ロードアメリカグランプリ

ロードアメリカでの XPEL グランプリ

インディカーシリーズ
会場	ロードアメリカ
企業スポンサー	XPEL
最初のレース	1982
最初のICSレース	2016
距離	222.64 マイル (358.304 km)
ラップ	55
以前の名前	ロード アメリカ 200 (1982) プロビミ ヴィール 200 (1983–1985) レース フォー ライフ 200 (1986) リビングウェル/プロビミ 200 (1987) ブリッグス & ストラットン200 (1988) テキサコ/ハボリン200 (1989–1990) シカゴ トリビューンがテキサコ/ハボリン 200 を発表(1991–1999) モトローラ220 (2000–2002)ブリッグス & ストラットンが主催するロード アメリカの マリオ アンドレッティグランプリ(2003) チャンプカー グランプリ オブ ロード アメリカ(2004) グランプリ オブ ロード アメリカ(2006) ジェネラックグランプリ(2007) コーラーグランプリ(2016–2018)ロード アメリカの REV グループグランプリ(2019–2021) ロードアメリカでのソンシオグランプリ(2022–2023)
最多勝利数（ドライバー）	マリオ・アンドレッティ(3) エマーソン・フィッティパルディ(3) マイケル・アンドレッティ (3)
最多勝利数（チーム）	ニューマン/ハースレーシング(10)
最多優勝（メーカー）	シャーシ: ローラ(12) エンジン: シボレー(10)

ロード・アメリカ・グランプリは、スポンサーの関係でロード・アメリカ・グランプリXPELとも呼ばれ、ウィスコンシン州エルクハート・レイクのロード・アメリカで開催されるインディカー・シリーズのレースです。このイベントは25年間CART /チャンプカー・ワールドシリーズの一部であり、最初のレースは1982年に開催されました。このイベントは、チャンプカーがインディ・レーシング・リーグに統合された後、2008年に休止されました。

2015年8月8日、レースは2016年から再開されることが発表された。レースウィークエンドには通常、ロード・トゥ・インディの3つのシリーズすべてとGTワールドチャレンジ・アメリカがサポートレースとして含まれる。^[1]

ロードアメリカでの最初の主要なオープンホイールレースは、1974年から1976年にかけて開催された USAC / SCCA フォーミュラ 5000 ( SCCA コンチネンタル チャンピオンシップ)でした。

CARTインディカー シリーズがロード アメリカに初めて登場したのは1982 年です。ロード アメリカは、 1980 年代にシリーズに追加されたいくつかのロードレースとストリートレースの 1 つでした。コースの難易度、競争の激しさ、そして景色の美しさから、このレースはすぐに人気イベントとなりました。ミルウォーキーとともに、CART シリーズは長年にわたりウィスコンシン州で毎年 2 回開催されていました。

ロード アメリカは、その創設以来、インディカー サーキットで使用されている最長のコースです。4.048 マイル (6.515 km) の燃費は、多くのレースで決定的な要素となっています。何度も、参加者が勝利目前で燃料切れに陥り、意外な優勝者が出ました。雨が要因となった年もあり、最も経験豊富なドライバーにとっても難しい課題となっています。

CART / CCWSシリーズ カレンダーの一部としての歴史のほぼ全期間を通じて、レースはシーズン後半の 8 月か 9 月に予定されていました。このレースは、チャンピオンシップを争う上で重要なレースになることがよくありました。レースは 50 周 / 200 マイルのレースとして始まりましたが、後に延長されました。2007 年のみ、レースはALMS ロード アメリカ 500とのダブルヘッダー ウィークエンドとして組み合わされました。

このコースで得られる高速走行により、大きな事故が何度か発生しています。AJフォイトは1990 年にターン 1 でコースアウトし、脚と足首に重傷を負ってキャリアを終える寸前でした。2006 年のテスト セッション中、クリスティアーノ ダ マッタは鹿に衝突し、硬膜下血腫を患いました。キャサリン レッグは2006 年のレース中、最も深刻な事故の 1 つに見舞われました。車はターン 11 のキンクに進入する際にリア ウィングを失い、キャッチフェンスにひっくり返されました。

2003年2月、CARTの役員はレースのプロモーターに対して訴訟を起こし、前年のレースの認可料を支払っておらず、2003年のレースの支払いも怠っていると主張した。^{[2] [3]} 3月11日、シリーズの役員はレースを完全にキャンセルした。^[3]

メディアやファンの反応は非常に否定的で、多くの人がシリーズが目玉イベントの1つを中止すると信じていた。数週間後、トラックはCARTに対して反訴を起こし、^[4]レースを中止したことで認可団体が契約に違反したと主張した。マリオ・アンドレッティが仲裁に入り、^[5] 4月に両者はイベントを復活させることで合意した。レースは彼に敬意を表して「マリオ・アンドレッティ・グランプリ」と改名された。^[6]

ロード・アメリカは2シーズンほど復活したものの、スポンサー不足と観客数の減少により、2005年のチャンプカー・スケジュールから外された。 ^{[7]しかし、プロモーターは}2006年と2007年にレースを復活させることができた。^{[8]このトラックは}2008年のチャンプカー・スケジュールに含まれる予定だったが、 2008年のオープンホイール統合の犠牲となった。このイベントは10年近く休止状態となった。

数年にわたる憶測の後、このレースは2016年にインディカーシリーズの一部として復活し^[9]、大成功を収めました。実質的にスケジュール上の ミルウォーキー250に取って代わったのです。

ロード アメリカは、コースの厳しさと難しさにもかかわらず、インディカー レースで多くのドライバーがキャリア初勝利を収めた場所です。初期の頃は、エクトル レバケと「アンクル」ジャック ヴィルヌーヴが、インディカーで初勝利を挙げ、唯一の勝利を収めました。1986 年、エマーソン フィッティパルディがロード アメリカで 2 度目の CART シリーズ レースで優勝しましたが、ロード コースでの初勝利でした。

1990年代には、ポール・トレーシーがロード・アメリカでキャリア初のポールポジションを獲得し、ジャック・ヴィルヌーヴも叔父の足跡をたどって、ここでインディカーレース初優勝を果たしました。

ダリオ・フランキッティ、クリスチャン・フィッティパルディ、ブルーノ・ジュンケイラ、アレックス・タグリアーニも、ロード・アメリカでCART/チャンプカーシリーズ初優勝を果たした。2020年、フェリックス・ローゼンクヴィストはインディカーシリーズ初優勝を果たし、パトリシオ・オワード（2位で最多ラップをリード）は初のポールポジションと初の表彰台を獲得した。

アル・アンサー・シニアとアル・アンサー・ジュニアの父と息子のコンビは、ともにCARTシリーズのチャンピオンであり、インディアナポリス500で何度も優勝しているが、ロード・アメリカでは一度も優勝していない。何度もアンサー・シニアやアンサー・ジュニアが勝利に向かって順調に進んでいたが、レースはショッキングで悲痛な結末を迎えた。これは、ロード・アメリカで6回の優勝を果たしたものの、インディアナポリスでは1回（1969年）しか優勝していないライバルのアンドレッティ一家とは対照的である。

アル・シニアは1982年にトップを走っていたが、最終ラップで燃料切れとなった。アル・ジュニアは1985年に楽々とトップを走っていたが、突然の雨でコントロールを失い、クラッシュして足首を骨折した。アンサー・ジュニアは1986年に再びクラッシュし、1988年には燃料切れとなった。1991年にはマイケル・アンドレッティが最終2ラップでアンサー・ジュニアに僅差で勝利した。1996年、アンサー・ジュニアは最終ラップでエンジンが吹き飛び、勝利まであと2コーナーというところでエンジンが吹き飛んだ。

アル・アンサー・ジュニアもロード・アメリカのカンナムレースでポールポジションからスタートしたが、2周目にトランスミッションが壊れた。^[10]

• 1986年:レースは9月21日にスタートしましたが、雨のため3周で中止されました。レースの残りは10月4日に行われました。
• 2001年と2004年:時間制限によりレースが短縮されました。
• 2003年: 2度の雨による遅延の後、暗闇のためレースが短縮されました。
• 2020年：レースは延期され、ダブルヘッダーとなった

• 1982年: ロード・アメリカで行われた初のCARTインディカーレースでは、後半は荒れ模様となり、意外な優勝者が誕生した。マリオ・アンドレッティとボビー・レイホールは前半序盤から首位を争った。アンドレッティは最終的に28秒のリードを奪ったが、29周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。レイホールは30周目に首位に立つと、38周目に雨が降り始めた時点でもトップに立っていた。アル・アンサー・シニアとルーキーのエクトル・レバケが2位と3位につけていたが、45周目にレイホールは驚くべきことに燃料切れに陥った。アンサーが首位に立ったが、彼も燃料が少なくなっていた。アンサーは最終ラップの白旗直後に燃料切れとなった。レバケは最終ラップをリードし、インディカー競技で初かつ唯一の勝利を収めた。ポールポジションのリック・メアーズは安定した5位で走行し、 1982年のCARTチャンピオンシップを獲得するのに十分なポイントを獲得した。^[11]
• 1983年:ホセレ・ガルサの車はキルスイッチの故障によりグリッド上で始動できなかった。彼は最後尾からスタートし、38周目までに4位まで順位を上げた。ガルサは華々しくマリオ・アンドレッティ、ボビー・レイハル、アル・アンサー・ジュニアをパスし、40周目にトップに立った。ガルサがアンサー・ジュニアを追い抜いた際にアンサー・ジュニアが芝生に倒れ込み、アンドレッティとレイハルは回避行動を取った。しかし、4周後、ガルサはスピンアウトし、レイハルにトップの座を譲った。2年連続でレイハルは勝利を目前にしていたが、燃料が不足し、今回は47周目にリタイアした。マリオ・アンドレッティはクラッチとギアボックスのトラブルにもかかわらず、1981年以来のインディカー競技での勝利を手にした。^[12]
• 1984年:マリオ・アンドレッティがポールポジションを獲得し、50周中34周をリードし、レースを支配して2年連続で優勝した。アンドレッティの最も近いライバルは全員トラブルに見舞われ、アンドレッティは楽々と勝利を収めた。ダニー・サリバンはエンジン火災に見舞われ、ボビー・レイホールは燃料ピックアップの問題に見舞われ、ロベルト・ゲレーロは2度コースオフした。アンドレッティは1分14秒以上の差をつけて勝利し、レースはノーコーションで進んだ。トム・スネバはレース開始時点でポイントランキングでトップだったが、33周目にエンジンがブローした。アンドレッティはポイントリーダーを引き継ぎ、 1984年のCARTチャンピオンシップで優勝した。^[13]
• 1985年：アル・アンサー・ジュニアが16周目にトップに立ち、35周目に雨が降り始めた時点ではレースをリードしていた。アンサー・ジュニアはレインタイヤを装着するためにピットに向かったが、雨天でコントロールを失い、ターン13でクラッシュ。アンサーは足首を骨折し、17位に終わった。ジャック・ヴィルヌーヴは37周目にトップに立ったが、その直後にターン5でスピンアウト。彼はエンジンをかけ続け、リードを失うことなく引き離した。ヴィルヌーヴは最後の14周をリードし、自身初かつ唯一のインディカー優勝を果たした。ロード・アメリカでドライバーがキャリア初優勝を果たしたのは、4年で2度目だった。負傷したマリオ・アンドレッティの代役を務めたアラン・ジョーンズは、インディカーでの唯一のスタートで3位に入った。^{[14] [15]}
• 1986年: レースは9月21日(日)に予定されていた。朝の雨で路面は湿っていたが、レースは時間通りにスタートし、全車がレインタイヤを装着した。グリーンフラッグが振られて数秒後、土砂降りの雨が路面を冠水させ、視界がほぼゼロになった。アル・アンサー・ジュニアとラウル・ボーゼルはターン11でクラッシュ、ロベルト・ゲレーロはスピンアウト、ドミニク・ドブソンはガードレールに衝突した。レーススタッフは3周目に赤旗を提示し、再開を10月4日(土)に延期した。^[16] 2週間の延期後、レースは3周目に再開された。小雨と低温でコンディションは悪かった。レースを再スタートした23台のうち、19台がクラッシュまたはスピンに巻き込まれた。ダニー・サリバンは32周目にレースをリードしていたが、ターン5でスピンアウトした。その直後、激しいにわか雨のためイエローフラッグが出された。 8位のエマーソン・フィッティパルディは、燃料補給のためにすぐにピットインした。イエローフラッグの間に他のドライバーたちがピットストップを繰り返す中、フィッティパルディ、ロベルト・モレノ、ジャック・ヴィルヌーヴが先頭に躍り出た。モレノとヴィルヌーヴはトップ争いを繰り広げたが、44周目に衝突。フィッティパルディが追い抜いて優勝。彼にとってインディカーでのロードコースでの初優勝となった。マイケル・アンドレッティは最後の再スタートで6位から猛追し、最終ラップでトップを狙ったが、フィッティパルディは0.33秒差で彼を阻止した。^{[17] [18]}
• 1987年:マリオ・アンドレッティがポールポジションを獲得し、50周すべてをリードして優勝。アンドレッティにとってロード・アメリカでの3度目の優勝となった。ジェフ・ブラバムはジャッドAVマシンで41秒差で2位となった。^[19]
• 1988年: 最前列からスタートしたペンスキーのチームメイト、ダニー・サリバンとリック・メアーズの両名がコース上で燃料切れとなり、その後アル・アンサー・ジュニアも燃料切れとなり、3名ともレースから脱落した。エマーソン・フィッティパルディがレースを支配し、2位のボビー・レイホールに9秒差で勝利した。3位のマリオ・アンドレッティはクールダウンラップで燃料切れとなった。^[20]
• 1989年:マイケル・アンドレッティが終盤でダニー・サリバンをリードしたが、両車とも燃料が少なくなっていた。残り2周でサリバンはピットインし、燃料補給のみのためにピットインした。アンドレッティはそのままコースに留まり、白旗の時点で7秒のリードを保っていた。サリバンはアンドレッティを捕まえようと猛進し、アンドレッティは必死に燃料を節約していた。最終ラップのキンクに近づくと、アンドレッティは突然燃料切れとなった。サリバンは草むらに飛び込んでトップを奪い、優勝した。テオ・ファビは燃料切れでフィニッシュラインをよろよろと通過し、2位でフィニッシュした。マイケル・アンドレッティは6位に落ちた。マリオ・アンドレッティも最終ラップで燃料切れとなり、5位から7位に落ちた。^[21]
• 1990年: AJフォイトは26周目に1コーナーに進入する際にブレーキを失い、コースアウトして土手から渓谷に墜落した。フォイトは足に重傷を負い、何ヶ月ものリハビリが必要となった。長い赤旗の後、ダニー・サリバンがレースをリードし、マイケル・アンドレッティが2位、エマーソン・フィッティパルディが3位だった。突然、39周目にサリバンのギアボックスが故障し、マイケル・アンドレッティがトップに立った。アンドレッティは最後の10周でフィッティパルディを抑え、ロード・アメリカで初めて優勝した。^{[22] [23]}
• 1991年:マイケル・アンドレッティは残り2周でアル・アンサー・ジュニアに19秒のリードを保っていた。アンドレッティは燃料補給のためピットインし、驚いたことに、フロントストレートを猛スピードで駆け抜けてアンドレッティを追いかけていたアンサーのすぐ前でピットアウトした。残り1周半で2台の車は接近戦状態だったが、そのとき小雨がコースに降り注いだ。アンサーの車は濡れた路面で滑ってしまい、回転木馬でスピンしそうになった。アンサーは戦いを止め、アンドレッティが勝利をものにした。^{[24] [25]}
• 1992年:ポール・トレーシーがポールポジションを獲得。インディカーレースでの初のポールポジション、ペンスキー・レーシングにとって100回目のインディカーポールポジションとなったが、その直後に大クラッシュに見舞われた。車はターン13でコースアウトし、空中に舞い上がり、ガードレール2本に正面衝突した。トレーシーに怪我はなかった。^{[26] [27]} エマーソン・フィッティパルディは50周中41周をリードしたが、最後のラップでは3台の車がトップ争いを繰り広げた。フィッティパルディはアル・アンサー・ジュニアとボビー・レイホールをリードしてフィニッシュラインを越えた。トップ3台のタイム差はわずか1.093秒だった。^{[28] [29]}
• 1993年:ポール・トレーシーが2年連続でポールポジションを獲得したが、再び練習走行中に大クラッシュに見舞われた。トレーシーは足首、首、足首に痛みを抱えながらレースに臨んだ。トレーシーは50周中49周をリードし、2位のナイジェル・マンセルに27秒差で勝利した。^[30]
• 1994年：CARTシリーズの新人ジャック・ヴィルヌーヴが最前列からスタートし、インディカーで初の優勝を果たした。ポール・トレーシーは、ペンスキーのチームメイトであるアル・アンサー・ジュニアとヴィルヌーヴをリードしていたが、31周目にコーションが出された。36周目の再スタートで、ヴィルヌーヴは第1コーナーでアンサーとトレーシーの両方を内側に大胆に追い越した。トレーシーはヴィルヌーヴにぶつかり、続いてヴィルヌーヴとアンサーが接触したが、3台とも無傷で走り去った。トレーシーは44周目にエンジンを吹き飛ばし、ヴィルヌーヴが勝利を収めた。アル・アンサー・ジュニアの2位フィニッシュは、1994年のCARTチャンピオンシップを獲得するのに十分だった。^[31]
• 1995年：ジャック・ヴィルヌーヴがポールポジションからスタートし、50周中46周をリードして圧倒的な勝利を収めた。滑りやすい路面のため多くの車がコースアウトしたが、深刻なクラッシュはなかった。ヴィルヌーヴはロード・アメリカで連続優勝を果たした3人目のドライバーとなった。^{[32] [33]}
• 1996年: 最初から最後まで荒れたレース。オープニングラップで、ポールシッターのアレックス・ザナルディがターン2でジル・ド・フェランのホイールと接触。ザナルディは芝生に滑り込み、ド・フェランは砂のバリアを突き抜けた。アンドレ・リベイロは2つの大きな事故に巻き込まれた。14周目にグレッグ・ムーアと衝突し、ムーアはコンクリートのバリアに激しくぶつかり、その後タイヤバリアに激しく滑り込んだ。6周後、リベイロはマーク・ブランデルとバトルをしていたが、2台の車がぶつかり、マウリシオ・グージェルミンが追い抜こうとした。リベイロはグージェルミンの車とホイールを接触させ、グージェルミンは横切ってブランデルを倒した。フルコースイエローの下、デイビー・ジョーンズはコントロールを失い、タイヤバリアに衝突し、車は横転した。パーカー・ジョンストンもコースアウトして横転した。アル・アンサー・ジュニアは最終ラップでレースをリードしていたが、残り2コーナーでエンジンが吹っ飛んだ。マイケル・アンドレッティがボビー・レイホールを抑えて優勝を果たした。^{[34] [35] [36] [37]}
• 1997年: 大雨のためスタートが2時間遅れ、コースは水浸しになった。スタートで、ガルター・サレスが第1コーナーの出口でスピンし、ポール・トレーシーとホイールを接触させた。トレーシーの車はスピンしてタイヤバリアに激突し、ひっくり返って着地した。マーク・ブランデルが序盤でレースをリードし、アレックス・ザナルディが2位だった。36周目にブランデルとザナルディは警告中に燃料補給のためにピットインした。ザナルディの方が早くピットインし、最初にピットから出てトップに立った。ザナルディは最後の15周をリードし、残り2周でエンジンがブローするまでブランデルがすぐ後ろを追った。^[38]

• 1998年: 2回目のピットストップ中の素早いピット作業により、ダリオ・フランキッティが30周目にトップに立った。フランキッティはポールシッターのマイケル・アンドレッティからトップの座を奪い、残りのレースをリードした。アンドレッティは最終ラップでタイヤがパンクし、第3コーナーで激しくクラッシュして2位を失った。これはフランキッティにとって初のインディカー優勝であり、マシンオーナーのバリー・グリーンにとっては1995年以来の優勝だった。ブライアン・ハータは10周目にスピンアウトした後、かろうじて負傷を免れたが、アレックス・バロンはクラッシュしてマシンの上に着地した。 ^[39]
• 1999年：レースは50周から55周に延長された。ファン・パブロ・モントーヤは46周をリードしていたが、残り7周でギアボックスが故障した。クリスチャン・フィッティパルディがトップに立ち、初のCARTシリーズレースで優勝した。^{[40] [41]}
• 2000年:ポール・トレーシーは7位からスタートしたが、電気系統のトラブルで1周目にエンジンが停止した。エンジンは再始動できたものの、最後尾に落ちた。フルコースコーションの恩恵を受けずに、トレーシーは驚くべき勢いでトップに返り咲いた。アレックス・タグリアーニのギアボックスが固着した後、トレーシーは38周目にトップに立った。クールダウンラップで燃料切れとなり、勝利レーンまで牽引された。^[42]
• 2001年: 土曜日と日曜日の朝に降った雨により、コースは水たまりでびしょ濡れになった。カナダコーナーに向かうバックストレッチでは、コースに流れ落ちる水が絶え間なく流れ落ちていた。レースは予定通りスタートしたが、5周目にマックス・ウィルソンがブライアン・ハータに追突した。14周目に赤旗が掲げられ、2時間のタイムリミットによりレースは45周に短縮された。マイケル・アンドレッティは残り9周でターン5でクリスチャン・フィッティパルディを抜いてトップに立とうとしたが、2台の車が衝突して高く滑り落ちた。ブルーノ・ジュンケイラは2台の車をすり抜け、CARTシリーズで初優勝を果たした。メモ・ギドリーは橋の橋台に車が衝突したが、大惨事から生還した。 ^[43]
• 2002年：レース距離が2度目に延長され、60周（240マイル）となった。クリスチアーノ・ダ・マッタはピットストップの連続で39周目にトップに立ち、そのままフィニッシュした。これはデ・マッタにとってシーズン6度目の勝利であり、3レース続いた不振を打破した。これは2002年のCARTチャンピオンシップ優勝に向けた重要な転機となった。 ^[44]
• 2003年: シリーズ役員とプロモーター間の論争により、レースは中止寸前となった。しかし、マリオ・アンドレッティが仲裁に入り、レースは再開された。雨のため、2時間半の赤旗を含む2度のレース遅延が発生した。最終的に、レースは暗闇のため60周から34周に短縮された。ブルーノ・ジュンケイラがポールポジションからトップに立ち、34周すべてをリードして優勝した。グリーンフラッグの条件下で走行されたのはわずか19周のみだった。ポイントリーダーのポール・トレーシーは11周目にスピンアウトし、走行不能となった。 ^{[45] [46]}

• 2004年:アレックス・タグリアーニは13番手からスタートし、レース序盤にグリーンでピットインすることでトラックポジションを賭けた。賭けは成功し、12周目にコーションが出され、タグリアーニはフィールドの最前列に近づくことができた。14周目の物議を醸した再スタートでは、レースリーダーのセバスチャン・ボーデがペースカーの後ろで足止めされ、2位のポール・トレーシーがターン1で先行することができた。2台の車が接触し、ボーデの車のサスペンションが曲がった。最後の数周でアレックス・タグリアーニはロドルフォ・ラビンを抜いて優勝し、チャンプカーでの初勝利を飾った。レースは1分45秒のタイムリミットにより52周から48周に短縮された。 ^{[47] [48]}
• 2006年: 1年ぶりにレースが復活。終盤、セバスチャン・ボーデがブルーノ・ジュンケイラとAJ・アルメンディンガーをリードしていた。ボーデはレースに勝利して3年連続のチャンプカー・チャンピオンシップを獲得しようとしていたが、最後のピットストップが必要だった。残り7周でボーデはピットに入り、アルメンディンガーのすぐ前でコースに出た。しかし、ターン5に入ると、アルメンディンガーがトップを奪い、引き離した。そのわずか数分後、キャサリン・レッグがキンク付近で激しいクラッシュに見舞われた。車はリアウィングの一部を失い、スピンして時速約180マイルでコンクリートの壁に激突した。車はキャッチフェンスに激突してバラバラになり、コースを転がり落ちた。レッグは重傷を負わなかったが、事故の処理のためレースは42分間赤旗中断となった。レースは再開され、2周のスプリントでフィニッシュした。AJ・アルメンディンガーが引き離し、ブルーノ・ジュンケイラが2位でフィニッシュした。 ^[49]
• 2007年: 過去3回優勝に迫った後、セバスチャン・ボーデがついにロード・アメリカで優勝した。ボーデはシーズン末にチャンプカーを離れ、 2008年にスクーデリア・トロ・ロッソのF1に参戦することを発表したばかりだった。ボーデは53周中51周をリードした。最も近いライバルであるロバート・ドーンボスとウィル・パワーはともにトラブルに見舞われ、ボーデが他を圧倒した。これがロード・アメリカでの最後のチャンプカーレースとなった。 ^[50]
• 2008年: 2008年のレースは8月10日に予定されていたが、オープンホイールの統一に伴い中止された。

• 2016年: 8年間の中断を経て、ロード・アメリカがインディカー・シリーズの一環としてオープンホイールスケジュールに復帰。ウィル・パワーがスコット・ディクソンとトニー・カナーンを抑えてポールポジションを獲得。チャンピオンシップリーダーのサイモン・パジェノーは4位で予選を通過した。ディクソンは7周目にエンジントラブルでリタイア。パワーはレースの大半をリードし、カナーン、グラハム・レイホール、パジェノーが2位を争った。40周目にコナー・デイリーの車のリアサスペンションが故障し、デイリーがコースアウトしてターン1で壁に激突したため、唯一のコーション期間となった。44周目に再スタートすると、パワーがリードを維持し、カナーンが2位となった。パジェノーは失火で順位を落とし、パワーが勝利を収めた。^[51]
• 2017年：エリオ・カストロネベスがポールポジションからスタートし、スタートでトップに立った。ジョセフ・ニューガーデンが2位となった。レースでは、いくつかのチームが4回のピットストップ戦略を採用し、他のチームは3回のピットストップ戦略を選択した。最初のピットストップラウンドの後、カストロネベスはニューガーデンに対してわずかなリードを保ち、スコット・ディクソンが3位となった。20周目にニューガーデンはカストロネベスを抜いてトップに立ち、引き離し始めた。佐藤琢磨は、 29周目にターン11でスピンと接触を起こし、最初のイエローを出した。その後の再スタートで、ディクソンはターン1でニューガーデンの外側に回り、トップに立った。カストロネベスは数ターン後にニューガーデンをパスした。最後のピットストップラウンドの後、ディクソンはリードを維持し、ニューガーデンはカストロネベスをパスして2位を取り戻すことができた。 2度目の警告は、トニー・カナーン選手がアレクサンダー・ロッシ選手を追い抜こうとしてフロントウイングを破損し、ターン11でクラッシュした後に出された。最後の再スタート後、ディクソン選手が2位のニューガーデン選手を抑えて優勝した。^[52]
• 2018年：ジョセフ・ニューガーデンがポールポジションからスタートし、55周中53周をリードして優勝した。ニューガーデンはレースの大半をトップで支配したが、残りのトップ5の間では終日激しい戦いが繰り広げられた。ライアン・ハンター＝レイとアレクサンダー・ロッシはスタートで2位と3位を獲得し、レースの大半でバトルを繰り広げたが、ロッシは終盤にタイヤがパンクし、残念な16位でフィニッシュした。最後のピットストップでは、3位を走っていたスコット・ディクソンが42周目にピットインし、トップのニューガーデンと2位のハンター＝レイは1周遅れの43周目にピットインした。タイヤが温まったディクソンは、ピットインしたトップたちを捕まえようと猛追した。トップたちはディクソンのすぐ前に出ることができたが、ターン14でディクソンがクラッシュしたため、彼の挑戦を食い止めることができた。ハンター＝レイは2位、ディクソンは3位でフィニッシュした。
• 2019年：新人のコルトン・ハータがポールポジションからスタートしたが、アレクサンダー・ロッシがスタートでリードを奪った。ロッシはレースを支配し、55周中54周をリードし、2位のウィル・パワーに28.4391秒の大差をつけて優勝した。ロッシがリードを譲ったのは、最後のピットストップの1周だけだった。レースは警告なしで進み、機械的な問題でリタイアしたのはマルコ・アンドレッティのみだった。ポールポジションのハータは8位でフィニッシュした。
• 2020年（土曜） ： COVID-19パンデミックのため、レースは6月21日から7月11〜12日の週末に再スケジュールされ、ダブルヘッダーとなった。第1レースでは、ポールシッターのジョセフ・ニューガーデンが最初の27周のうち25周をリードしたが、28周目のピットストップ中にエンジンが停止した。彼は後退し、14位でフィニッシュした。ウィル・パワーは30周目にリードを引き継いだ。38周目のフルコースコーションによりパワーはピットインしたが、そこでも問題に見舞われた。パワーのクルーはジャッキを下ろすのに苦労し、スコット・ディクソンがリードすることができた。ディクソンは最後の16周をリードし、2020年シーズンの開幕からインディカー3連勝を達成した。
• 2020年（日曜日）：ダブルヘッダーの第2レースでは、パトリシオ・オワードがポールポジションからスタートした。スタートで、ウィル・パワーがライアン・ハンター＝レイの車の後部に接触し、ハンター＝レイはターン1でスピンしてクラッシュした。次にターン3で、パワーはグラハム・レイホールと並んで接触した。レイホールはコントロールを失い、芝生にスピンし、コンクリートのバリアに激しく接触した。そして6周目に、パワーはターン13で単独でスピンアウトし、2回目のイエローフラッグを受けた。パワーは土曜日に2位だった後、回復して11位でフィニッシュした。オワードはレースの大半を支配し、43周をリードし、一時は9秒ものリードを広げた。オワードとフェリックス・ローゼンクヴィストは、それぞれ41周目と43周目に最後のピットストップを行った時点で1位、2位を走っていた。代替の赤いタイヤを履いたオワードは、残り10周で約5秒のリードを保っていた。オワードのタイヤが消耗し始めると、ローゼンクヴィストはその差を縮め始めた。残り2周でローゼンクヴィストはオワードに追いつき、2台の車は54周目の第6コーナーで並んでバトルを繰り広げた。ローゼンクヴィストがリードを取り、最後の2周をリードして、インディカーでの初勝利を飾った。
• 2021年：ジョセフ・ニューガーデンは、より硬いコンパウンドのプライマリータイヤで予選ポールポジションを獲得するという、あり得ない偉業を達成し、2年連続のポールポジションを獲得した。ニューガーデンは、レースの大半でアレックス・パロウ、コルトン・ハータ、ウィル・パワーに先行していたが、最後から3周目にギアボックスが故障し、パロウが勝利を収めた。
• 2022年：アレクサンダー・ロッシがポールポジションを獲得。序盤の一連の警告の後、ジョセフ・ニューガーデンが最初の一連のグリーンフラッグピットストップでロッシをピットロードから追い抜いた。ニューガーデンはその時点からレースを支配し、終盤の警告にもかかわらずリードを維持した。インディアナポリス500の現チャンピオン、マーカス・エリクソンが2位、ロッシが表彰台を獲得した。
• 2023 : コルトン・ハータがポールポジションを獲得。ハータはレースの大半をリードしていたが、最後のピットストップでチームが重大なミスを犯し、他のトップチームよりも1周早くピットイン。これにより、ハータは残りのレースで燃料を節約せざるを得なくなった。アレックス・パロウは残り7周でハータを抜いてレーストップとなり、圧倒的なリードでレースに勝利した。ハータは先頭から後退し、ジョセフ・ニューガーデンとパト・オワードがそれぞれ2位と3位を獲得した。
• 2024年：ライナス・ルンドクヴィストがポールポジションを獲得し、インディカーで初のポールポジションを獲得した。ルンドクヴィストは1周目にチームメイトのマーカス・アームストロングに追突され、第1コーナーでスピンアウトして首位を失った。ルンドクヴィストとアームストロングの事故の後、カイル・カークウッドとスコット・マクラフリンが17周目に最初のグリーンフラッグピットストップが行われるまで首位を争った。それ以降はチーム・ペンスキーの1-2-3体制となり、マクラフリンとジョセフ・ニューガーデンが32周目あたりのさらなるグリーンフラッグピットストップに基づいて首位を争った。より柔らかい代替タイヤでレースをスタートしたニューガーデンは、2回目のピットストップでプライマリータイヤを装着することができ、マクラフリンとウィル・パワーは代替タイヤを装着しなければならなかった。42周目にマクラフリンは代替タイヤを外すためにピットインしたが、ニューガーデンとパワーはコースに留まった。これはニューガーデンにとって不利な結果となった。周回遅れのノーラン・シーゲルの車に追いつかれ、次の周回でクリーンエアを得るためにピットインを余儀なくされたが、パワーはコースにとどまった。44周目にパワーは最後のピットストップを行い、オーバーカットに成功した。追い越しを最後まで試みたパワーは、レースの残り時間でリードを守り、圧倒的なリードで勝利し、ほぼ2年続いた勝利なしの記録を終わらせた。ジョセフ・ニューガーデンとスコット・マクラフリンはそれぞれ2位と3位でフィニッシュし、チーム・ペンスキーは6年ぶりに1位、2位、3位でフィニッシュした。

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• IndyCar.com - ロードアメリカ

北緯43°47′51″ 西経87°59′38″ / 北緯43.79750° 西経87.99389° / 43.79750; -87.99389