トーマス・ハード

ハードは1789年にバミューダ諸島の最初の精密測量を行うために派遣されたが、その任務にはほぼ9年を要した。バミューダ諸島の住民は小型スループ船で島々を取り囲むサンゴ礁を航行することに精通していたが、海軍はこれらの島々が喫水の深い軍艦の港として利用できるかどうかに関心を持っていた。この問題は1793年にフランスがイギリスに宣戦布告したことでさらに緊急性を帯び、特にアメリカ合衆国の海域で活動するフランスの私掠船からイギリスの船舶を保護することが優先事項となった。イギリスはハリファックス、ノバスコシア、ジャマイカ、アンティグアに海軍基地を持っていたが、その間には何もなかった。アメリカ合衆国は中立国であり、1812年までその状態が続いたが、両国の関係はしばしば困難であり、アメリカの港での補給は問題となっていた。1794年、ジョージ・マレー少将が北米艦隊の司令官に任命された。彼はハードの測量による海図を受け取り、バミューダ諸島に基地を設けることの潜在的な利点をすぐに理解した。彼は1795年2月にHMSクレオパトラ号に乗ったチャールズ・ペンローズ大尉をバミューダに派遣した。ハードはクレオパトラ号を、彼が調査した礁を通る水路を通って新しい停泊地に導いた。ペンローズはこの停泊地を「マレーの停泊地」と名付けた。ペンローズはマレーに詳細な報告書を提出し、マレーは旗艦HMSレゾリューション号を先頭とする艦隊を率いて5月16日に到着した。彼らは礁の外側に停泊し、マレーはパイロットボートで水路を通ってクレオパトラ号が停泊している場所へ向かった。礁を通る水路が安全に航行できると確信したマレーは、レゾリューション号と他の2隻の船を内側の停泊地へ向かうよう命じた。74門の大砲を備えたレゾリューション号は、これまで礁を通った中で最大の船だった。^{[ 3 ]： 18-22}船を水路に導いたパイロットは、ハードが測量作業を支援するために訓練した、経験豊富な3人の奴隷黒人パイロットのうちの1人、ジェームズ・ダレルだった。マレーはダレルの能力と落ち着きに感銘を受け、褒賞として彼の自由を買い取ることを勧め、それが実行された。ダレルと他の2人のパイロット、ジェイコブ・ピトカーとトム・ビーンはその後、ハードを監督者として、レゾリューションの帳簿にキングズ・パイロットとして雇用された。 ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] : 71 [ 10 ]}ダレルは後に、家を購入する最初の黒人バミューダ人となった。^{[ 11 ]} 

5月18日、マレーと艦長たちはセントジョージの町を訪れ、盛大な歓迎を受けた。翌週、ハードとマレーは新たな停泊地、その他の可能性のある入り口、そして西方のグラッシー湾とアイルランド島を探検した。マレーはそこを造船所の理想的な場所だと考えた。マレーは海軍本部に報告書を送り、バミューダに海軍基地を設立するための詳細な勧告を記した。彼の提案すべてが当時受け入れられたわけではなかったが、バミューダは特に冬の間、艦隊の定まった港となった。1812年にアメリカ合衆国がイギリスに宣戦布告すると、バミューダの重要性は大幅に高まり、1814年のワシントン攻撃の拠点となった。最終的にはイギリス最大の海外基地の1つとなった。^{[ 3 ]： 18-22 [ 10 ]}

マレーは海軍本部への報告書でハードを称賛し、それが1795年8月18日のハードの司令官への昇進を確実にするのに役立った。彼はHMSバミューダ の艦長を務め、短期間HMSスペンサーの艦長を務めた後、HMSバミューダに戻った。測量作業が完了すると、ハードは1897年12月に家族とともにイギリスに戻った。彼は測量の清書図の作成に取り組んだが、作業が最終的に完了するまでさらに3年かかった。海軍大臣のセント・ヴィンセント提督は、ハードの正確な測量によって、兵器庫をハリファックスからバミューダに移すべきだと確信したとコメントした。 ^{[ 3 ]： 22}ハードの測量は、ある目的においては正確すぎたため、潜在的な侵略者を助けないように、それに基づいて出版された地図ではいくつかの詳細が省略された。現代の地図でさえ、ハードの原図よりも島々の周囲のサンゴ礁の詳細がかなり少なく示されている。^{[ 12 ] [ 13 ]}ハードは1802年4月29日に駐屯地隊長に昇進した。 ^{[ 3 ]： 81}

1803 年 5 月、フランスとの戦争が再開され、海峡艦隊を指揮していたウィリアム・コーンウォリスはブレストの封鎖を再開した。1804 年 3 月、74 門砲搭載艦HMSマグニフィセントが 水没した岩礁に衝突して沈没したが、乗組員は救助された。この沈没は不十分な海図が原因とされ、新たな測量が計画された。ハードは 1804 年 6 月にこの作業を開始した。^{[ 5 ]}作業は、水没した岩礁やサンゴ礁の周りの測深を行い、フィニステール沖のモレーヌ諸島のいくつかの小島に観測地点を設置する、開放型のオールボートで行われた。ハードはベニゲ島で 5,994 フィートの基線を測定し、これが彼の三角測量の基礎となった。彼は50以上の地点で観測を行い、その多くを訪れた。その中には、ポワント・サン・マチューから約2マイル離れたイースト・ボワセヴァン岩も含まれる。測定された方位には、当時ブフォロックでまだ見えていたマグニフィセント号の残骸、ポワント・サン・マチュー灯台、ウエッサン島、南東と南にそれぞれ19マイルと22マイル離れたベック・ド・ラ・シェーヴルとポワント・デュ・ラが含まれる。ハードは敵地で作業していた。小さな島々には常駐の軍人はいなかったが、ウエッサン島、モレーヌ島、セント・マシューズ島には駐屯地があり、セント・マシューズ島には重砲があった。^{[ 14 ] [ 3 ]： 91-95} 1805年の秋、西風のためハードはブレスト湾で作業することができず、ファルマスの測量を行った。^{[ 15 ] [ 3 ] : 96 [ 16 ] : 167–168}彼は1806年にフランス領海に戻り、ベニゲの西の海域を測量し、西からフール海峡に通じる新しい水路を地図に描いた。^{[ 3 ] : 97-98}ハードの測量による2枚の海図が1809年に出版された。「ブレスト湾とウエサン諸島の航海測量」と「ブレスト湾からフール海峡への新水路の測量」である。両方の海図は1850年代後半まで海軍本部の目録に残っており、前者は1816年に改訂版が出版された。^{[ 14 ]}

ブレスト湾での測量作業中、ハードは資源の制約に悩まされた。最初の2年間は自分の船を持っていなかった。1806年に税関監視船レンジャー号の使用を許可されたものの、この船は小さすぎてボートを積むことができなかった。そのため、ハードは全期間を通して沿岸艦隊の船から提供されるボートと乗組員に頼らざるを得なかった。艦隊はハードを支援するよう命令を受けており、実際に支援を行ったが、乗組員は測量作業に熱心ではなかった。ハードは頻繁に新しい乗組員に説明しなければならず、訓練された助手にも頼ることができなかった。また、ボートは機材を積むスペース、測深員のためのスペース、海図を広げるスペースが不足していると感じていた。しかし、彼はまもなくこれらの欠点を克服できる立場に立つことになる。^{[ 3 ]： 1-4}

ステーションポインターとして知られる作図器具は、少なくとも1780年代半ばから使用されていましたが、マードック・マッケンジー・ジュニアやグレアム・スペンスなどの少数の測量士によってのみ使用されていました。^{[ 17 ]}ハードは1806年にスペンスがロンドンの水路局で使用していたのを初めて見て、注文の許可を得ました。伸縮式分度器の一種であるこの器具は、既知の点間の水平六分儀の角度によって位置が決定された複数の測深点をプロットするのに特に役立ち、その後10年間で広く使用されるようになりました。^{[ 14 ]}

アレクサンダー・ダルリンプルは、海軍水路局が設立された1795年から海軍水路局長を務めていた。ダルリンプルの在任中、水路局は測量の委託には関与せず、測量は海軍本部の責任であった。水路局の任務は、海軍本部に寄託された測量資料を分類・評価し、それを英国海軍の艦船に提供することであった。1800年に印刷機の取得と彫刻師の雇用により出版事業が設立された。^{[ 18 ]： 11-22}新しい海図は複製ではなく、複数の測量と異なる縮尺の既存の海図から編集する必要があったため、進捗は遅かった。この頃にはダルリンプルの健康状態も悪かった。1807年、海軍本部は艦隊に配布する海図を選定するため、英国で出版された入手可能な海図すべて（合計1,000枚以上）の購入を命じた。ダルリンプルは担当分野の多くに精通していなかったため、選考に関する助言を行う委員会の設置を提案した。この提案は承認され、E・N・コロンバイン大佐、ハード大佐、ホーム・ポパム卿が任命された。ダルリンプルと委員会との関係は良好ではなく、ダルリンプルがいくつかの問題で協力を拒否したこと、そして彼の権限が衰えているという認識から、1808年5月に海軍大臣によって解任された。彼はその3週間後に70歳で死去した。^{[ 2 ]： 6-7}

ハードは彼の後任として任命され、海図委員会の勧告を実行することになった。彼は水路測量官の職を15 年間務めた。フランスとの戦争は1815年まで続き、1812年からはイギリスはアメリカ合衆国とも戦争状態にあった。ハードの最初の任務は、艦隊に海図と航海指示書を配布することだった。歴史家のエイドリアン・ウェッブが指摘するように、これは政策の大きな変更だった。それまでは、各艦の士官が各自で海図を入手する責任があったからである。^{[ 19 ]}これには、海軍本部が既に保有している資料の配布と、商業出版社からの海図の購入の両方が含まれていた。各ステーションに適した海図の箱が用意され、迅速な配達を確実にするために駅馬車で海軍の補給廠に送られた。次の6か月で113箱が送られ、いくつかの造船所で保管の手配がなされた。彼は、カディスの海軍艦艇にスペインの地図を購入させたり、スクラップ金属業者からダルリンプルのオリジナルの銅版を購入したり、陸地測量局から沿岸地域の地図を入手したりするなど、有益な情報を得ることに非常に熱心だった。イギリスの沿岸測量は、まもなく陸地測量局の三角測量と結び付けられることになる。^{[ 18 ]： 22-24 [ 20 ]}

ハードは、実施される測量作業の量と質の向上に非常に熱心だった。最終的には、これが専門の測量サービスの設立につながるのだが、この段階では、水路測量官にはまだ測量を依頼する権限はなく、海軍本部に勧告することしかできなかった。彼の最初の関心は、1803年にグレアム・スペンスが引退して以来放置されていた国内水域だった。ハードは、船長のウィリアム・チャップマンを推薦した。彼の任命は、船舶と計器（優れたクロノメーター、望遠鏡、六分儀（トラウトン製）、水銀水平器、方位コンパス）の提供とともに承認された。残念ながら、チャップマンは1810年4月2日に亡くなり、ハードは、同じく船長のジョージ・トーマスを後任として推薦した。トーマスは1811年4月に新造のHMSインベスティゲーター の指揮を執り、ヤーマス水路の測量作業を開始した。^{[ 18 ] : 24-25}彼は1846年に引退するまで、主に国内海域で測量に従事し続けた。^{[ 21 ]}もう一つの重要な地域はイギリス海峡の西側で、マーティン・ホワイトがチャンネル諸島の測量を行っていた。^{[ 20 ] : 100}海外では、1813年にハードがウィリアム・ヘンリー・スミスにシチリアでの測量を行うための装備を与えるよう勧告するまで、海軍本部または上級士官による測量業務が続けられた。彼の仕事は高く評価され、1816年にHMSエイド （後にアドベンチャーと改名）という船を与えられ、ギリシャ諸島の測量を行った。^{[ 18 ] : 26}

1814年、和平交渉が進行中であったため、ハードは他の多くの軍人と同じように、平時の政策に関心を向けた。彼は海軍本部に水路測量の現状に関する報告書を執筆し、「世界のほぼあらゆる地域、特に自治領の海岸線において、航海に関する知識が著しく不足している」と指摘した。戦争終結が近づき、人員と船舶が利用可能になったことを考えると、こうした問題に取り組むのに適切な時期だと彼は示唆した。実際、1815年に戦争が終結した後、測量に資源が投入された。1816年には測量船HMSプロテクター とHMSシャムロック の2隻が就役し、 1817年にはHMSコンゴが測量船として追加された。また、1817年には海軍本部が測量を行う士官の給与額を定めた。 1950年から1955年まで水路測量官を^務めたアーチボルド・デイは、「こうして英国海軍の測量局が誕生し、その形態は現在に至るまで変わっていない」と述べている。[ ^{18 ]： 26-29}

1816年以来、ハードは海軍水路部の海図を一般向けに販売することを主張していた。販売による収益は、水路部が職員により良い賃金を支払うことを可能にし、少なくとも部分的には公共支出の圧力から水路部を守ることになる。また、水路部の仕事の価値を直接目にすることができる商船員にも利益をもたらし、水路部の拡大を促すことになる。これは1819年に原則的に合意され、翌年に承認された。ハードは1821年にカタログを作成し、海図の販売代理店が任命され、1822年から海図が発行された。カタログは1825年まで発行されなかった。^{[ 18 ]： 22-34 [ 22 ]： 34}

平和が確立されると、ハードは水路測量に関する国際協力の回復を目指した。ダルリンプルは1795年にイギリスで捕虜だった時にロッセル中尉を知っていた。 ^{[ 23 ] [ 24 ]}戦争後、提督となったロッセルはフランスの水路測量官に任命され、すぐに連絡が取れるようになった。1817年、ハードは相互の海図交換を促進するために海軍水路部の海図集をスペイン水路局に送り、その後、デンマークの水路測量官ポール・デ・レーヴェンオルンと良好な関係を築いた。^{[ 25 ]}この協力はアメリカ合衆国には及ばなかった。戦争が終わった後も、アメリカ合衆国は依然としてイギリスの利益に対する脅威と見なされていた。1827年、ハードの後任として水路測量官となったエドワード・パリーは、「ハード大尉は、この測量（バミューダ諸島の測量）がアメリカ人の手に渡ることを恐れて、公表に反対した」と記している。また、五大湖の海図は出版されず、イギリス海軍の艦船にのみ提供された。^{[ 26 ]}

ハードは1820年から健康状態が悪く、在職中の1823年4月29日に亡くなった。彼はクロノメーターの監督官であり、経度発見の委員でもあった。^{[ 6 ]}ハードには妻がおり、アメリカと西インド諸島の両方に農園を残した。^{[ 27 ]}彼は妻に「尊敬すべき友人であるクラパム・コモンのサミュエル・プラウドフットから贈与され遺贈されたグレナダとドミニカの奴隷たち」を残した。^{[ 28 ]}

2001年から2003年まで海軍水路測量官を務めたマイケル・バリットは、6年後に追悼記事が掲載されるまで、彼の死亡記事は書かれなかったと述べている。バリットはその追悼記事に同意し、ハードが測量業務を粘り強く擁護したことを称賛した。^{[ 29 ] [ 3 ]： 192-199} 1966年から1971年まで水路測量官を務めたスティーブ・リッチーは、ハードは謎めいた人物だったと述べ、さらに次のように続けた。「しかし、間違いなく彼は当時水路測量官の仕事に適任だった。彼は科学に執着しない実務的な海軍士官であり、実際、19世紀の水路測量官で王立協会のフェローにならなかった唯一の人物だった。科学的な傾向がなかったことが、彼の仕事に役立ったのだ。」^{[ 20 ] : 98} 1985年から1990年まで水路測量官を務めたロジャー・モリスは、ハードの死の頃には「水路測量官が命じた測量は、測量用に特別に装備された艦船を指揮する専門の海軍士官部隊によって行われていた。ダルリンプルが海軍水路図の父であるならば、ハードは間違いなく水路測量局の父である」と述べている。^{[ 2 ] : 9}

ハード半島は、サウスシェトランド諸島のリビングストン島の南海岸にある。1961年に英国南極地名委員会によって、英国海軍のトーマス・ハードにちなんで命名された。ハードが選ばれたのは、彼の指揮下で南極大陸が発見されたためである。^{[ 5 ] [ 30 ]}イギリス海峡のハード海溝も彼にちなんで名付けられた。