スリップウェイ

スリップウェイは、ボートランプ、ランチ、ボートディプロイヤとも呼ばれ、船舶を水上へ、または水上から移動させるための岸辺のランプです。船舶やボートの建造や修理、自動車で牽引するトレーラーに載せた小型ボートや下部構造の飛行艇の進水や回収に使用されます。

海事用語のウェイズとスキッドは、スリップウェイの別名です。造船所で建造中の船は、オンザウェイズ（on the ways）であると言われます。船がそこで解体される場合、その船はウェイズで解体されたと言われます。

「スリップ」という言葉が示すように、船やボートはクレーンやフォークリフトによって傾斜路の上を移動します。移動前に船の船体にグリースを塗布すると、船やボートが傾斜路から「滑り」、安全に水中に進むことができます。スリップウェイは (新造の) 大型船の進水に使用されますが、小型船の乾ドックや修理にしか使用できません。

大型船を油を塗った傾斜路に引っ張るには、非常に大きな力が必要です。そのため、大型船をドックに入れるには、車輪またはローラーパレットで支えられた台車を使用する必要があります。このようなタイプのドック設備は「海洋鉄道」と呼ばれます。ただし、「スリップ」および「スリップウェイ」という言葉は、傾斜路を使用するすべてのドック設備にも使用されます。

シンプルなスリップウェイ

最も単純な形態では、スリップウェイは、通常、コンクリート、鋼鉄、石、または木で作られた単純な傾斜路です。潮の高さによってスリップの使用可能性が制限される場合があります。傾斜路が低水位よりずっと下まで続いていない限り、干潮時には使用できない可能性があります。通常、陸側の端には平坦な舗装されたエリアがあります。

ボートや小型船（約300トン以下の船）の建造や修理を行う場合、スリップウェイには車輪付きの台車、または「クレードル」[1]が使用されることがあります。これ^は、船が台車に浮かんだり、台車から降りたりできるようになるまで傾斜路を下りていきます。このようなスリップウェイは、修理だけでなく、新しく建造された船を水に浮かべるために使用されます。

小型ボートの進水と回収に使用する場合、トレーラーは水中に置かれます。ボートはトレーラーに浮かべて積み降ろしするか、または引っ張って降ろします。ボートを水から回収する場合、ウインチでトレーラーに引き上げます。

1925年以降、現代の捕鯨工場船は、通常、設計者によって船尾にスリップウェイが装備され^{[2]、銛で捕獲したクジラを甲板に引き上げて}皮剥ぎ機で処理するようになった^[3]^[4]^[5]。

悪天候や困難な海況でも陸上設置型救命ボートを安全に進水させるために、救命ボートとスリップウェイは、救命ボートが重力によって比較的急勾配の鋼鉄製スリップを滑り降りるように設計されています。

造船におけるスリップウェイ

大型船の場合、スリップウェイは船の建造時にのみ使用されます。スリップウェイは、海岸線と平行または垂直に配置されます（または、水と船の最大長が許す限り、それに近い配置になります）。進水すると、船はスリップウェイに沿って滑り降り、自力で浮かび上がります。^[6]船を水上に移動するプロセスは進水と呼ばれ、通常は儀式や祝賀行事です。ここで船名が正式に付けられます。この時点で船体は完成しており、プロペラと関連するシャフトも取り付けられていますが、水深、安定性、重量によっては、エンジンが取り付けられていなかったり、上部構造が完成していない場合があります。

垂直スリップウェイでは、船尾が水面を向くように船が建造されるのが普通である。現代のスリップウェイは、船を支えるのに十分な強度を持つ鉄筋コンクリートのマットの形をしており、潮の満ち引きを考慮して水面よりかなり下まで伸びる 2 つの「バリケード」を備えている。バリケードは 2 つの進水路を支える。船は、船体の外底にアクセスできるように、また船体の下に進水路を設置できるように配置した仮設の支柱の上に建造される。進水の準備ができたら、船体の下にバリケードの上に 1 組のスタンディングウェイが建てられる。これらのウェイの表面にはグリースが塗られる (帆船時代には獣脂と鯨油がグリースとして使われていた)。 ^[7]船体の下に 1 組のスライドウェイが置かれ、船首と船尾のポペットを備えた進水クレードルがこれらのスライドウェイ上に建てられる。次に、船体の重量が建造用支柱から進水クレードルに移されます。進水式の適切なタイミングで船体を所定の位置に保持して解放するための準備が整えられており、これは信号で切断されるように設計された弱いリンクか、式典プラットフォームからのスイッチで制御される機械的なトリガーのいずれかです。

いくつかのスリップウェイは、船が水面に横向きにされ、横向きに進水するように作られています。これは、水路の制限により縦向きの進水ができず、はるかに長い岸辺を占有する場合に行われます。ブルネルによって建造されたグレートイースタンは、第二次世界大戦中の多くの上陸用舟艇と同様に、この方法で建造されました。この方法では、船の重量を支えるために、より多くのスリップウェイセットが必要です。

どちらの場合も、船には重い鎖が取り付けられており、タグボートが船体を桟橋まで移動させて艤装するまで、抗力効果を利用して浮上した船の速度を落とします。

1970 年代頃から船舶の大型化に伴い、スリップウェイ上で建造する習慣は廃れつつあります。その理由の 1 つは、スリップウェイを離れた直後に船舶を減速させて操縦するためのスペースが必要であることですが、船舶の巨大なサイズは設計上の問題を引き起こします。進水プロセス中、船体は基本的にその端点でのみ支えられるため、通常の操作中には発生しない応力が加わります。

参照

参考文献

^ ミード、リチャード・ウォーサム（2020年6月8日）[1869]。造船学と造船に関する論文（復刻版）。フランクフルト：ザルツヴァッサー出版社。p.420。ISBN 9783846055472. 2024年6月6日に閲覧。[...] この装置は、2つの主要な部分に分けることができます。1つはスリップの床に置かれ、滑らかな上面を呈するスライディングウェイまたはスリップウェイ、もう1つはスリップウェイの上に置かれてスライドし、船舶を支えるクレードルまたは一時的なフレームワークです[...]。
^ トネッセン、ヨハン・ニコライ;アルネ・オッド・ジョンセン(1982 年 1 月 1 日) [1959]。近代捕鯨の歴史。 RIバークレーのクリストファーセン訳：カリフォルニア大学出版局。 354–355ページ。ISBN 9780520039735. 2024年6月12日閲覧。[...]ランシング号は、最初の船尾スリップウェイを備え、1925年6月5日にサンデフィヨルドを出港しました [...]。 [...] 新しい捕獲方法の訓練を行うために、 [...] その夏、コンゴ沖で捕鯨が行われ、1925年7月14日に最初のザトウクジラが甲板に引き上げられたことは、捕鯨の歴史に残る出来事でした。 [...] 1925年から1926年にかけてのランシング号の活動は、捕鯨の新時代への移行において決定的な重要性を持つことになりました。
^ Cioc, Mark (2009 年 11 月 15 日)。「南極のクジラの大虐殺」。保全のゲーム: 世界の渡り動物を保護するための国際条約。生態学と歴史シリーズ。オハイオ州アセンズ: オハイオ大学出版局。122 ページ。ISBN 9780821443606. 2024年6月12日閲覧。1925年、[ペッター]ソルレはランシング号に船尾スリップウェイ（必要に応じて開閉できる船尾の大きな落とし戸）と傾斜路、ウインチ、クジラの爪を装備した。これらの道具により、乗組員はクジラをつかんでメインデッキに引き上げ、死骸が凍る前に骨抜きや処理をすることができた。
^ Marine Engineering and Shipping Review。第 51 巻。Simmons-Boardman Publishing Company。1946 年、132 ページ。上部 (または皮剥ぎ) デッキと下部 (またはタンク) デッキの間のスペースは、工場設備と機械で占められています。[...] 係員が捕獲したクジラは、2 つのプロペラの後方にあるスリップウェイから皮剥ぎデッキまで引き上げられます。
^ ジョージ・L・スモール（1971年）。『青い鯨』コロンビア大学出版局。pp.13– 。ISBN 978-0-231-03288-91925年、ヴェストフォルのソルレ船長は、大型の工場船であるSSランシング号に船尾スリップウェイを装備しました。これは、船尾の大きな穴からメインデッキまで続く長い傾斜路です。船尾スリップウェイがあれば、船が外洋上にあるときでも、蒸気ウインチでクジラの死骸をデッキまで引き上げて解体することができます。解体作業員は、横に浮かぶ滑りやすい死骸の上で作業する必要がなくなりました。これは、死骸を凍った水に沈める可能性のある危険な作業でした。
^ 最大の船が安全に進水した方法、1933年2月、ポピュラーサイエンス 1933年のフランスの客船ノルマンディーの船台と進水 - プロセスの基本を示す優れた図面とイラスト
^ ステートストリートコーポレーション – ステートストリートトラストカンパニー、ウォルトン広告印刷会社、ボストン (1913)。クリッパー船時代の船舶、その建造者、所有者、船長。マサチューセッツ州ボストン: ステートストリートトラストカンパニーのために印刷。p. 16。

[1] ミード、リチャード・ウォーサム（2020年6月8日）[1869]。造船学と造船に関する論文（復刻版）。フランクフルト：ザルツヴァッサー出版社。p.420。ISBN 9783846055472. 2024年6月6日に閲覧。[...] この装置は、2つの主要な部分に分けることができます。1つはスリップの床に置かれ、滑らかな上面を呈するスライディングウェイまたはスリップウェイ、もう1つはスリップウェイの上に置かれてスライドし、船舶を支えるクレードルまたは一時的なフレームワークです[...]。

[2] トネッセン、ヨハン・ニコライ;アルネ・オッド・ジョンセン(1982 年 1 月 1 日) [1959]。近代捕鯨の歴史。 RIバークレーのクリストファーセン訳：カリフォルニア大学出版局。 354–355ページ。ISBN 9780520039735. 2024年6月12日閲覧。[...]ランシング号は、最初の船尾スリップウェイを備え、1925年6月5日にサンデフィヨルドを出港しました [...]。 [...] 新しい捕獲方法の訓練を行うために、 [...] その夏、コンゴ沖で捕鯨が行われ、1925年7月14日に最初のザトウクジラが甲板に引き上げられたことは、捕鯨の歴史に残る出来事でした。 [...] 1925年から1926年にかけてのランシング号の活動は、捕鯨の新時代への移行において決定的な重要性を持つことになりました。

[3] Cioc, Mark (2009 年 11 月 15 日)。「南極のクジラの大虐殺」。保全のゲーム: 世界の渡り動物を保護するための国際条約。生態学と歴史シリーズ。オハイオ州アセンズ: オハイオ大学出版局。122 ページ。ISBN 9780821443606. 2024年6月12日閲覧。1925年、[ペッター]ソルレはランシング号に船尾スリップウェイ（必要に応じて開閉できる船尾の大きな落とし戸）と傾斜路、ウインチ、クジラの爪を装備した。これらの道具により、乗組員はクジラをつかんでメインデッキに引き上げ、死骸が凍る前に骨抜きや処理をすることができた。

[4] Marine Engineering and Shipping Review。第 51 巻。Simmons-Boardman Publishing Company。1946 年、132 ページ。上部 (または皮剥ぎ) デッキと下部 (またはタンク) デッキの間のスペースは、工場設備と機械で占められています。[...] 係員が捕獲したクジラは、2 つのプロペラの後方にあるスリップウェイから皮剥ぎデッキまで引き上げられます。

[Small1971-5] ジョージ・L・スモール（1971年）。『青い鯨』コロンビア大学出版局。pp.13– 。ISBN 978-0-231-03288-91925年、ヴェストフォルのソルレ船長は、大型の工場船であるSSランシング号に船尾スリップウェイを装備しました。これは、船尾の大きな穴からメインデッキまで続く長い傾斜路です。船尾スリップウェイがあれば、船が外洋上にあるときでも、蒸気ウインチでクジラの死骸をデッキまで引き上げて解体することができます。解体作業員は、横に浮かぶ滑りやすい死骸の上で作業する必要がなくなりました。これは、死骸を凍った水に沈める可能性のある危険な作業でした。

[6] 最大の船が安全に進水した方法、1933年2月、ポピュラーサイエンス 1933年のフランスの客船ノルマンディーの船台と進水 - プロセスの基本を示す優れた図面とイラスト

[statestreet-7] ステートストリートコーポレーション – ステートストリートトラストカンパニー、ウォルトン広告印刷会社、ボストン (1913)。クリッパー船時代の船舶、その建造者、所有者、船長。マサチューセッツ州ボストン: ステートストリートトラストカンパニーのために印刷。p. 16。