1]開通後、道路の利用量は1994年の概要で予測された量を30%近く下回ったが、朝のピーク時の交通量は短時間ではあるが同じ予測を上回ることもあった。[12]
1993年道路法の可決[13]により、ニューサウスウェールズ州内の道路分類と道路の指定方法が更新された。この法律に基づき、道路交通局（後のニューサウスウェールズ州運輸局）は、ヒルズ・モーターウェイを、セブンヒルズのオールド・ウィンザー・ロードとのインターチェンジからノース・ライドのエッピング・ロードとのインターチェンジまで、1993年6月28日に有料道路6002と宣言した。これは、同道路が正式に開通する4年近く前のことであった[3]。この有料道路は、現在でもこの宣言を保持している。[14] 2024年5月、ニューサウスウェールズ州政府官報は、1区画の土地に対する有料道路の宣言を取り消した。[15]
2005年12月16日に開通したウェストリンクM7は、セブンヒルズからディーンパークまで、オリジナルのキャッスルレーフリーウェイの路線に沿って続いています。ディーンパークでM7はキャッスルレーフリーウェイ回廊から南に曲がり、プレストンズのM5サウスウェストモーターウェイとヒュームモーターウェイに向かいます。未使用ですがまだ予約済みの回廊は西に続き、シャルヴィーやウィルモットなどの郊外の北を通り、ランディロを過ぎて西に進み、ブルーマウンテンの麓のロンドンデリーの近くで突然止まります。
レーンコーブ トンネルは、この高速道路をレーン コーブのゴア ヒル フリーウェイに直接接続するもので、2007 年 3 月 25 日に開通しました。
レーン コーブ ロードとビークロフト ロードのインターチェンジ間の西行き第 3 車線は、以前の自転車/故障車線を利用して 2007 年 4 月に開通しました。この変更は、結果として代替ルートを使用する必要に迫られた自転車利用者や、レーン コーブ トンネルからの交通の流れを助け、維持する結果として、第 3 車線の追加によって交通量が増え、ボトルネックが高速道路のさらに下の方に移動するだけであると主張する一部の自動車利用者から批判されました。 [要出典]時速 70 キロ制限を強制する速度カメラが、エッピング/ノーフォーク ロード トンネルの直前の西行き車線に導入されました。[いつ? ]
2012年1月30日には料金所がなくなり、通行料は完全にキャッシュレスとなった。[16] [17]トランスアーバンは当初、2007年12月からキャッシュレス化することを提案していた。[18]
2011年1月に大規模な改修が始まり、さらに多くのオンランプとオフランプが建設された。ウィンザーロード東行きへのオフランプは2012年7月に完成し、[19]マコーリーパークの西行きオフランプと東行きオンランプは2013年1月に完成した。[20] [21]改修中、エッピング/ノーフォークロードトンネルの前に設置された固定式速度カメラは2013年半ばに撤去され、2014年11月までに高速道路の全長にわたって制限速度が時速100キロメートルに引き上げられた。
開通に伴い、ノースライドとボーカムヒルズ間のメトロード2号線は、エッピングとキャッスルヒルを通る幹線道路から高速道路へとルート変更された。2013年に新しい英数字システムへの変換により、メトロード2号線はM2号線に置き換えられた。[22]
当初、M2アップグレードプロジェクトの一環としてレーンコーブロードへの東向きランプの建設を拒否した後、トランスアーバンとニューサウスウェールズ州政府は、2013年2月に新しいランプを建設することで合意しました。この有料ランプは、レーンコーブロードからシドニー方面への高速道路への南行きの交通を許可し、エッピングロードまたはマコーリーパークランプから高速道路に入るために混雑したマコーリーパークエリアを通過する必要性をなくします。 [23]レーンコーブロードから北行きの交通が高速道路東行きに入るための措置も、西行きの高速道路の交通がレーンコーブロードで出るための措置もありませんでした。
2018年3月20日、ニューサウスウェールズ州政府とトランスアーバンはM2ヒルズ高速道路で無人運転車の試験走行を開始した。この試験走行はアリゾナ州で同様に人間が監視する自動運転車に衝突され歩行者が死亡したのと同時期に行われた。[24] [25]
NorthConnexへの接続
ノースコネックストンネルは2020年10月31日に開通し、ペナントヒルズロード/カンバーランドハイウェイの西にあるM2ヒルズモーターウェイとの間の高速道路間ランプが含まれています。ノースコネックスと高速道路の東部はペナントヒルズロードからのランプを介して接続されます。[26]
通行料
M2ヒルズ高速道路はキャッシュレスの通行料金システムを採用しており、通行料金はクラスA（ほとんどの自家用車が対象）またはクラスB（車軸2.8メートル以上の高さの車両、または車軸3メートル以上の高さの車両、または車軸3つ以上の車両）のいずれかに基づいて課金される。通行料金は年に4回更新される。[27]
所有
開通当時、この高速道路はヒルズ・モーターウェイ・グループが所有していた。同グループはコロニアル・ファースト・ステート（26.7%）、アビグループ（ 8.1%）、大林組（8.1%）、マーカンタイル・ミューチュアル、ポートフォリオ・パートナーズ、AMPリミテッドが所有していた。後にマコーリー・インフラストラクチャー・グループ（MIG）が大林組の8.1%の株式を購入した。[28] 2000年にMIGはヒルズ・モーターウェイ・グループの買収を計画したが、実現しなかった。[29] 2004年4月、トランスアーバンがアビグループの高速道路の8.1%の株式を取得した。[30] 2005年2月、トランスアーバンは18億ドルでヒルズ・モーターウェイの買収提案を行った。 [28]買収提案は成功し、2005年5月に完了した。[31]
所有権とは別に、トランスアーバンは2006年1月に、料金所の管理と高速道路の運営・保守を行っていたトーラス社を買収した。[10] [32]トーラス社もアビグループ社が所有していた。買収は2006年2月に完了した。[33]
特別料金期間は2048年6月に終了します。[34]当初は2042年に終了する予定でしたが、[35]その後2046年5月まで延長されました。[36]
- ^ ab クラスAの車両は典型的には自動車とオートバイであり、クラスBの車両はトラックや大型車両を含むその他すべての車両である。[38]
インターチェンジ
参照
参考文献
- ^ ab “M2 Motorway PPP”。2014年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「M2 Hills Motorway」（地図）。Googleマップ。2016 年1 月 17 日閲覧。
- ^ ab 「State Roads Act」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第72号。オーストラリア国立図書館。1993年6月30日。3337ページ。2023年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月6日閲覧。
- ^ abc 「Hills M2」。Linkt 。 2020年4月15日閲覧。
- ^ 「ノースウェスタン・アンド・レーン・コーブ・バレー高速道路：カンバーランド郡計画計画からキャンセルされた高速道路計画」OzRoads。[自費出版ソース]
- ^ abcd 「North West Transport Link - 環境影響評価報告書」（PDF）。OpenGov NSW。NSW Roads & Traffic Authority。1993年5月。pp.11–25 。 2020年4月9日閲覧。
- ^ abc 「ペナントヒルズロード（ビークロフト）からピットウォーターロード（ライド）までの高速道路計画案、通称F2ステージ1」（PDF）。OpenGov NSW。環境計画調査委員会。1990年7月。 2020年4月9日閲覧。
- ^ 「North West Transport Link Western Section - Civil Engineering Working Paper」（PDF）。OpenGov NSW。SMEC。1992年3月。 2020年3月20日閲覧。
- ^ ab 「North West Transport Link - Pennant Hills Road to Old Windsor Road - Environmental Impact Statement」（PDF） 。OpenGov NSW。NSW Roads & Traffic Authority 。1992年。p. vi、103、129–168 。 2020年3月20日閲覧。
- ^ ab 「オーストラリアのインフラストラクチャパートナーシップ - ケーススタディ（ヒルズM2モーターウェイ、シドニー）」。
- ^ マッキンタイア、イアン（2020年11月4日）。「オーストラリアと世界各地の環境封鎖 - タイムライン1974-1997」。コモンズ社会変革図書館。2023年7月7日閲覧。
- ^ 「Spat takes its toll on M2」オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー、1998年6月26日。 2021年10月14日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州、ニューサウスウェールズ州の道路に関する規定を制定する法律、1986年州道路法、1990年王室およびその他の道路法、およびその他の特定の制定法を廃止する法律、およびその他の目的。2022年8月11日にWayback Machineでアーカイブ。1924年11月10日
- ^ Transport for NSW (2022年8月)。「分類道路と未分類地方道路のスケジュール」(PDF) 。ニューサウスウェールズ州政府。 2022年8月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ [1]
- ^ 「レーンコーブトンネル - リンクト」.
- ^ M2 Hills Motorway、Ozroads 、2011年8月30日閲覧[自費出版ソース]
- ^ 「知らない」。2007年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ M2 が新しいアクセスランプとともにヒルズまで開通、ヒルズニュース。2013 年 6 月 15 日閲覧
- ^ M2高速道路に新しいマッコーリーパークランプ、マッコーリー大学の発表。2013年6月15日閲覧。
- ^ レーンコーブ道路ランプ概要、M2ヒルズ高速道路。2013年6月15日閲覧。
- ^ 「シドニーの道路番号と名前の変更」(PDF)。道路と海事サービス。ニューサウスウェールズ州交通局 - 道路と海事。2013年。 2019年4月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年7月23日閲覧。
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- ^ McLean, Asha (2018年3月21日). 「Uberが一時停止する中、NSW州が無人運転車の試験を開始」ZDNet . 2018年7月23日閲覧。
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- ^ 「Spat takes its toll on M2」オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー、2000年9月27日。 2021年11月30日閲覧。
- ^ 「トランスアーバンがヒルズ・モーターウェイの8.1%を買収」シドニー・モーニング・ヘラルド、2004年4月20日。 2021年11月30日閲覧。
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- ^ 「トランスアーバンがトーラス社を買収」シドニー・モーニング・ヘラルド、2006年1月4日。 2021年10月14日閲覧。
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- ^ 「Annual Report 2005」（PDF）。トランスアーバン。2005年、13ページ。 2021年11月30日閲覧。
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- ^ 「私の車両クラスは何ですか？」Linkt 。 2020年11月5日閲覧。
- ^ 「通行料金はいつ、どのように値上がりするのか」Linkt . 2020年11月5日閲覧。
- ^ 「ニューサウスウェールズ州の道路通行料徴収」（PDF）。ニューサウスウェールズ州議会。ポートフォリオ委員会第2号 - 保健・コミュニティサービス。2017年10月。 2020年10月30日閲覧。
外部リンク
- ヒルズM2高速道路
- ヒルズM2 - ロームエクスプレス
- ウェブカメラ (M2-Ryde)
- F3からシドニーへの軌道ルートの検討
- RTAヒルズM2高速道路