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交通波は、ストップ波、ゴーストジャム、交通スネーク、交通ショックとも呼ばれ、高速道路上の車の分布における移動障害です。交通波は、車自体に対して後ろ向きに移動します。[1]道路上の固定された場所に対して、波は交通とともに、または交通に逆らって移動することがあり、静止している場合もあります（波が交通とまったく同じ速度で交通から離れる場合）。交通波は交通渋滞の一種です。交通波をより深く理解することが、交通の流れの物理的研究の目標であり、流体力学で使用されるものと同様の手法を使用して交通自体を観察することがよくあります。これはアコーディオン効果に関連しています。
緩和
[2] [信頼できない情報源? ]によると、交通波がどのように発生するかを知ることで、ドライバーは車間距離を増やしてブレーキの使用を減らすことで、交通波の影響を軽減し、最終的にその地域のすべての人にとって交通渋滞を緩和できる場合があります。しかし、他のモデルでは、 [どのモデル? ]車間距離を増やすと走行車線の容量が減少し、渋滞が増加するとされています。ただし、同様の原理が羊をゲートに追い込むことにも適用され、そのような場合には、人間の介入により、単に「動けなくなった羊」を叩き、攻撃的な羊を抑えるだけでソリトンが減少することが認められ、異論があります。羊をゲートに誘導する際に、ボトルネックを抑制するためにどの程度の介入が必要かを判断できます。同様の原理は人間の交通流にも適用でき、各個人が最終目的地と完全なルート計画を知っていれば、ルートに沿った移動は、旅程からの突然の変更が同じルートを移動しようとしている人々に遅延を引き起こすことを十分に認識した上で行われます。
歴史
交通衝撃波の最も初期の理論モデルは、1955年にライトヒルとウィッサムによって提案されました。 [3] 翌年、ポール・リチャーズが同様のモデルを独自に発表しました。[4] 両方の論文は流体力学に基づいており、このモデルはライトヒル・ウィッサム・リチャーズモデルとして知られています。[5]
参照
参考文献
- ^ Daganzo CF 1994 セル伝送モデル：高速道路交通の単純な動的表現。Trans. Res. B. 28、269–287。doi：10.1016 / 0191-2615（94）90002-7
- ^ トラフィック ウェーブ実験、ウィリアム J. ビーティ、1998 年
- ^ Lighthill, MJ; Whitham, GB、「運動波について: II. 長く混雑した道路上の交通流の理論」、The Royal Society: Proceedings A、vol. 229、iss. 1178、pp. 317-345、1955年5月。
- ^ リチャーズ、ポール I.、「高速道路の衝撃波」、オペレーションズ・リサーチ、第 4 巻、第 1 号、pp. 42-51、1956 年 2 月 1 日。
- ^ カーナー、ボリスS.、「交通の物理学」、シュプリンガー、2012年ISBN 3540409866。
外部リンク
- 交通渋滞が初めて再現される - New Scientist; 自発的な交通波のオリジナル研究ページとYouTube動画: [1]
- トラフィックウェーブ - 科学愛好家
- 数学者が「幻の」交通渋滞に狙いを定める - MIT