電子道路課金

このシステムは、ピーク時に交通渋滞が発生する高速道路に設置されたERPガントリーで構成されています。ガントリーシステムは実際には、前後に配置された2つのガントリーに取り付けられたセンサーのシステムです。ガントリーには、車両の後部ナンバープレート番号を撮影するためのカメラも取り付けられています。 ^{[ 1 ]} 2016年1月以降、新しいガントリーは導入されていません。

車載ユニット（IU）と呼ばれるデバイスが、運転席から見えるフロントガラスの右下隅に取り付けられており、そこにNETS CashCardというプリペイドカードを挿入して道路使用料を支払います。^{[ 5 ]}第2世代のIUは、非接触型のNETS FlashPayとEZ-Linkに対応しています。IUの価格は150シンガポールドルです。有料道路を利用するには、シンガポール登録車両すべてにIUの装着が義務付けられています。

三菱重工業株式会社はIU技術をシンガポールに売却し、1995年にフィリップス・シンガポール社、三菱重工業株式会社、三好電子株式会社、CEIシステムズ・アンド・エンジニアリング社（現CSEグローバル社）からなるコンソーシアムが公開入札を通じてこのプロジェクトを主導した。

IUを搭載した車両がERPゲートを通過すると、IUに内蔵されたキャッシュカードから道路使用料が差し引かれます。ゲートに設置されたセンサーは専用の近距離通信システムを介してIUと通信し、差し引かれた金額はIUの液晶画面にドライバーに表示されます。

シンガポールの自家用車に設置された3ピース構成の車載ユニット（OBU）

ERP 2.0 システムは、高速道路や、CBD につながる道路や幹線道路沿いに物理的なゲートが設置されている現在のシステムとは異なり、全地球航法衛星システム (GNSS) ベースのシステムです。 ^{[ 8 ]}新しいシステムでは、ERP スキームは、車両が物理的な ERP ゲートを通過する際に固定料金が課金される現在のシステムではなく、距離ベースの課金ポリシーに移行します。

システムが完全に実装され、稼働すれば、物理的なERPガントリーは不要になると予想されています。すべての車両に新しいOBUが設置された後、既存のERPガントリーは撤去され、ERP充電場所を示す新しい視覚的なマーカーや標識が設置されます。^{[ 9 ]}

現在のIUシステムは、2017年に導入されたSimplyGoカードシステムと互換性がないため、オートバイには一体型ユニット、その他の車両には3ピースユニットを備えた車載ユニット（OBU）に置き換えられる予定です。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

NCSグループとMHIエンジンシステムが共同開発した車載ユニット（OBU）は段階的に展開され、2025年までに設置が完了する予定です。^{[ 13 ]} OBUは、オートバイを除くすべての車両で3つのコンポーネントで構成され、オートバイは引き続き一体型ユニットとなります。

この3ピースユニットは、アンテナ、処理ユニット、タッチスクリーンディスプレイで構成されています。アンテナとタッチスクリーンディスプレイは、運転席から見えるフロントガラス右下隅に取り付けられ、処理ユニットは助手席側の足元右側に配置されます。

OBUには、リアルタイムの交通情報を表示したり、クーポン不要の駐車や自動決済を容易にしたりするなど、さまざまな機能が搭載されると予想されている。^{[ 14 ]}

車両所有者はタッチスクリーンディスプレイを設置しないことを選択できますが、その場合、OBUの音量を調整することはできません。OBUに導入される予定の将来の決済システム、リアルタイムの交通データと更新などのその他の機能は、LTAがリリースしたソフトウェア開発キットで開発されたスマートフォンアプリケーションを介してアクセスできます。^{[ 13 ]}

道路利用者は、処理ユニットに挿入できる非接触型電子マネーアプリケーション仕様（CEPAS）カードを使用できます。^{[ 15 ]}

LTAは、距離ベースの課金ポリシーは近い将来には実施されないと発表し、新しいポリシーがいつ実施されるかについての具体的な日付は示していない。^{[ 16 ]}現在のERP料金は変更されず、OBUは物理的なERPゲートを通過する際にIUと同様に機能することができる。^{[ 15 ]}物理的なゲートは、すべての車両へのOBUの設置が完了した後、3段階の計画で撤去される。^{[ 13 ]}

OBUの設置は2023年11月に開始されました。^{[ 17 ]}約1年半後、2025年6月までに50万台以上の車両に設置されました。 ^{[ 18 ]} OBUが設置された約30万台の車両のうち、約5,400台（約2%）に設置されたOBUに問題が発生しました。^{[ 18 ]} OBUが応答しなくなり、ドライバーは駐車場への出入りや道路料金の支払いができなくなり、その後、ドライバーはOBUの修理または交換のために整備工場に戻らなければなりませんでした。^{[ 18 ]}

2026年5月からは、「ERP料金ゾーン」という新しい案内標識と、青色の路面標示「ERP」が採用されます。

ERPガントリー：稼働中のERPガントリーの位置

料金所を通過する際の料金は、場所と時間帯によって異なります。ERPの運用時間中に、料金徴収対象道路を外国登録の自家用車で走行する外国人旅行者は、IUをレンタルするか、通過したERP料金所の数に関わらず1日5シンガポールドルの定額料金を支払うかを選択できます。支払いは完了し、情報は車両がシンガポールを出るまでオートパスカードに保存されます。ただし、外国登録の商用車にはIUの設置が義務付けられています。

車両所有者がERP（電子道路課金システム）を通過する際にキャッシュカード（またはEZ-Link）に十分な残高がない場合、所有者には2週間以内に罰金通知が郵送されます。違反者は、通知から2週間以内にERP料金と10シンガポールドルの事務手数料を支払わなければなりません。オンライン決済も可能ですが、車両登録番号のみを記載する必要があります。そうでない場合、車両所有者には70シンガポールドルの罰金が書留郵便で通知され、30日以内に支払われない場合は1,000シンガポールドル、または1か月の禁固刑に処せられます。

2026年3月23日以降、ジュロン・タウンホール後のAYE（シティ方面）、ノース・ブオナ・ビスタ後のAYE（トゥアス方面）、PIE後の北行きCTE、デフ・フライオーバー後のKPE（ECP）の4箇所でERP料金が1シンガポールドル値上げされます。これによりERP料金は4シンガポールドルになります。LTAは2026年8月からオーチャード・ロードでERPを再導入することを検討しています。^{[ 19 ]}

ERP技術の軽量版が駐車場向けに導入され、電子駐車システム（EPS）として知られています。これは複数の駐車場運営会社に採用され、自動決済チケットや駐車券の使用に取って代わりました。これらの駐車システムは、一般的に分単位の課金方式に移行しています。

価格設定メカニズムの改善とリアルタイム変動価格設定の導入を目指し、^{[ 20 ]}シンガポールの陸上交通庁はIBMと共同で、2006 年 12 月から 2007 年 4 月にかけて、過去の交通データと複数の情報源からのリアルタイムの交通流状況フィードを使用して最大 1 時間先の渋滞レベルを予測する交通量推定予測ツール(TrEPS) のパイロット運用を実施しました。この技術は、現在および将来の交通状況を正確に推定することで、変動価格設定と全体的な交通管理の改善を可能にし、ドライバーに前方の状況やその時点での料金について事前に情報を提供するなど、改善が期待されています。^{[ 21 ]}

このシステムは、グリーンリンク決定システム（GLIDE）、TrafficScan、高速道路監視アドバイザリーシステム（EMAS）、ジャンクション電子アイ（J-Eyes）^{[ 22 ]} 、電子道路料金システムなど、LTAのさまざまな交通管理既存システムと統合されています。パイロットの結果は成功し、全体的な予測結果の精度は85%を超えました。さらに、ピーク時に利用可能なデータが増えると、10分から60分先の予測の平均精度は90%近くまたはそれ以上に向上しました。^{[ 23 ]}

2020年中、シンガポールではCOVID-19パンデミックへの対応としてサーキットブレーカー措置が実施されたため、ERPはほぼ停止状態となった。^{[ 24 ]}

2021年、LTAは当時約22年経過していた既存のERPシステムが「運用寿命の終わりに近づいている」と述べた。^{[ 11 ]}

新型コロナウイルス感染症流行期間中は、2月、4月、5月、8月、9月、11月に料金改定がより頻繁に行われた。新型コロナウイルス感染症流行後は、料金改定は2月と8月のみに減少した。

2006年の世界道路会議で発表された論文によると、LTA（陸上交通庁）は、現在の電子道路課金システムに取って代わる可能性のある、GPS（全地球測位システム）に基づくシステムを試験運用していた。提案されたシステムは、物理的な料金徴収ゲートの柔軟性の低さ、すなわち「移設の際に柔軟性に欠ける」という問題を克服できるとされていた。

2010年、当時の運輸大臣レイモンド・リムは、新しいERPシステムが検討されており、新しいシステムの入札は後日発表されると発表した。^{[ 25 ]}その後、入札が行われ、2016年にNCSとMHIエンジンシステムが共同で新しいERP 2.0システムを導入する契約を5億5600万シンガポールドルで獲得した。これはSTエレクトロニクスの12億シンガポールドルの入札額よりも少なかった。新しいERPシステムの展開は2020年に開始されると報じられた。当時のLTA最高経営責任者は、NCS-MHIの入札は「予算内に収まり」、STエレクトロニクスの入札よりも優れており、入札額の大きな差にもかかわらず、NCS-MHIは「商業的に実現可能な方法でプロジェクトを実行できる」と確信していると述べた。^{[ 14 ]}

ERP 2.0システムは、既存のIUを、さまざまな機能を備えたスマートフォンサイズのより高度なOBUに置き換えると言われていた。新しいOBUは、リアルタイムの交通情報を提供し、有料道路とその関連料金をドライバーにかなり前に警告できるようにすることを目的としていた。^{[ 14 ]}

2020年9月、自動車などオートバイ以外の車両向けのOBUの初期設計は、ごつごつしていて、洗練されておらず、かさばると批判された。^{[ 26 ]}

また、2020年のシンガポールにおけるCOVID-19パンデミックの影響で、新しいOBUの取り付けは2021年後半に延期され、新しいERPシステムは2023年半ばに運用開始される予定であるとも報じられた^{。[ 27 ]}

2021年11月、OBU用マイクロチップの世界的な不足により、展開は再び2023年後半に延期された。^{[ 28 ]}当時のヘン・スイ・キート副首相も、距離に基づく充電に必要な技術は「まだ数年先だ」と述べた。^{[ 11 ]}

一部の評論家はOBUのデザインを「時代遅れ」と評し、「技術が古すぎる」と述べ、新しいOBUは既存のIUよりも広いスペースと配線が必要になると指摘した。^{[ 11 ]}

2023年10月、LTAは、新しいシステムが2023年11月から既存のERPシステムに取って代わることを発表しました。^{[ 29 ]}すべての車両には2025年末までに新しい車載ユニットが搭載される予定ですが、システムは追って通知があるまで稼働しません。^{[ 29 ]}

2024年3月、ERP 2.0システムを使用している複数のドライバーから、OBUのカードリーダーの位置について苦情が寄せられたと報告された。車の場合、カードリーダーは一般的に助手席の足元に設置されていたため、ドライバーが運転席からCEPASカードを挿入したり取り外したりするのが困難だった。^{[ 30 ]}これに対し、LTAは、ドライバーがカードを物理的に取り外すことなくタッチスクリーンを使用してCEPASカードを一時的に無効化できるようにシステムを変更すると発表した。LTAはまた、該当車両のスペースの制約と技術的な実現可能性に応じて、ドライバーがカードリーダーの設置場所を決定できるようにするとも発表した。^{[ 31 ]}

2024年4月時点で、13,000台以上の車両に新しいOBUが搭載されており、そのうち約75%はバスやオートバイなどの社用車であった。^{[ 31 ]}

2024年5月、LTAは、新しいOBUが国際規格に準拠していないという主張を否定した。LTAによると、OBUは国際電気標準会議のIEC-60068およびIEC-60529に照らしてテストされており、「電子機器に関する関連するグローバルベンチマークを満たしている」ため、「適切に設置すれば、運用環境で安全かつ確実に使用できる」とのことである。^{[ 32 ]}