ダッジTシリーズ、Vシリーズ、Wシリーズ

1939年、ダッジは完全に再設計されたトラックのラインナップを発表した。正式には1939年モデルがTシリーズ、 1940年モデルがVシリーズ、そして1941年から1947年モデルがWシリーズと呼ばれたこれらのトラックは、主にダッジのジョブレーテッドトラックとして知られるようになった。

流線型のアールデコ調のフロントパネルを採用し、「ジョブレーテッド」トラック構成のコンセプトを導入することで、ダッジは顧客が購入するあらゆる仕事に適したトラックを提供しようと試みました。^{[ 3 ]}文字通り、靴を購入するプロセスとユーザーエクスペリエンスに例えています。^{[ 4 ]}

その結果、1939年から1947年までのダッジトラックシリーズは、驚くほど多くのバリエーションとモデルコードで提供されました。6つの異なる積載量クラス、幅広いボディ、20を超えるホイールベース長が製造され、116インチのホイールベースを持つハーフトンTCピックアップトラックから3トンのトラクターキャブまで、さまざまなサイズの直列6気筒クライスラー「フラットヘッド」サイドバルブエンジンが搭載されました。1940年だけでも、20種類のトラックフレームが同時に生産され^{[ 5 ]} 、 1947年には17のホイールベース長に対応する31種類のシャーシフレームに増加しました^{[ 6 ]。}

しかしながら、機械的な面では、トラックはすべて非常に似ており、前後とも固定車軸で、四隅すべてにリーフスプリングが採用されていた。 1942年から1945年にかけて第二次世界大戦が生産能力の大部分を占めたため、エンジニアリングと生産が主な焦点となった1939年のスタイリングは1947年までほぼ変更されずに続いた。ダッジのトラックは戦前にある程度の人気を博しており、ダッジが主に軍需生産に移行する前の1942年に製造された最後のモデルは、Wシリーズのモデル名に発展していた。戦後、トラックの商業販売が再開されたとき、1946年のダッジWシリーズとして再開された。^{[ 7 ]}

ダッジトラックの歴史に関する著述家であるドン・バン氏は、1939年から1947年までのジョブ・レーテッド・トラックがダッジの歴史において非常に重要なセグメントであると指摘している。これらは、新しく巨大な（マウンド・ロード）ウォーレン・トラック工場で初めて量産されたトラックだった。ジョブ・レーテッド・トラックはまた、ダッジ初の軽軍用4×4トラックである1940年ハーフ・トン・ダッジVCシリーズの基礎となり、さらに世界初の工場製四輪駆動商用ピックアップトラックであるダッジ・パワーワゴンへと発展した。そして最後に、ダッジはアメリカのビッグスリー自動車メーカーの中で最初にディーゼルエンジン搭載トラックを提供したメーカーだった。クライスラーは自社で大型ディーゼルエンジンを設計・製造した。今日、このシリーズはダッジトラックコレクターの間で最も人気のあるピックアップトラックとなっている。^{[ 8 ]}

1925年以降、ダッジがグラハム・ブラザーズ・トラックと提携した後、ダッジの広大なディーラーネットワークを通じて販売されたダッジとグラハムのトラックは、0.5トンから3トンまでのさまざまな容量で提供されました。1928年5月、パワーワゴン誌は、利用可能なモデル、スタイル、積載量、ホイールベース、その他のオプションの組み合わせで、実に印象的な1,842通りの構成が可能であると計算しました。^{[ 10 ]}

1939年、ダッジは改良された駆動系を除いて全く新しいデザインを発表し、多くのバリエーションを提供しました。1930年代後半には、流線型のスタイリングが業界の主流のデザイントレンドとなっていました。^{[ 8 ]} 新しい「ジョブ・レーテッド」ダッジトラックもこれに倣い、空力設計に触発されたアールデコをベースにした「ストリームライン・モダーン」スタイルを体現し、滑らかさと現代性を与えることを目的とした、細長い水平線と曲線的なフォルムが特徴です。

全く新しいオールスチール製のキャブは、樽型のベースと鋭いV字型のグリルを備えたフロントエンドデザイン、長く滑らかなクラウン型のフロントおよびリアフェンダー、各フェンダーの下部後部にエンボス加工された「スピードライン」、そして空気の流れを増やすために開閉できる新しい傾斜した2分割のフロントガラスが特徴でした。ヘッドランプは依然として独立型でしたが、弾丸型のポッドに取り付けられていました。ハーフトンから3トンモデルまで、新しいトラックはすべて同じ特徴的なデザインを採用しており、大型モデルはより大きなホイールとタイヤで背が高くなっているだけでした。^{[ 8 ]}

トラックの独特なスタイリングは、1940年にダッジのトラックがシールドビームヘッドランプを使用し、ヘッドランプハウジングにマーカーライトを装備し始めたときに初めて大きく変わりました。1940年以降は、年ごとの外観の変更はごくわずかでした。^{[ 11 ]}グリルデザインは1941年に再びわずかに変更され、このスタイルは1947年まで続きましたが、戦後には下部のクロームストリップは省略されました。^{[ 8 ]}

ジョブレーテッドトラックは、以前のダッジトラックよりも引張強度の高い鋼材を使用したより頑丈なフレームを備えており、フレームレールは以前よりもエンジンより前方に伸びていたため、トラックの頑丈なチャンネルタイプのバンパーがレール同士を結び付け、フレームを補強していた。第二次世界大戦後、軍務中に得られた信頼性の経験に基づいて、生産トラックのシャーシ部品にいくつかの変更が加えられた。たとえば、戦後のトラックではより頑丈なディファレンシャルとより大きなアクスルシャフトが使用され、ステアリングボックスも強化された。^{[ 11 ]}

総じて、ダッジは175種類もの基本シャーシモデルと7種類のエンジンバリエーション、さらにクラッチ、トランスミッション、アクスル、ギア比、スプリング、タイヤ、ブレーキのさまざまな「用途別」オプションを宣伝した。^{[ 12 ]} 1941年、ゼネラルモーターズはシボレーとGMC向けに新しいトラックを発表し、文字通りアールデコトラックとして知られるようになり、「あらゆる職業に最適なトラック」として宣伝した。^{[ 13 ]}ダッジの「用途別」トラックとGMの「アールデコ」はどちらも、1930年代のストリームラインモダーンの建築とデザインスタイルの代表的なトラックとして認識されている。

ダッジのジョブレーテッドトラックは、1939年から1947年までの全期間にわたり、元々はプリマスによって開発されたフラットヘッド6気筒エンジンを使用していた^{[ 3 ]} 。軽量のハーフ・トン・トラックでは、当初は201.3立方インチ（3,299cc ）のエンジンが標準装備で、 1939年には70hp （52kW ）でしたが、1940年には79hp （59kW ）に、1941年には82.5hp （61.5kW ）にアップグレードされました。 ^{[ 14 ]} 3/4トンおよび1トン・トラックでは、1939年から1941年まで217.8立方インチ（3,569cc）のエンジンが使用され、当初は77hp（57kW）、1940年には82hp （61kW ）、1941年には85hp （63kW ）の定格でした。              

1942年（民間向け生産終了直前）から、201立方インチのエンジンはラインナップから外され、1 / 2トンの軽トラックモデルには、3/4トンのピックアップトラックと同様に、より大型の218立方インチの6気筒エンジンが搭載され、戦後には総出力が95馬力（71kW ）に向上した。一方、1トンのトラックには、1947年にラインナップが変更されるまで、より大型の230.2立方インチ（3,772cc ）のユニット（218ccの代わりに）が搭載され、102馬力（76kW ）を発揮した。^{[ 8 ]} 3速マニュアルが標準装備で、1速が複合ギアの4速がオプションだった。^{[ 11 ]}     

1939年から1947年のTKおよびTLモデルからWKおよびWLモデルまで、ディーゼルエンジン（ダッジ独自のディーゼルエンジン）も利用可能でした。第二次世界大戦前のこの時期に、独自のディーゼルエンジンを持っていたアメリカの自動車メーカーは、ダッジとマックトラックの2社だけでした。 ^{[ 3 ]} 1941年には、ディーゼルエンジンに6ボルトの補助発電機が追加されました。このユニットは、照明、計器、ホーンに電力を供給しました。しかし、ディーゼルの販売台数は極めて少なく、1939年には75台、1940年には134台、1941年には195台しか販売されませんでした。^{[ 15 ]}

「エクスプレス」ピックアップトラックのボディワークに加え、ジョブレーテッドトラックは、キャブ/シャシー、カウル/シャシー、またはベアシャシー（サードパーティ製のカスタムボディ用）の各バージョンが用意されていた。

ダッジは、ラインナップの最下位に、現在一般的なピックアップトラックのクラス 3 つ ( 1/2 トン、3/4 トン、1 トン) と 1 1/2トンのピックアップトラックを提供しました。ダッジのハーフ トン ピックアップは、ホイールベースが116インチ (2.95 m) 、荷台が 7 1/2フィートで、70 馬力の 201 立方インチ L ヘッド直列 6 エンジンを搭載していました。3/4 トンと 1 トンのモデルは、ホイールベースが 120 インチ (3.05 m)、荷台が 7 1/2 フィート、またはホイールベースが 133 インチ (3.38 m)、荷台が 9 フィートで、75 馬力の 218 立方インチLヘッド6エンジンを搭載していました。ダッジの1 1/2トンピックアップトラックは、1939年のジョブレーテッドトラックの発売から1942年の戦時生産への切り替えまで提供され、ロングホイールベースの1トンモデルに9フィートの荷台を備え、より大きなホイールとタイヤを装着したものであった。      

ピックアップトラックとしてだけでなく、このシリーズで最も軽量なモデルであるホイールベース116インチ（2.95m ）のTC/VC/WCハーフ・トンは、頑丈なスチール製の「パネル」バンボディ、またはキャンバスで覆われたオープンキャノピーやスクリーンサイド構成のいずれかを備えた配送トラックとしても提供されました。^{[ 16 ]}  

戦後、1 1/2トンピックアップと、9フィートの荷台を備えたロング1トンピックアップの両方が廃止された。^{[ 8 ]}戦後に利用可能になった装備オプションには、大型クラッチ、4速トランスミッション、特大タイヤ、電動運転席ワイパー、ヒーター、クロームメッキのフロントガラスフレーム、調整可能なバイザー、運転席アームレスト、ドームライト、方向指示器、革張りの「エアフォーム」シート、AMラジオなどがあった。^{[ 7 ]}

この表は、1939年から1947年までの広範な製造期間の中から、特に注目度の高いいくつかのモデルの仕様のみを掲載しています。

ダッジは1939年から1947年までの「ジョブレーテッド」トラックを多くのバリエーションで提供しました。^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]同じウェブサイト[ 1 ]}からのダッジのエンジンとエンジニアリングコードに関する情報で補完されています。^{[ 2 ]}

モデルコードの3番目の文字が「M」のモデルは、キャブオーバーボディスタイルです。キャブオーバーボディは、1 1/2トンまたは2トンのWF、WG、またはWHモデル（WFM、WGM、またはWHM）で利用可能でした。「A」のモデルには、1 1/2トンから3トンのトラックで利用可能な2速リアアクスルがあります。「A」は、WFA-32などの従来型キャブの場合は3番目の文字、WHMA-47またはWKDA-62などのキャブオーバーまたはディーゼルの場合は4番目の文字です。ディーゼルキャブオーバーはありませんでした。2速リアアクスルの中には、リアアクスルに接続された長いロッドに接続されたシフトレバーでシフトするものと、エンジンからリアアクスルまでの長いチューブ内の吸気マニホールドからの負圧を組み合わせて高速レンジにシフトし、負圧がオフのときにリアアクスルを低速ギアに押し込むスプリングとの組み合わせでシフトするものがありました。エンジンの負圧は、エンジンルーム内のバルブでオン/オフを切り替えます。このバルブは、カバー/ハーネス内の長いワイヤーで、キャブ内のトランスミッションシフトレバーに取り付けられたノブに接続されています。モデルコードの「X」は、ブレーキブースター、PTO、エンジンガバナー、4輪駆動などの追加装備を表します。モデルコードの3番目の文字が「D」で、エンジンコードの後ろに「D」とマークされているモデルは、ディーゼルエンジン搭載モデルであることを示します。

• シボレーAK/BKシリーズなど– 同時代のアメリカ製トラックシリーズで、一般的にはシボレーの「アールデコ」トラックと呼ばれている。