ダッジDシリーズ

ダッジDシリーズ
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
別名	ダッジ ラム (1980–1993) ダッジ W シリーズ (4×4 モデル) ダッジ パワー ラム (1980–1993 年の 4×4 モデル)
生産	1960–1993
組み立て	ウォーレントラック組立工場、ミシガン州ウォーレン、アメリカ合衆国 サントアンドレ、ブラジル (1968–1984) ウィンザー組立工場、カナダ ボゴタ、コロンビア (1969–1976)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズピックアップトラック
ボディスタイル	2ドアトラック 4ドアトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	クライスラーADプラットフォーム
年表
前任者	ダッジCシリーズ
後継	ダッジ ラム(新しいプラットフォームには、ID の先頭に「D」が付きます)

Dシリーズ（D /Wシリーズとも呼ばれる）は、1960年10月^[1]から1993年9月30日までダッジが販売していたピックアップトラックのシリーズである。1993年10月に完全に再設計されたラムが導入されるまで、同じ基本設計が維持された。D/Wシリーズは、ダッジ・ラムチャージャー/プリマス・トレイル・ダスターの双子とADプラットフォームを共有した。2輪駆動（4×2）モデルはD、4輪駆動（4×4）モデルはWと指定された。

第一世代
初代ダッジ D-100
概要
生産	1960–1965
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアピックアップトラック
パワートレイン
エンジン	170 立方インチ (2.8 L)スラントシックス I6 225 立方インチ (3.7 L)スラントシックスI6 318 cu in (5.2 L ) V8 413 cu in (6.8 L) RB V8 426 cu in (7.0 L) RB V8
伝染 ; 感染	3/4速マニュアル 3速プッシュボタンオートマチック 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm）（レギュラーキャブ6.5フィート（2.0 m）ベッド） 122インチ（3,099 mm）（レギュラーキャブ8フィート（2.4 m）ベッド）[2] 133インチ（3,378 mm）（レギュラーキャブ9フィート（2.7 m）ユーティラインベッド） 146インチ（3,708 mm）（クルーキャブ6.5フィート（2.0 m）ベッド）

クライスラーAエンジンは318立方インチ（5.2リットル）で、最小のV8エンジンでした。クライスラーの大型エンジンはすべて、クライスラーヘミエンジンを除いて、工場オプションとして利用できました。オリジナルのデザインは、フェイスリフトされたシングルヘッドランプバージョンが登場した1965年春まで製造されました。1963年、ダッジはDシリーズの4ドアクルーキャブバージョンを導入し、工場生産の2列シートトラックを販売した最初の「ビッグスリー」アメリカのメーカーとなりました（1961年のインターナショナルトラベレットの導入に続き）。^[3]

D シリーズでは、直線側面のベッド (Sweptline と呼ばれる) のほかに、長さが 6.5 フィート (2.0 m) (D-100 のみ)、8 フィート (2.4 m) (D-100 および 200)、および 9 フィート (2.7 m) (D-300 のみ) の段差側面の狭いベッド (Utiline と呼ばれる) も提供されました。

1962年のDシリーズではパーキンス354立方インチ6気筒ディーゼルエンジンのオプションが提供されたが、需要が低迷したため廃止された。^[4]

D シリーズの第 1 世代はミシガン州ウォーレンで製造されました。ダッジとファーゴのブランドが付けられました。トラックはクライスラー社のダッジ部門で生産されました。

1964 年には、スポーティなカスタム スポーツ スペシャルが導入されました。カスタム スポーツ スペシャルには、バケット シート、コンソール、カーペット、レーシング ストライプが含まれていました。オプションの高性能パッケージは、CSS トラックと一緒に注文することも、1964 年モデルにはクライスラーの大型 413 立方インチ (6.8 L)ウェッジ ヘッド V8、1965年モデルには 426 立方インチ (7.0 L) V8 を搭載したベース モデル トラックに単独で注文することもできました。426 立方インチ エンジンは、当時デトロイトを席巻していたマッスルカー革命に合わせて、365 馬力 (272 kW) と 470 ポンドフィート (637 N·m) を出力しました。高性能パッケージには、ロードフライトオートマチック トランスミッション、頑丈なゲージを備えた 6000 rpm 定格のサン タコメーター、パワー ステアリング、デュアル エキゾースト、1961 年型インペリアルから流用したリア アクスル トルク ロッド (トラクション バー)も含まれていました。カスタムスポーツスペシャルトラックは1964年から1967年まで生産された。^[5]高性能パッケージには、特注のトラクションバーブラケット、フレームクロスメンバーの変更、排気マニホールド用のスペースを確保するためのファイアウォールの拡大など、カスタマイズされた製作が必要だった。高性能パッケージは1964年から1966年初頭までのみ提供された。^[6]

第二世代
1971 ダッジ D-100
概要
生産	1965–1971
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック 4ドアピックアップトラック
パワートレイン
エンジン	225 cu in (3.7 L)スラント 6 I6 318 cu in (5.2 L) LA V8 361 cu in (5.9 L) B V8 383 cu in (6.3 L) B V8 421 cu in (6.9 L) RB V8 426 cu in (7.0 L) RB V8 440 cu in (7.2 L) RB V8
伝染 ; 感染	3/4速マニュアル 3速、ダッシュまたはコラムマウントオートマチック
寸法
ホイールベース	114 インチ (2,896 mm) (レギュラーキャブ 6.5 フィート (2.0 m) ベッド) 128 インチ (3,251 mm) (レギュラーキャブ 8 フィート (2.4 m) ベッド) 133 インチ (3,378 mm) (レギュラーキャブ 9 フィート (2.7 m) ユーティリティーベッド) 146 インチ (3,708 mm) (クルーキャブ 6.5 フィート (2.0 m) ベッド)

D シリーズは 1965 年の春に若干の再設計が行われ、2 ヘッドライト モデルと 4 ヘッドライト モデルの両方が 1965s と名付けられました。1965 年中盤のアップデートには、テールゲートの幅が広くなり、A シリーズエンジンが更新されたLA シリーズ エンジンに交換され、8 フィート (2.4 m) ベッド モデルのホイールベースが 6 インチ延長されました。1967 年には、D シリーズ トラックに標準オプションとしてビッグ ブロック383 2 バレル エンジンが搭載されました。

1965年から1980年代初めまで、Dシリーズ トラックはミシガン州ウォーレンのクライスラー社で組み立てられていた。外国モデルはイスラエルのナザレ・イリットにある新工場でオートモーティブ インダストリーズ社によって製造され、直列4気筒および直列6気筒ガソリン エンジンとマニュアル トランスミッションを組み合わせていた。この工場ではイスラエル軍向けのジープ ワゴニアSUV や、民間市場向けの英国製フォード エスコートおよびフォード トランジットも生産されていた。Dシリーズ トラックは民間市場向けとイスラエル軍向けに製造された。モデルは直列6気筒エンジンを搭載しオンデマンド 4輪駆動を備えたD100、D200 ライト トラック、D500 トラック、D600 トラックであった。バス バージョンも製造された (主に軍用)。このバスは、D500 トラックのシャシー上に構築された 20 人乗りのバスで、前後に油圧ドアを備えた直列 4 気筒エンジンと、完全な D500 フロント エンドとダッシュボードを使用していました。^{[引用が必要]}

1968 年モデルには新しいフロントグリルが採用され、2 列に 4 つの穴がそれぞれ設けられた。新しいアドベンチャー トリム パッケージが、古いカスタム スポーツ スペシャルに取って代わった。基本的には、ビニール トリム (フル ベンチまたはコンソール付きバケット) とカーペットが付いたパッド入りのフロント シート、さらに追加のクローム トリムやカーテシー ライトなどの特徴が含まれていた。この世代も引き続き南アフリカで製造された。D300 または D500 として販売され、軽量モデルには 225 Slant-Six が搭載され、よりヘビーデューティな D500 には 318 ci V8 が搭載された。出力はそれぞれ 127 馬力と 177 馬力 (95 kW と 132 kW) (ネット)、SAE 公称値は 140 馬力と 212 馬力である。^[7]

1970 年までに、アドベンチャーは 3 つのパッケージに拡張されました。ベース アドベンチャー、アドベンチャー スポーツ、トップ ラインのアドベンチャー SE です。アドベンチャー SE には、クローム グリル、ダッシュボードの木製トリム、パッド入りビニール製フロント シートとカラー キー付きシートベルト、フル カーテシー ライト、追加の断熱材、デュアル ホーン、フル カーペット、高級ドア パネル トリム、トラックの側面に走るビニール エンボス加工のトリム ストリップ、フル ホイール ディスク、テールゲートの木目調インサート パネルなどが含まれていました。1970 年モデルには、新しい 4 セクション グリル (2 列に 2 つの穴) も採用されました。

1969年8月、「デュード スポーツ トリム パッケージ」が発売された。これは基本的にすでに生産されていたD100に、ボディサイドの黒または白の「C」ストライプ デカール、リア マーカー ランプのボックスのダッジ デュード デカール、テール ランプ ベゼル トリム、トリム リング付きのドッグ ディッシュ ハブ キャップが追加されたものである。デュードのテールゲートは独特で、通常のテールゲートのエンボス ロゴがなく、平らなテールゲートの表面にダッジ デカールが付いていた。デュードは1970年と1971年のモデルのみで提供され、1,500台から2,000台しか生産されなかった。俳優のドン ノッツがマーケティング キャンペーンでデュードの宣伝を行った。^{[8] [9]}

第三世代
概要
生産	1971–1993
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック 4ドアピックアップトラック
関連している	ダッジ ラムチャージャー
パワートレイン
エンジン	170 cu in (2.8 L)スラント 6 I6 225 cu in (3.7 L)スラント 6 I6 318 cu in (5.2 L) LA V8 360 cu in (5.9 L) LA V8 400 cu in (6.6 L) B V8 440 cu in (7.2 L) RB V8 243 立方インチ (4.0 L) 6DR5 I6ディーゼル
伝染 ; 感染	3/4速マニュアル 3速コラムマウントオートマチック
寸法
ホイールベース	115 インチ (2,921 mm) (レギュラーキャブ 6.5 フィート (2.0 m) ベッド ) 131 インチ (3,327 mm) (レギュラーキャブ 8 フィート (2.4 m) ベッド) 133 インチ (3,378 mm) (クラブキャブ 6.5 フィート (2.0 m) ベッド) 135 インチ (3,429 mm) (レギュラーキャブ 9 フィート (2.7 m) ユーティリン ベッド、1972 年のみ) 149 インチ (3,785 mm) (クルーキャブ 6.5 フィート (2.0 m) ベッドおよびクラブキャブ 8 フィート (2.4 m) ベッド) 165 インチ (4,191 mm) (クルーキャブ 9 フィート (2.7 m) ベッド)

1972年モデルのDシリーズは再設計され、より丸みを帯びた外観となった。この再設計はマイナーチェンジを伴​​いながら1980年まで続き、独立フロントサスペンションやポケット付きテールライト（特徴的な逆向きのテールライトは、荷積みドックや狭い場所での損傷を避けるため、0.25インチ（6.4 mm）まで埋め込まれた）などの新機能が盛り込まれた。スカラップフードや丸みを帯びたフェンダーウェルなどのスタイリングの特徴は、1971年型プリムス サテライトの丸みを帯びた滑らかな外観に似ていた。これらのトラックは、錆や腐食を防ぐためにかなりの量の亜鉛メッキ鋼で製造されており、非常に耐久性に優れている。

ダッジは、 1973 年にクラブ キャブを導入し、エクステンデッド キャブピックアップの先駆けとなりました。6.5 フィート (2.0 m) または 8 フィート (2.4 m) のスウェプトライン ベッドが選択可能なクラブ キャブは、2 ドア キャブで後部窓が小さく、標準キャブよりも座席の後ろのスペースが広くなっていますが、4 ドア クルー キャブほど長くはありません。内側を向いたジャンプ シートが用意されており、5 人の乗客が座ることができます。1974 年には、ライト トラックのオプションとして 440 cu inエンジンが導入され、GVWR が 10,000 ポンド (4,500 kg) の D300 ピックアップには「Dyna-Trac」デュアル リア ホイール オプションが導入されました。

1972 D シリーズは、テレビ番組「Emergency!」で有名になりました。この番組では、D300 シャーシ キャブが全 7 シーズンにわたって救急救命士救助隊の車両として登場しました。

この時代に生産された注目すべきモデルとしては、1978～1979年のリル・レッド・エクスプレス、ウォーロック、マッチョ・パワー・ワゴン、マッチョ・パワー・ワゴン・トップ・ハンド、マッチョ・パワー・ワゴン・パロミノ、アドベンチャーなどがある。

ウォーロックは、1970 年代後半のダッジの「大人のおもちゃ」ラインの一部であり、1976 年に限定生産され、1977 年から 1979 年まで通常生産されたショート ホイール ベースのトラックです。ウォーロックには黒、赤、緑、青のカラーがありましたが、他の色も特別注文できました。その最大の魅力は、工場でカスタマイズされたトラック (別名「トリック トラック」) であり、若い 4×4 購入者にアピールするように設計されていました。ウォーロックは、カスタム ゴールド ホイール、幅広タイヤ、バケット シート、オーク ラック付きのユーティライン ベッドを特徴としていました。オプション装備には、5 本スポーク ホイール、バケット シート、着色ガラス、クローム リア バンパー、パワー ステアリングがありました。すべての車は内装が黒で、ダッシュボードとドアにはゴールドのアクセント、そして「タフ」なステアリング ホイールが付いていました。外観は、ホイール ウェルとボディ ラインの周囲にゴールドのピン ストライプがアクセントとして施されていました。ピン ストライプは、ドア、ダッシュボード、計器パネルまで内部にまで続いていました。 1976 年モデルでは、テールゲートに Dodge が金色で印刷されていましたが、1978 年までは Warlock が金色で印刷されていました。1979 年モデルでは、代わりに「Warlock II」が印刷されていました。

ダッジ マッチョ パワー ワゴン パロミノの色はパロミノ馬と同じでした (すべてのリル レッド エクスプレス トラックはアドベンチャーでしたが、その逆は当てはまりませんでした)。リル レッド エクスプレスは、カリフォルニア州、フロリダ州、メリーランド州、オレゴン州、ワシントン州では販売されず、特定の地域では特別な騒音基準を満たしていませんでした。このため、ミッドナイト エクスプレスが誕生しました。

ミッドナイト エクスプレスは、リル レッド エクスプレスのような工場オプションではなく、ディーラーが取り付けるパッケージでした。リル レッド エクスプレスを販売できなかったディーラーは、ハイオプションのウォーロックを使用し、メタリック ブラックに塗り直し、リル レッド エクスプレスの部品をすべて部品部門から注文しました。ミッドナイト エクスプレスは、1978 年モデルのみで販売されました。このトラックは、リル レッド エクスプレスと同様に、排気管、ホイール、金色のピンストライプを装備していました。ミッドナイト エクスプレスは、赤ではなく黒に塗装され、ドアに「ミッドナイト エクスプレス トラック」のステッカーが貼られていました。ほとんどのミッドナイト エクスプレス トラックは、リル レッド エクスプレスのような 360 ではなく、440 エンジンを搭載していました。これらのトラックはすべて「ライフスタイル」ピックアップと見なされ、特別な個人用トラックを求める顧客向けに販売されました。

1976年から1977年にかけて、約44,000台のDシリーズトラックがM880シリーズCUCVとして軍に配備されました。CUCVはW200をベースにしており、318 V8エンジンとトルクフライト727 3速オートマチックトランスミッションを搭載していました。また、M890と呼ばれる4×2のみのバージョンもありました。

1978 年モデルでは、2 番目のディーゼル エンジン搭載のダッジ ピックアップ トラックも導入されました。D/W 150 および 200 トラックのエコノミー オプションとして、三菱の6DR5 4.0L 直列 6 気筒自然吸気ディーゼルが用意され、3500 rpm で 105 hp (78 kW)、2200 rpm で 230 N·m (169 lb·ft ) の定格でした。ディーゼルは、B/RB ビッグ ブロック V8 ボルト パターンのカスタム アダプター プレートを介して、標準のダッジ マニュアルおよびオートマチック トランスミッションを使用しました。この希少な工場オプション (VIN コード H) は、1973 年の石油危機とクライスラーと三菱の協力の結果でした。^[4]このエンジンは信頼性が高く、当時のダッジのラインナップにある他のどのエンジンよりもはるかに優れた経済性を持っていたが、出力が低く、アメリカの基準ではパワー不足とみなされていた。これは、以前に日本の3.5トンキャブオーバーの三菱T44ジュピタートラックや産業用途で使用されていたにもかかわらずである。カリフォルニアでは入手できなかった。販売数が少なかったため、すぐに段階的に廃止され、その結果、実質的に1年間のスペシャルティとなった。

この最終世代は、リー・アイアコッカが経営難に陥っていたクライスラー社の経営を引き継いだ頃、1980 年 10 月に D シリーズがダッジ ラムピックアップとして再バッジされたときにフェイスリフトを受けました。テールゲートにエンボス加工された「DODGE RAM」の名前や、グリルやボンネット、テールライト、内装全体などの他の明らかな変更などがありました。より控えめな変更は、GM の競合を彷彿とさせる「ショルダー」ラインの追加でした。1982 年以降、トラックの製造にはさらに耐腐食性の高い鋼が使用されるようになりました。このボディ スタイルは 1993 年まで続き、これらの車両の多くは現在でも路上を走っています。1971 年から 1993 年までのすべてのモデルで多くのボディ パネルが交換可能であるため、たとえば 1978 年のグリルに 1974 年のボンネットと 1991 年のキャブが取り付けられた「ハイブリッド」を見ることは珍しくありません。荷台は、移動トラック スタイルの箱と交換されることもあります。ほとんどの管轄区域では、車体にボルトで固定されているかどうかに関係なく、トラックのシャーシの年式によって年式が決まります。また、1940 年代にまで遡る狭い Utiline 荷台も維持されましたが、これは 1985 年に廃止されました。スロットル ボディ インジェクションは 1988 年に導入されました。

提供されるエンジンの範囲は狭くなりました。基本となる動力装置は、トップフィード油圧タペットを備えた225 cu in (3.7 L)スラント6と、318 cu in (5.2 L) および360 cu in (5.9 L) LAシリーズV8でした。スラント6は1988年に3.9 L (237 cu in) V6に置き換えられ、1992年にV8とスラント6はマグナムエンジンになりました。6BT 5.9 L (360 cu in) 12バルブカミンズBシリーズディーゼルエンジンは1989年にオプションになりました。

スウェプトライン時代から 1970 年代後半にかけては売上は好調でした。20 年近くも停滞したスタイリングと、1980 年代から 1990 年代にかけての主にシボレーとフォードへのブランド忠誠心が相まって、第 1 世代のダッジ ラムの販売量は減少しました。1994年モデルとして、 まったく新しいダッジ ラムが発売されました。

• ファーゴトラック

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ D シリーズに関連するメディアがあります。

• sweptline.com、1961～1971年のダッジトラックを網羅したウェブサイト
• olddodges.com、1970 年代までの中型および大型ダッジ トラックを網羅した Web サイト