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フォードFシリーズ（フォード・ボーナスビルト・トラックとも呼ばれる）の初代モデルは、フォード・モーター・カンパニーが1948年から1952年モデルイヤーにかけて製造したトラックシリーズです。Fシリーズの登場は、フォードの乗用車とトラックの設計の転換点となり、トラック専用のシャシーが開発されました。ピックアップトラックに加え、パネルバン、ベアシャシー、カウル付きシャシーもラインナップに含まれ、フォードが中型・大型トラック市場に参入するきっかけとなりました。
1947年から1952年にかけて、フォードは北米全土の16の工場でFシリーズトラックを組み立てた。カナダでは、地方の販売網を拡大するため、リンカーン・マーキュリーを通じてマーキュリーMシリーズとしても販売された。この世代のFシリーズピックアップトラックは、直列6気筒とV型8気筒のフラットヘッドエンジンのみを使用した唯一の世代である。
第二次世界大戦後、フォードは戦時中にB-24爆撃機、ジープ、戦車エンジン、その他の軍需品を生産する取り組みを終えた。民間乗用車とトラックの生産が再開されると、フォードは1941年以来同じトラックと乗用車の設計を続けた。1947年モデルが登場した後、単一の用途にとどまらず、さまざまな用途に対応できる全く新しい設計が計画された。
開発目標には、運転のしやすさ、快適で広々としたキャビン、そして顧客からの高い評価が含まれていました。発表当時、フォードの新型トラックは、戦後初の完全新設計を採用した唯一のトラックでした。GMのアドバンスデザイントラックは、全く新しいボディを採用していましたが、当時他のGM乗用車と共有されていた戦前のAプラットフォームをベースにしていました。ダッジのBシリーズは、完全に再設計されていましたが、時代遅れの半円形のリアホイールウェルデザインを維持していました。フォードは、乗用車ラインナップとの共通プラットフォームの共有をやめ、Fシリーズ専用のトラックフレームを開発しました。新しいフレームには、中型トラックラインナップと共有できるほどの強度を高めるための3番目のクロスメンバーが含まれていました。また、フォードは1954年までピックアップトラックと中型トラックの両方にV8エンジンを提供していた唯一の会社でした。荒れた不均一な道路の衝撃をよりよく吸収し、メンテナンスコストを削減するために、フォードはレバー式ショックアブソーバーの代わりに伸縮式複動ショックアブソーバーをピックアップトラック市場に初めて導入し、「航空機タイプのショックアブソーバー」として宣伝しました。[ 2 ]
フォードは新型キャブの研究開発と工具製作に100万ドルを費やし、このキャブは「ミリオンダラーキャブ」と呼ばれた。新型キャブは、従来のフォードトラックのモデルと比べて7インチ幅が広くなり、ヘッドルームも拡大された。また、ドアは幅が広くなり、3インチ前方に移動してキャブの床下まで延長され、アクセス性が向上し、埃、湿気、隙間風から車内を保護した。新しいフラットな一体型フロントガラスは、従来モデルより2インチ高くなり、大型のリアウィンドウと相まって、全方位の視界が向上した。新型キャブは足元スペースも広くなり、前後および傾斜角度を調整できるベンチシートが採用された。快適性を向上させるため、キャブはフロントにブッシング、リアにレバーアクション式トーションリンクを使用してフレームから分離され、振動と騒音を遮断した。フォードはベンチシートにクッション材を追加し、スプリングで包み込むことで快適性を向上させた。フロントフェンダーは幅と高さが拡大され、一体型のラップアラウンドデザインで、ヘッドランプが組み込まれていた。 5本の水平バーからなるグリルには、上部のグリルバーにターンシグナルライトが組み込まれていました。リアフェンダーはティアドロップ型ではなくなり、代わりに丸みを帯びた連続的なサイドボディラインになりました。ノーズの太字のFORDの文字の上に2つの開口部が追加され、左側の開口部はボンネットリリースハンドルとしても機能しました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
3方向換気システムは、2つの換気窓（運転席側と助手席側のドア）と、カウル部分に設けられた追加の換気口で構成されていた。ステアリング比を大きくすることで、操舵力が軽減された。新たに採用された溝付きスチール製フロントバンパーは、延長されたフレームレールに直接取り付けられ、剛性の向上と乗り心地の滑らかさを実現した。
新型トラックは1947年後半に発表され（1948年1月16日に発売開始）、標準装備には灰皿、グローブボックス、運転席側サンバイザーが含まれていた。運転席側サンバイザーは当時トラックでは珍しい装備だった。オプションには「See-Clear」ウインドシールドウォッシャー（フットプランジャーで操作）、助手席側ウインドシールドワイパーとサンバイザー、助手席側テールライトがあった。F-1トラックには、オプションでステンレススチールトリムと2つのホーンも用意されていた。すべてのFシリーズは1959年までオプションで「Marmon-Herrington全輪駆動」が利用可能だった。 [ 6 ] [ 7 ]
Fシリーズトラックのデザインは、1950年から1954年にかけて大きく変化しました。1948年から1950年までは、グリルは水平バーの列で構成され、ヘッドライトはフェンダーに組み込まれていました。1951年と1952年には、ヘッドライトは幅広の空力的なクロスピースと、同様に空力的な3本の支柱で連結されました。これらの後期型トラックではリアウィンドウが広くなり、ダッシュボードも再設計されました。この新しいキャブは「ファイブスターキャブ」と呼ばれました。
初代Fシリーズは、8種類のシャーシ（GVWRに基づく）で販売され、モデル名が付けられました。F-1は最も軽量なバージョンで、F-8は最も高いバージョンでした。F-1からF-3までのピックアップトラックが提供され（パネルトラックの基礎を形成しました）、F-3シャーシは小包配送トラックの基礎として使用されました。より頑丈なF-4シャーシは、軽商用トラックとして生産されました。F-5とF-6は、中型トラックとして4つの構成で生産されました。従来型、特別注文のより頑丈な小包配送バージョン（Pシリーズとして）、COE/キャブオーバー（Cシリーズとして）、およびスクールバスシャーシ（ファイアウォールの後ろにボディワークがないBシリーズとして）です。F-7とF-8は、1951年から「Big Job」ブランド名で販売された大型商用トラックでした。
バスシャーシと宅配便車両（これらは他社製のボディワークを使用）を除き、フォードはFシリーズトラック全モデルで同じキャブデザインを採用した。Cシリーズトラックはキャブを上方かつ前方に移動させたため、従来モデルよりも高いボンネットと異なるフェンダーが必要となった。また、F-2以降のモデルはF-1モデルよりも大きなホイールウェル開口部を採用した。
最も一般的な第一世代モデルは、荷台長6.5フィート（2.0m ）、積載容量45立方フィート、ホイールベース114インチ（290cm ）のF-1で、それに続いて、荷台長8フィート（2.4m ） 、ホイールベース122インチ（310cm ）、ホイールハウジングの両側に1本のサイドメンバーを備えたF-2およびF-3 Expressモデルがありました。すべてのピックアップトラックの荷台は、へこみを防ぐために硬材のサブフロアを備えた全鋼製の床構造を使用していました。スキッドストリップは、以前のモデルとは異なり、緩まないように鋼板に打ち抜かれました。テールゲートは、テーパー状のトラスを備えたロールエッジを使用して強化および補強されました。ガタつき防止チェーンはスムーズで静かに動作し、テールゲートが荷台の床と平らに開くように長くなっており、スライドさせて荷物の積み下ろしが容易になりました。[ 4 ]
すべて手動です。