MV チャウンシー メイプルズ

花飾りで飾られ、高官を乗せた SS チャウンシー メイプルズ号は、ニャサ湖での 50 年間の就航を祝います。
歴史
マラウイ、ニャサランド
名前	SSショーンシー メイプルズ(1967 年まで)、MVショーンシー メイプルズ(1967 年～現在)
所有者	中央アフリカ大学ミッション（1953年まで）;マラウイ政府（1953年以降）
オペレーター	中央アフリカ大学ミッション（1953年まで）; マラウイ政府（1953～67年）;マラウイ鉄道（1967～92年）
注文済み	1898
ビルダー	アリー＆マクレラン、ポルマディ、スコットランド
料金	£13,500
発売	1901
処女航海	1901
使用中	1901
故障中	1992
運命	待機中
一般的な特徴
トン数	150トン
変位	250トン
長さ	38メートル（126フィート）
ビーム	6.1メートル（20フィート）
下書き	2.0メートル（6+1 ⁄ 2 フィート）
設置電力	蒸気機関（1967年まで）、330 BHP 6気筒クロスリーディーゼルエンジン（1967年以降）[1]
推進	単軸プロペラ
クルー	10（モーター船として）

MVチャウンシー・メイプルズは、 1901年にSSチャウンシー・メイプルズとして進水したモーター船で、かつては蒸気船でした。マラウィ湖（以前はニャサ湖として広く知られていました）でその生涯を過ごし、アフリカで最古の水上船とされていました。^[2] 100年以上の就航後、平均寿命が44歳である数百万人の湖岸住民を支援するための水上診療所として使用するために修復されることが計画されました。マラウィ政府は2009年にこれに対する支援を申し出、慈善募金によって進展が見られました。船体は実行可能な費用では修理不可能であることが判明したため、湖の周りで救急サービスを提供するために、より実用的な近代的な船が提案されました。

グラスゴーのポルマディにあるアリー・アンド・マクレラン 造船所はクライド川からかなりの距離があり、^[3]グラスゴー中央駅への最終進入路はクライド川との間にある多くの障壁の1つに過ぎなかった。同社は、完成後にキット形式に解体される船舶を建造することで、大英帝国の遠方地域を支援することを専門としていた^{[4] [要ページ] [検証に失敗した]}。

結果として得られる部品セットは膨大になることが多く、輸送するには大変な物流作業でした。また、再組み立ては、顧客の敷地内に熟練した労働者がいるかどうかに大きく依存していました。Chauncy Maplesの場合のように、最終目的地が内陸の非常に遠く、現代の通信手段がまったくない場所にある場合、これが唯一の実行可能な選択肢であることがよくありました。

SSチャウンシー メイプルズは、東アフリカ最南端の湖、ニャサ湖の広大な水を蒸気で運航するために設計されました。長さ 560 km (350 マイル)、幅 80 km (50 マイル) のこの湖は、世界で 8 番目に大きい湖です。また、アフリカで 2 番目に深い湖でもあり、地球上のどの湖よりも多くの魚種が生息しており、湖岸に住む人々にとって容易な食料源となっています。

中央アフリカ大学ミッション（UMCA）^[5]によって考案され発注された150トンの船は、ビクトリア朝の技術者イザムバード・キングダム・ブルネルの息子であるヘンリー・マーク・ブルネルによって製作された最後の設計の1つでした。^{[1]解体されると、約3,481個の部品からなる複雑なキットは貨物船でポルトガル領東アフリカに輸送され、その後、}ザンベジ川の危険な海域をはしけで曳航されました。^[1]

ボイラーはニューアークのアボット社によって建造された。^[1]重量は11トンあり、センチネルホイールを装備した特別なワゴンに一体化して積まれ、450人のンゴニ族の男たちによって、地図にないマラリア地帯を通って東アフリカ大地溝帯まで560km (350マイル)陸路を牽引された。^[1]船のその他の部分は、困難な地形や川床を越えて、男性と女性の手で持ち上げられたり、頭に乗せられて運ばれた。平均して1日わずか5km (3マイル) しか移動しなかった。^[1]

湖に到達した最初のヨーロッパ人で、蒸気船伝道の伝道者でもあったデイヴィッド・リヴィングストン^{[6] [要ページ]}は、1859年にはるかに速い進歩を遂げ、湖の周囲の地域の多くをイギリス帝国の一部として主張し、ニアサランドの植民地を形成しました。ポルトガルは湖の東岸を支配しましたが、リコマ島とチズムル島はスコットランドの宣教師によって植民地化され、その結果、ポルトガル領東アフリカ（現在のモザンビーク）ではなくニアサランドの一部になりました。

チャウンシー・メイプルズ号の再組み立て^{[7] [8] [要ページ]}は航海よりもさらに困難であることが判明した。誤って、亜鉛メッキ工程の前に各セクションに部品番号が刻印されていたため、アフリカ人技術者の作業はさらに複雑になった。再組み立てには2年かかり、船は1901年6月6日にようやく進水し、後にニアサランドの司教となった英国国教会の宣教師チャウンシー・メイプルズ司教[9]にちなんで命名された。1895年、^任務に就く途中、ニアサ湖の嵐で船が転覆し、司祭服の重みで溺死した。^[10]

宣教師たちはアフリカに宗教以上のものをもたらした。UMCA は 9,000 ポンドの投資に対して非常に明確なビジョンを持っていた。この船には 3 つの明白な任務があった。湖に病院船、宣教師学校、そしてアラブの奴隷商人からの緊急避難所を提供することである。実際には、その目的はより地球規模の重要性を持っていた。宣教団の設立支援者の 1 人であるオックスフォード司教サミュエル・ウィルバーフォース^[11]が明らかにしたように、主な任務は「商業を文明化し、奴隷貿易を根絶し、可能であればアフリカを植民地化する」ことであった。

ニャサ湖は海から遠く離れており、リコマでの医療提供の初期の進展は不安定でした。このプログラムは、UMCA の医師が短期間滞在していた 1894 年に導入されました。彼の後任はジョン エドワード ハイン牧師でしたが、彼も医師でしたが、職務のこの側面にはほとんど関心がありませんでした。1896年に東赤道アフリカの司教に任命されたハイン牧師は、健康関連の問題よりも精神的な問題に集中することを選択しました。

チャウンシー メイプルズとロバート ハワード博士の到着により、湖畔の住民に対する医療提供のレベルと質が劇的に変化しました。ハワード博士は、チャウンシー メイプルズが中心的な役割を果たす、強力な医療システムの基礎をすぐに築きました。1930 年代までには、辺境の基地を含む多くの基地に、宣教師の看護師やアフリカ人の助手が運営する診療所がありました。ハワード博士は、主にスコットランドの宣教師から集められた、その地域の他の医師が集めた地元の病気に関する詳細情報を利用して、マラリア対策戦略を採用し、ブランタイア宣教師の同僚と共同で、天然痘ワクチン接種プログラムに着手しました。

資源の乏しい伝道団にとって、蒸気船の維持費は、現地での物資調達に重点を置く必要があった。喫水が湖のあらゆる場所へのアクセスを可能にしたため、船はほぼ自給自足で、蒸気機関は岸辺から集めた木材で動いていた。しかし、奴隷略奪の問題はより厄介で、現場の警備に人手を要するだけでなく、伝道、医療、貿易の世界の間に横たわる不安定な境界に対する理解も必要だった。低賃金と湖での生活の苦難を受け入れる用意のある、適切な資格を持つ乗組員を見つけることは別として、伝道団がヨーロッパ人スタッフに頑固に独身を貫くことは、採用においてさらに大きな課題だった。これらすべての背後には、伝道団がニアサ湖周辺での使命を意図的に拡大しすぎる方針から生じる緊張があった。チャウンシー・メイプルズは、政治的不安定と無制限の帝国資本主義の環境下で、貧しい人々に切実に必要な医療支援を提供するという、福音伝道の矛盾した世界で活動していました。

第一次世界大戦中に兵員輸送船および砲艦として運用された期間を除けば、この船は1953年に売却されトロール船に改造されるまで半世紀にわたりニアサランドの住民に仕えた。^[1] 1967年にマラウイ政府がこの船を購入し、旅客および貨物船として改装し、蒸気機関をクロスリー直列ディーゼルエンジンに交換した。^{[1]この船の蒸気機関は}マンゴチのマラウイ湖博物館に保存されている。^[1]この船は現在モンキーベイに係留されている。^[1]

健康分野の活動は、西洋医学がアフリカ人にとって良いという確信から行われたが、完全に利他的なプログラムではなかった。宣教師たちは、アフリカとアフリカ人に対するビクトリア朝時代の新しい見方、つまりアフリカ人の思想と行動を西洋の価値観に改めるには根本的な変化が必要だという見方を反映することになった。アフリカの他の地域での宣教活動と同様に、それはキリスト教のメッセージの力と神秘性を証明する重要な手段と見なされていた。^[12]

振り返ってみると、アフリカ文化の多くの側面に対する宣教師の配慮の欠如、初期の植民地土地政策の不公正、神学教育の優先順位の低さ、アフリカの聖職者の叙任の遅さが明らかです。^{[13] [ページが必要]}しかし、宣教師は主に基本的な宗教の宣伝者と見なされるべきですが、西洋の医学と技術の考え方を紹介する彼らの仕事は、間違いなくこの地域の近代公衆衛生の基礎に大きな影響を与えました。1965年までに、教会はマラウィのすべての病院のベッドの約45％を提供しました。^[12]

船上で時間を過ごした宣教師の中には、自分たちの仕事の要素の皮肉な性質を認識した人もいました。ジョージ・ウィルソン牧師は日記に次のように記しています。

「ヨーロッパ人が行くところはどこでも、何らかの微妙な変化の力を持っているようだ。政府役人、宣教師、農園主、貿易商など、誰もが、知っているかどうかに関わらず、変化のために働いている。これはアフリカ人を愛するすべての人にとって大きな不安である。なぜなら、この変化が必ずしも良い方向に向かうとは到底思えないからだ。」^[14]

ザンジバルの宣教師ロバート・キーブル牧師が明らかにしたように、ほとんどの評論家は、根本的な変化が今や緊急に必要であると認めただろう。

「私たちは、カイロのドラゴマンが好奇心旺盛な観光客の見学のために整備し家具を揃えたキャラバンサライとは違い、本物の奴隷市場を再現した、部分的に壁で囲まれた敷地や中庭を歩きました。約20フィート四方の木製の檻の中には、150人ほどの男性、女性、子供が入れられ、毎日、公共の場で最高額の入札者に「売り飛ばされた」のです。」^[15]

個人的な犠牲は大きかった。スコットランドのリヴィングストンの生誕地にちなんで名付けられた都市、ブランタイアの聖マイケル教会の庭には、スコットランド国教会のアフリカ宣教活動中に亡くなったニアサランド宣教団のメンバー14人を記念する銘板がある。銘板に記された死亡年月日は1890年から1919年までである。マタイによる福音書の一節には「私のために命を失う者は、それを見出すであろう」とある。^[16]

1992年に行われた最後の正式検査では、リベット留めの鋼鉄船体にほとんど損傷が見られなかった。単層船体は現在の規制に適合していないが、歴史的重要性を理由に例外が認められている。^[要出典] 1899年に製造された鋼鉄の品質が高かったことも間違いなく一因となっている。 2009年5月にモンキーベイの乾ドックに船を入れた後、海洋技師のピーター・フォルシェンクは、最近建造された船は海上で20年しか経っていないのに状態が悪いと結論付けた。2012年1月、船は継続的な修復作業のために陸に上げられた。^[1]

修復はマラウイ政府が主導し、英国のチャウンシー・メイプルズ・マラウイ・トラストが支援している。^[17] 2014年後半には、この船が当初の目的に戻る予定だった。チャウンシー・メイプルズが水上診療所として修復されると、医療チームがマラウイ湖岸の住民に支援と治療を提供する。マラウイ湖の住民は現在、医療サービスを受けることができず、マラリア、HIVエイズ、結核の罹患率が高い。出生時の平均寿命は53歳弱である。^[18]

2017年に、信託団体は修復工事が中止されたと発表した。^[19]

「英国に拠点を置くチャウンシー・メイプルズ・マラウィ・トラスト（CMMT）は、ポルトガルの建設会社モタ・エンギルと共同で、100年前に建造された宣教師船チャウンシー・メイプルズを改修し、マラウィ湖で移動診療所として運用するという共同プロジェクトを中止することを残念に思います。船の作業が進むにつれ、船体の健全性に関する予期せぬ技術的問題が明らかになりました。そのため、改修費用が経済的に実行可能な範囲を超えて高騰しました。特に、この慈善活動の目的は医療の提供であり、船は提供手段に過ぎないことに留意してください。」

ウィキメディア・コモンズには、Chauncy Maples (船、1901年)に関連するメディアがあります。

• チャウンシー・メイプルズ・マラウイ・トラスト