トラックキャンパー

北米では、トラック キャンパーという用語とその略語TC は、一般的に、ピックアップ トラックの荷台に積載できるレクリエーション ビークルまたはRVを指すために使用されます。北米では、このタイプの RV は、スライドインまたはキャブオーバーと呼ばれることもあります。

英語圏のヨーロッパでは、demountableまたはdismountable という用語がより頻繁に使用され、オーストラリアでは、このタイプの RV を説明するためにslide-onまたはjack-off という用語が使用されています。米国のほとんどの州では、トラック キャンパーは登録も所有権登録もされていないため、レクリエーション用車両ではなく、貨物またはトラックの付属品とみなされます。

長期/フルタイムの居住は、より人気のある「バンライフ」運動とは対照的に「トラックライフ」と呼ばれることもあります。^{[1] [2] [3]}

トラックキャンパーは、通常、最も用途の広いキャンピングカーと考えられています。ピックアップトラックが行ける場所なら、事実上どこにでも行くことができます。

最も古いトラックキャンパーは1950年代半ばにさかのぼり、ほぼ同時期に登場しました。ミシガン州サリンでハワード・クリーが製造したクリー・トラック・コーチと、カリフォルニア州トーランスのウォルター・キングの会社が製造したスポーツ・キングです。キングは最初のキャブオーバー・キャンパーを製造しました。最初のクリー・モデルは1945年にシカゴのネイビーピアで開催されたスポーツ・トラベルショーで展示されました。^{[4] [5]}

1970年代から1980年代にかけて、北米では小型トラック（主にトヨタとダットサン）用のキャンピングカーが人気だった。多くはシャーシのみで後輪が2つ付いていた。多くのメーカーがシャーシの許容量を超える重量のユニットを販売した後、ブームは終焉し、現在では北米で販売されているトラックキャンピングカーのほぼすべてがフルサイズピックアップに取り付けられている。世界最大と思われるトラックキャンピングカー（18フィート6メートル）は、カナダのブリティッシュコロンビア州ペンティクトンのInterior RV（現在は倒産）が製造した。これはユニークなコンセプトユニットだった。2008年か2009年に販売され、現在の所在は不明。Interior RVは、トラックキャンピングカー用のスライドアウトを開発した最初の会社でもある。

トラックキャンパーは開発の進化を遂げ、アメニティの面ではより大型で高価な多くの RV タイプと同等になりました。

北米最大のトラック キャンパー製造業者は、カリフォルニア州ランカスターの Lance Camper Manufacturing Corporation で、オレゴン州ラ グランデの Arctic Fox がそれに続きます。Lance の最も人気のあるモデルは Lance 1172 です。トラック キャンパーは、米国西部とカナダで引き続き最も人気があり、ほとんどの製造業者の本社がここにあります。団塊の世代が引退し、自由と多用途性を兼ね備えた快適さを求めるようになると、トラック キャンパーは大陸東部に徐々に進出しつつあります。トラック キャンパーは、起伏の多い地形で実用的な選択肢となるオーストラリアでも、非常に人気の高い RV タイプになりつつあります。

技術的に言えば、運搬車両から簡単に降ろすことができる RV はすべてトラック キャンパーとして認められます。オーストラリアでは、トラック キャンパーがフラットベッド トラックに搭載されているのを目にすることは非常に一般的ですが、北米では自動車と見なされるものに搭載されていることもあります。

xpcamper ^[6]やEarthRoamerのような一部の探検用車両では、トラックキャンパーとレクリエーション車両（RV）の定義の境界線があいまいになることがあります。トラックキャンパーは一時的に取り付けられますが、RVのキャンパー部分は通常、取り付けられている車両から簡単に取り外せるようには設計されていません。

現代のトラック キャンピングカーには、冷蔵庫、ストーブ、炉、オーブン、電子レンジ、バスルーム、シャワーなど、大型の RV タイプに見られる設備のほとんどが備わっています。現代のトラック キャンピングカーの多くは、通常ダイネットを含む外壁の可動部分である「スライド」を利用しています。

トラック キャンピングカーは、4 つのコーナー ジャッキを使用して車両に積み下ろしされます。このジャッキにより、キャンピングカーを持ち上げて、トラックをその下にバックさせることができます。その後、キャンピングカーはチェーンまたはスプリング式の固定具で車両に固定されます。

トラック キャンパーは、ボートや馬のトレーラーを簡単に牽引できるため、乗馬者、漁師、ハンター、その他のスポーツマンに人気があります。比較的快適に「オフロード」でキャンプできます。

高品質のトラックキャンピングカーは、はるかに大きな RV と同じくらいの値段になることがあります。すべての設備をはるかに小さなパッケージに収める必要があり、RV は荒れた道路での酷使に耐えられる必要があります。

一般的にトラック キャンパーと呼ばれる RV には、さまざまなクラスがあります。

• クラムシェル: クラムシェル構造は、Bigfoot と Northern Lite という 2 つのカナダのメーカーによって採用されており、中央で水平に結合された 2 つのグラスファイバー シェルで構成されています。
• ハードサイド フィロン、木製フレーム: これは、木製フレーム (通常はモミ) を使用し、木製の裏地に薄いグラスファイバー層を張ったフィロン仕上げのキャンピングカーです。
• ハードサイド フィロン、アルミフレーム: アルミフレームを使用し、木製の裏地に薄いグラスファイバー層を張ったフィロン仕上げのキャンピングカーです。
• ハードサイド アルミニウム: 木製またはアルミニウム製のフレームを使用し、アルミニウム製のサイディングで仕上げたキャンピングカーです。
• ポップアップ: 重量と風の抵抗を軽減するように設計された薄型のトラックキャンパー。

建設技術では、クラムシェル以外の上記の方法を使用できます。キャンプ中に高さを増すために、屋根を機械的に上げることができます。業界では、布地 (キャンバスまたはウェブロン) を使用したソフトウォールと、堅固なフレーム ユニットを使用したハードウォールの 2 つのタイプが一般的です。例としては、Four Wheel Campers (ソフトウォール)、All Terrain Campers (ソフトウォール)、Northstar (ソフトウォール)、Hallmark (ソフトウォール)、または Alaskan Camper (ハードウォール) などがあります。

• スライド付きキャンピングカー: 1 つ以上の可動壁セクションを備えたキャンピングカーです。これらのセクションは「スライド」と呼ばれ、内部の居住スペースを広げます。ダイネットのみを備えたものもあれば、「フル ウォール」スライドと呼ばれるダイネット、冷蔵庫、その他の家電製品を備えたものもあります。例としては、Snow River、Arctic Fox、Lance、Okanagan、Adventurer、Host などがあります。現在、ダブル スライドを製造している会社は、Lance、Adventurer、Host です。Host はトリプル スライド モデルを製造しています。現在、スライドはフレーム構造のキャンピングカーでのみ可能で、ポップアップやファイバーグラス クラムシェル タイプでは不可能です。

大型の北米製ピックアップ トラックは、一般的にトラック キャンパーを運ぶのに最適ですが、多くのメーカーがより軽量のヨーロッパや日本のモデル用のユニットを製造しています。トラックの総車両重量定格(GVWR) は、どのサイズのキャンパーを運ぶことができるかを決定するために使用される数値です。GVWR から乗客と燃料を含むトラックの重量を引いたものが、トラックが合法的に運ぶことができる積載量です。スタビライザー バー、追加のオーバーロードスプリング、または後部サスペンションの膨張式エアバッグを追加することで、安定性を向上させることができます。ほとんどのキャンパーは「乾燥重量」で定格されています。これは、キャンパーの重量から淡水や下水などの液体、および総重量に追加される可能性のある所有物や追加品を引いたものです。トラックが運ぶことができる最大サイズのキャンパーを決定する際には、これらを考慮する必要があります。タイヤとブレーキ容量も、最大積載量を決定する際の 2 つの重要な要素です。総車軸容量は常に GVWR よりも高くなります。タイヤとブレーキは、安全性の観点から、しばしば速度を決定する要素です。^[要出典]

ピックアップには、シングルリアホイール（SRW）、デュアルリアホイール（DRW）、ショートベッド、ロングベッド、ガス、ディーゼル、1/2トン、3/4トン、1トン以上など、さまざまな種類があります。タイヤ定格などの他の要素も考慮する必要があります。キャンピングカーの積載量に対応できる十分な大きさのトラックを使用する必要があります。DRWはSRWよりも安定性と積載量が高いですが、DRWは雪や砂にスタックする可能性が高く、キャンピングカーが停止しているときに運転するのはそれほど簡単ではありません。1トントラックは3/4トントラックよりも多くの荷物を運び、3/4トントラックは1/2トントラックよりも多くの荷物を運びます。1/2トントラックと3/4トラックにはフレームに大きな違いがあります。3/4トントラックと1トントラックのフレームは基本的に同一ですが、1トンにはデュアルリアホイールが利用できるため、サスペンションと車軸のみが変化する傾向があります。

ほとんどのキャンピングカーには、ロングベッド トラックが最適です。トラック キャンピングカーの重心が後車軸より前方にあることが非常に重要です。これは、ロングベッド トラックを使用するとはるかに簡単に実現できます。一部のメーカーは、ショートベッド トラック専用、または少なくともロングベッドと交換可能なキャンピングカーを製造しています。

毎年、トラック キャンパーを特集した RV ショーが数回開催されます。米国中西部で 2 年に 1 回開催される大規模なトラック キャンパー ショーでは、トラック キャンパーのみが特集されます。これは通常、全国ラリーと組み合わされます。現在は業界の経済状況により中断されています (2008 年 - 2012 年)。

北米トラックキャンパーオーナー協会は、トラックキャンパーの製造業者とユーザーを代表する非営利団体です。また、関連する S 法人 (North American Truck Campers of America、略称 NATCOA) を通じて全国ショーを運営しています。

Lance Owners of America (LOA) は、Lance のオーナーを代表する別のトラック キャンパー クラブであり、他のトラック キャンパー愛好家も参加できます。ブランドに特化しているが、トラック キャンパーに特化していないクラブは他にもたくさんあります。

アメリカの作家ジョン・スタインベックは、GMC 1960 年型 3/4 トン トラックにウルヴァリンのキャビンを載せたトラック キャンパーを所有していました。彼はドン・キホーテの馬にちなんで「ロシナンテ」と名付けました。彼は 1960 年にフレンチ プードルのチャーリーと一緒にアメリカを旅行する際にこのキャンパーを使いました。スタインベックの著書「チャーリーとアメリカを探しての旅」(1962 年) はその旅行の旅行記です。このキャンパーはカリフォルニア州サリナスの 国立スタインベック センターに今も保管されています。

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