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 ビクトリア橋を渡るブリスベン交通局のバス | |
| 部門概要 | |
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| 前の部門 |
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| 管轄 | ブリスベン市、オーストラリア |
| 本部 | 266ジョージストリート、ブリスベン[1] |
| 部門幹部 |
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| 親部門 | ブリスベン市議会 |
| Webサイト | brisbane.qld.gov.au/public-transport |
ブリスベン交通局（旧称ブリスベン交通局）はブリスベン市議会の組織部門であり、関連する市議会委員会を通じてブリスベン市議会に政策や助言を提供し、ブリスベン市内でさまざまな公共交通サービスを提供する責任を負っている。[3] [4] [5]この部門は、クイーンズランド州南東部で公共交通機関を運営する運輸幹線道路省の機関であるトランスリンクとの契約の一環としてこれを行っている。[6]
歴史
ブリスベン交通局（旧ブリスベン交通局）の起源は、1885年8月にメトロポリタン・トラムウェイズ・アンド・インベストメント・カンパニーがクイーンズランド州政府の認可を得て、18台の馬車によるブリスベンでのサービスを開始したことに遡る。トラムシステムは1923年1月まで民間の手に残っていたが、クイーンズランド州政府はブリスベン・トラムウェイズ・トラストを設立し、トラムネットワークと支援インフラを強制的に買収し、1925年にブリスベン市議会を設立してトラムネットワークの責任を議会に移譲した。議会は1961年に支援を撤回するまで、トラムネットワークを400台以上のトラムで175キロメートル（109マイル）まで拡張することで支援した。[7]
バスサービスは1925年にブリスベン市議会によって開始されました。[8]ブリスベン市議会は1927年11月に財政的損失のためバスサービスを停止しました。バスサービスは13年後の1940年7月に12台のアルビオンヴァルキリーで再開されました。[8] [9] 1948年にブリスベン市議会は67台のバスを所有する20の運行会社を買収しました。[7]
最初のロケットサービスは1977年4月18日の朝、ガーデンシティとブリスベンCBDの間で開始されました。[10]これらのサービスは、ほとんどの乗降場所をなくすことでバスの移動時間を車での移動時間よりも短縮できるという考えに基づいていました。
1990年代、ブリスベン市議会は交通サービスを法人化してブリスベン交通局を設立した。これは市議会所有の商業企業で、市議会から独立した立場で運営され、市議会にコンサルティング サービスを提供している。
インフラストラクチャー
ブリスベン交通局は、ブリスベン CBD に最も近い道路でのピーク時の交通渋滞を回避するために、 専用のバス専用道路インフラに沿ってサービスを運営しています。
サービス
BUZ（バスアップグレードゾーン）
バスアップグレードゾーン（BUZ）は、主に文化センターに直通する高頻度バス路線です。すべてのBUZサービスは、毎日午前6時から午後9時まで少なくとも15分間隔で運行され、月曜日から金曜日のピーク時には少なくとも10分間隔で運行されます。[11] [12] 199 BUZを除き、他のすべてのBUZサービスは停車駅が限られています（急行サービス）。[13]
シティグライダー
シティグライダーはブリスベン中心街を走る高頻度バスサービスで、ピーク時には5分間隔、オフピーク時には10～15分間隔で運行しています。このサービスは前払い制で、バス内でチケットを購入することはできず、事前にチケットを購入するか、運賃を支払うためのゴーカードを持っている必要があります。これは、金曜と土曜に24時間、隔日に18時間運行するブリスベン初のサービスです。[14]シティグライダーが運行するバス停は、標識と塗装された縁石で識別されます。
市内中心部の無料ループ
無料のシティループ、スプリングヒルループ、サウスブリスベンループバスサービスは、ブリスベン中央ビジネス地区（CBD）内での公共交通機関へのアクセスを乗客に無料で頻繁に提供します。サービスはCBDとスプリングヒルエリアの間、およびサウスブリスベンとウェストエンドを通って運行しています。[15]
シティ ループは時計回り (ルート 40) と反時計回り (ルート 50) に運行しています。シティ ループは特徴的な紫色のバスを使用し、紫色の標識のあるバス停に停車します。
サウスブリスベンのバス路線は、グレイ ストリート、モンタギュー ロード、バルチャー ストリート、トリビューン ストリートに沿って反時計回りに運行しています。バス停は、特徴的な緑と白のストライプ パターンに再ブランド化されました。
ブリスベン市とスプリング ヒル間のスプリング ヒル ループ サービス (ルート 30) は、CBD とスプリング ヒル地区の間を連続的にループして運行しています。目立つ黄色のバスは、黄色の標識のあるバス停に停車します。
ロケット
ロケットはピーク時間帯に運行されるバスで、ピーク時の方向（朝は市街地へ向かって、夕方は市街地から離れる方向）に停車するバスで、停車駅は限られている。[13] ロケットバスの停留所は、標準のバス停の標識の下にある小さな「ロケット」の標識で識別できる。
クレム7
クレム7（ルート77）はクレムジョーンズトンネル（クレム7）を利用したバス路線で、エイトマイルプレーンズとチャームサイドの郊外を結んでいます。月曜日から金曜日まで、ピーク時には15分間隔、オフピーク時には30分間隔で運行しています。[16]
この路線は2010年3月22日に年間160万ドルの費用で開通した。これによりエイトマイルプレーンズとチャームサイド間の移動時間が短縮され、カルチュラルセンターでの乗り換えが不要になった。この路線はブリスベンCBD経由の場合最大55分かかる30キロメートル（19マイル）の市内横断旅行を39分で完了する。[16]
艦隊
リジッドバス
MAN 18.310、ボルボ B7RLE、そして後期のボルボ B8RLE が、ブリスベン交通局の硬式バス車両群の大部分を占めています。
2005年から2010年にかけて、合計390台の18.310がブリスベン交通局の車両群に加わり、そのうち324台はCNG（圧縮天然ガス）エンジンを搭載し（車両番号1200から1523）、66台はディーゼルエンジンを搭載していました（車両番号1001から1066）。バス1001から1015はサウスウェストトランジットに貸し出され、1019から1029は2012年からホーニブルックバスラインズに貸し出され、2021年7月にブリスベン交通局に戻りました。CNG駆動のバスは2019年から運行を終了し始めています。
残りの通常の硬貨車両群はすべてボルボで、ディーゼルエンジン搭載のB7RLE 553台（2009年から2018年に納入、車両番号1801から2353、2017年と2020年の事故により2台が運行中止）が含まれます。139台のボルボB8RLE（2017年から2021年に納入、番号2801から2939）と1台のボルボB5RLEHハイブリッド実証バス（2015年に導入、車両番号1595）はすべて低床で、バリアフリーでエアコン付きです。
2020年10月、最初のCNG低床バスである最後のスカニアL94UBが20年間の運行を経て引退した。合計217台が製造され、2003年の事故と2009年のCNGエンジンの問題によるバス爆発で2台が失われた。これにより、ブリスベン市議会は2027年までにすべてのガス駆動バスを引退させる予定である。 [17]
ブリスベン交通局は、2021年6月からシティループの無料サービスで、ユートンE12 バッテリー電気バス4台を試験的に運行する予定だ。 [18]
ヴォルグレンからのボルボバスの供給は2021年6月に終了した。この契約は2009年に始まり、12年間にわたって行われ、最初の納入はボルボB7RLE（車両番号1801）であった。契約の最後のバスは、882台目のバスとなるボルボB8RLE（車両番号2939）である。[19]
2020年にはバスの3分の1が天然ガスで動いていた。[17] 2027年までに全てのガスバスは段階的に廃止される予定である。[17]
2023年5月22日から、スプリングヒルループルート30に2台の新しいバッテリー駆動のボルボBZLが導入されます。[20]
タグ車軸バス
BTはタグ アクスル バスの2つのモデルを運行しています。8台のスカニア K310UB (2009年初頭に納入、車両番号 1701～1708、後に5001～5008に番号変更) と149台のボルボ B12BLE (2010～2013年に納入、車両番号 5009～5157) で、どちらもディーゼルエンジンを搭載し、2009年以降に納入されました。これらの大型バスは、主にサウス イースト バスウェイの需要の高い幹線路線で使用されています。
連節バス
ブリスベン交通局が現在使用している連節バスは、2007年から2008年にかけて納入された30台のCNG駆動のMAN NG313（車両番号1601～1630）、2018年に納入された20台のディーゼル駆動のVolvo B8RLEA （車両番号1631～1650）、および2022年に発注され、最初の1台が2024年にすでに運行を開始しているブリスベンメトロ向けの60台の電動連節HESS lighTram 25です。
さらに20機のB8RLEA（フリート番号1651～1670）の納入が2020年初頭に開始され、1651と1652は2020年4月に就航し、1653、1662～1670は2021年3月に就航しました。2021年7月12日以降、1653と残りの8機の新しいアートティック（フリート番号1654～1661）がブルーシティグライダールート60フリートに加わり、硬式B8RLE（フリート番号2820～2838）と交換され、1662～1670は2021年後半に段階的にシティグライダーフリートに加わり、すべての硬式B8RLEと交換されました。
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スカニア L94UB (G650) がビクトリア橋を渡って文化センターに向かっている様子。このタイプの最後のバスは 2020 年 10 月に引退しました。 -
MAN 18.310 (W1408) は CNG で駆動し、155 カラムベール エクスプレスで文化センターへ向かっています。側面の黄色い凧は、バスが圧縮天然ガスで駆動していることを表しています。 -
ディーゼル動力の MAN 18.310 (T1054) は、インドロピリー経由で 430 ケンモア-ローン パインを運行し、文化センターに向かっています。 -
MAN NG313 アークティックバス (G1620)、サウスバスウェイ経由で 111 8 マイルプレーンズ BUZ を運行し、文化センターへ向かいます。 -
スカニア K310UB6x2 (G5007) は、メインズ ロード経由で 140 Browns Plains BUZ を運行し、文化センターに向かっています。 -
ボルボ B7RLE (S2005)、イースタン バスウェイ経由で 29 ウーロンガバを運行し、UQ レイクス バス ステーションに到着。 -
ボルボ B7RLE オプティマス (V2299) が、シティ経由で 385 文化センター BUZ を運行して文化センターに到着する様子。 -
ボルボ B8RLE オプティマス (T2853) が、シティ経由で 199 ウェスト エンド BUZ を運行して文化センターに到着する様子。 -
ボルボ B8RLEA オプティマス (S1638) が、「申し訳ございません…バスは満席です」という行き先表示とともに UQ レイクス バス ステーションに到着しました。 -
ボルボ B12BLE (G5130)、マンスフィールド経由で 180 ガーデン シティ BUZ を運行し、文化センターへ向かいます。 -
ブリスベン交通局のシティループ塗装の Yutong E12 (E6003)。これは、車両群の最初の電気バスです。
歴史的
1970年代半ばまでは、 AECとレイランドの大型バスが購入されていました。その後はヨーロッパのサプライヤーから購入され、 1976年からはボルボB59、 1982年にはMAN SL200、1987年からはボルボB10Mが購入されました。 [7]
デポ
ブリスベン交通局は、特定の地域を対象に 7 つの車庫からサービスを提供しています。これらの車庫の一部は、他の車庫と重複する地域で路線を共有しています。通常、ブリスベン交通局のバスはそれぞれ特定の車庫に割り当てられ、車両番号の前に車庫の文字のプレフィックスが表示され、特定の路線に割り当てられます。
旧倉庫
事故と事件
2016年10月28日、ボルボB7RLE、S1980が48歳のアンソニー・オドノヒューによって放火された。運転手のマンミート・シャルマ（29歳）は座席で死亡し、乗客は全員安全に避難したが、一部は軽傷を負った。[25]オドノヒュー氏は精神疾患を患っていたことが判明し、運転手の殺害と複数の殺人未遂の罪で起訴された。[26]火災後、バスは破壊され、車両番号「1980」は会社から永久に廃止された。[27] 2005年以降に製造されたすべてのバスには運転手用の物理的な障壁が設置され、すべてのバスには会社のバスでの避難プロセスを支援するためにより多くのCCTVカメラとより良い標識が設置されることになっていた。[28]
2024年3月8日、MAN 18.310、G1273がブリスベンCBDのエドワード通りで制御不能に陥り、道路から外れて隣接する歩道に乗り上げ、ANZACスクエアアーケードビルの外壁に衝突して停止した。バスとビルの間に挟まれた18歳の女性歩行者が現場で死亡した。運転手と乗客4人が軽傷を負って病院に搬送された。[29]
参照
参考文献
- ^ “Visit Council”.ブリスベン市議会. 2020年4月6日. 2020年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月23日閲覧。
- ^ “組織図”.ブリスベン市議会. 2020年5月11日. 2022年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月23日閲覧。
- ^ “組織図”.ブリスベン市議会. 2019年10月22日. 2020年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月9日閲覧。
- ^ “お問い合わせ”。TransLink 。 2020年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月17日閲覧。
- ^ “Council Committees”. Brisbane City Council . 2020年4月24日. 2020年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月23日閲覧。
- ^ “Who we are”. TransLink . 2020年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月17日閲覧。
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- ^ マンフレッド・クロス（1997年）「アルフレッド・ジェームズ・ジョーンズ：労働党初の市長」、ショー・バリー（編）、ブリスベン：権力の回廊、論文集、第15巻、ブリスベン：ブリスベン歴史グループ、158ページ、ISBN 0-9586469-1-0
- ^ コール、ジョン・R (1984)。都市の形成。アルビオン：ウィリアム・ブルックス・クイーンズランド。p. 330。ISBN 0-85568-619-7。
- ^ BUZネットワークマップ(PDF) (地図). TransLink. 2009年11月23日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2010年4月15日閲覧。
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- ^ ブリスベン中心部で6月中旬から電気バスの試験運行開始 Archived 2021年6月7日 at the Wayback Machine Brisbane Times 2021年5月25日
- ^ ボルボ・ヴォルグレン・ブリスベン市議会との最終契約バスが納入されました。2021年6月7日、Wayback Machineにアーカイブ。バスニュース 2021年6月7日
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- ^ McCosker, Ruth (2018年9月7日). 「ブリスベンのバス運転手を殺害した男は『治療も支援も受けていなかった』」ブリスベン・タイムズ。2021年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月29日閲覧。
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- ^ 「ブリスベンのバスに運転手用バリアを設置」。レンタルトレンド。2021年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月29日閲覧。
- ^ 「ブリスベンCBDのエドワード通りでバスと建物の間に挟まれ死亡する18歳女性」ABCニュース（オーストラリア） 2024年3月8日。 2024年3月9日閲覧。
外部リンク
- ブリスベン市議会
- トランスリンクの時刻表
- ショーバスギャラリー