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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 造船 |
| 設立 | 1968年 |
| 廃止 | 1972年 |
| 運命 | 清算済み |
| 後継 | ゴバン造船所 スコッツタウンマリン社 ヤロー造船所 マラソン（クライドバンク） |
| 本部 | フィッツパトリック ハウス、カドガン ストリート、グラスゴー、スコットランド アレクサンダー スティーブン ハウス、リントハウス、グラスゴー (1969 年から) |
主要人物 |
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従業員数 | 13,000 |
| 子会社 | クライドバンク部門 ゴバン部門 リントハウス部門 スコッツタウン部門 サイモンズ・アンド・ロブニッツ ヤロー造船所(1970 年 4 月まで) |
アッパー クライド シップビルダーズ( UCS ) は、 1968 年にクライド川沿いの 5 つの大手造船会社が合併して設立されたスコットランドの造船 コンソーシアムです。1971年に多くの論争を巻き起こしながら清算されました。この清算により、同社の造船所で職場代表のジミー エアリーやジミー リードらが参加した「社内労働」運動が起こりました。
形成
同社は1968年2月にアッパー・クライド造船所5社（ゴーバンのフェアフィールド（ゴーバン部門）、リントハウスのアレクサンダー・スティーブン・アンド・サンズ（リントハウス部門）、スコッツタウンのチャールズ・コネル・アンド・カンパニー（スコッツタウン部門）、クライドバンクのジョン・ブラウン・アンド・カンパニー（クライドバンク部門））と関連子会社のヤロー・シップビルダーズ社（UCSが51%の支配株を保有）の合併により設立された。[1]
この統合は、1966年に発表されたゲッデス報告書と、それに続く1967年造船業法（当時の技術大臣アンソニー・ウェッジウッド・ベンが提案）の結果であった。同法では、英国の造船業を合理化および大規模な地域グループに水平統合し、州の造船業委員会からの補助金の支援を受けて規模の経済を達成し、超大型コンバインドサイクル（VLCC）などのますます大型化する商船の市場でより競争力を高めることを推奨していた。これらのグループには、ローワー・クライドのスコット・リスゴー、タインサイドのスワン・ハンター、スコットランド東海岸のロブ・カレドンが含まれていた。 [ 2 ]政府はコンソーシアムの48.4 %の少数株を保有し、最初の3年間で550万ポンドの無利子政府融資を提供した。UCSの当時の受注残は合計8,700万ポンドであった。[3]
UCSの崩壊
1971年6月、赤字続きだったアッパー・クライド造船所は破産管財人の管理下に入った（5社のうち、利益をあげていたのはヤロー造船所1社だけだったが、1970年4月に合弁事業から離脱していた）。1971年2月、ロールス・ロイス社の緊急国有化を受けて、エドワード・ヒース率いる保守党政権とジョン・デイビス貿易産業大臣は、「レームダック」産業へのさらなる政府支援を拒否する政策を発表した。この政策はUCSの債権者の間で信頼の危機を招き、UCSは深刻な資金繰り問題に見舞われた。政府がUCSへの最後の貸し手としての600万ポンドの運転資金融資を拒否した後、造船所は受注残がいっぱいで1972年の利益が見込まれていたにもかかわらず、UCSは清算を余儀なくされた。[4]
ワークイン
会社が倒産した後、造船所の労働者を代表する組合は、ストライキを行う代わりに、すでに発注されていた注文を完了するための「ワークイン」を行うことを決定した。 [1]このワークインは、ジミー・リード、ジミー・エアリー、サミー・バー、サミー・ギルモアを含む若い職場代表のグループによって主導された。[5]リードは、労働者が造船所労働者の最高のイメージを投影するようにしたいと考え、厳しい規律を主張した。彼は造船所の労働者に演説し、「フーリガン行為、破壊行為、飲酒は禁止」するよう指示した。[6]
就労支援
造船業者の戦術は成功し、グラスゴー地域およびそれ以外の地域では、参加した労働者に国民の同情が寄せられた。これはグラスゴーでのデモによって裏付けられ、そのうちの1つには約8万人の参加者がいた。[7]グラスゴー・グリーンでのデモでは、トニー・ベンが出席者に演説し、マット・マッギンとビリー・コノリー（どちらも元造船所労働者）が集まった群衆を楽しませた。この運動は資金的にも潤沢で、ある集会でジミー・リードは、この運動がジョン・レノンから5,000ポンドの寄付を受けたと発表し、出席者の1人が「でもレーニンは死んだ！」（死んだ）と答えた。[8]
ワークインの分析
サッチャー保守党政権は、産業問題への国家の関与を排除する試みをより広範囲に展開した。[9]
再編とその後
1972年2月、保守党政権は労働者の要求に屈し、造船所を2つの新会社を中心に再編した。ゴーバン造船所（旧フェアフィールド）とその子会社スコッツタウンマリン社（旧コネルズ）が設立された。ヤロー造船所は1970年4月にUCSから撤退し、独立企業としての地位を取り戻した（1977年にゴーバン造船所とともにブリティッシュシップビルダーズの一部として国有化されるまで）。クライドバンク（旧ジョンブラウン）の4番目の造船所は、石油掘削装置製造場としてマラソンオイルに売却されたが、最終的には2001年に閉鎖された。[1]
1999年、アッパークライドにある2つの主要造船所（旧ヤロー造船所とフェアフィールド造船所）が防衛請負業者BAEシステムズに買収され、 BAEシステムズ水上艦部門の一部となった。[10] [11]
参考文献
- ^ abc 「スコットランド、グラスゴーの造船業者およびエンジニアであるアッパー・クライド造船株式会社の記録」グラスゴー大学アーカイブサービス。 2022年10月16日閲覧。
- ^ 英国造船業における集中の進化における成長、多様化、合理化の戦略、D. トッド、1983 Pdfserve.informaworld.com
- ^ 「グラスゴー・カレドニアン大学アーカイブ」Gcu.ac.uk。 2013年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月16日閲覧。
- ^ モダン・シャンドン造船社長ヘレンズボロ・ヘリテージ、2008年12月29日
- ^ アリスデア、スティーブン (2011 年 10 月 11 日)。 「サミー・ギルモアの訃報」。グラスゴー・ヘラルド紙。2013 年1 月 24 日に取得。
- ^ 酒も飲むだろう、スコッツマン、2002年7月16日
- ^ 「Scran : Upper Clydeside Shipbuilders を支援する行進者、グラスゴー、1971年」Scran.ac.uk 。 2017年9月16日閲覧。
- ^ “Sunnygovan.com”. Sunnygovan.com . 2017年9月16日閲覧。
- ^ ホロウェル、ジョナサン（2002年12月13日）。1945年以降のイギリス。ISBN 9780631209683. 2014年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月7日閲覧。
- ^ 「フェアフィールド造船所の南側からの航空写真。1932年頃に撮影」。グラスゴー・ストーリー。 2022年10月16日閲覧。
- ^ 「ヤローズ造船所から下流を望むクライド川の航空写真、1932年頃」。グラスゴーストーリー。 2022年10月16日閲覧。
外部リンク
- クライド川で建造された船舶データベース - クライド川で建造された22,000隻以上の船舶をリストアップ