2001 モトローラ 220

北緯43°47′51″ 西経87°59′38″ / 北緯43.79750° 西経87.99389° / 43.79750; -87.99389

2001 ロードアメリカ

レース詳細
2001年CARTシーズン21戦中14戦目
日付	2001年8月19日
正式名称	モトローラ 220
位置	ロード・アメリカ、ウィスコンシン州エルクハート・レイク
コース	常設レース施設 4.048 マイル / 6.515 km
距離	45 周 182.160 マイル / 293.158 km
ポールポジション
ドライバ	ケニー・ブラック (チーム・レイハル)
時間	2:03.531
最速ラップ
ドライバ	ブルーノ・ジュンケイラ (チップ・ガナッシ・レーシング)
時間	1:43.606 (45周中40周目)
表彰台
初め	ブルーノ・ジュンケイラ (チップ・ガナッシ・レーシング)
2番	マイケル・アンドレッティ (チーム・モトローラ)
三番目	エイドリアン・フェルナンデス (フェルナンデス・レーシング)

2001年モトローラ220は、2001年8月19日にウィスコンシン州エルクハートレイクのロードアメリカサーキットで開催されたチャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）モーターレースでした。これは2001年のCARTシーズンの第14レースであり、このイベントの19回目の年次版でした。10位からスタートしたチップガナッシレーシングのブルーノジュンケイラが45周のレースで優勝しました。チームグリーンのマイケルアンドレッティが2位、フェルナンデスレーシングのドライバー、エイドリアンフェルナンデスが3位でした。

ケニー・ブラックは予選でファステストラップを記録してポールポジションを獲得し、バックストレートの路面冠水によりレースが中止されるまでリードを保った。問題に対処するため47分間の遅延の後、レースは再開され、最初のピットストップでスリックタイヤに交換したエリオ・カストロネベスがトップに立った。カストロネベスは、レース終了までに最後のピットストップで燃料補給するまで、レース最多の24周をリードした。クリスチャン・フィッティパルディがリードし、マイケル・アンドレッティと接触してジュンケイラが1位になるまでその地位を維持した。ジュンケイラはレースの残りをリードし続け、自身初のCART優勝を果たした。6回の警告があり、3人のドライバー間で2回のリード交代があった。

このレースの結果、カストロネベスがドライバーズチャンピオンシップの新たなリーダーとなり、ブラックはカストロネベスと5ポイント差で2位に後退した。ジル・ド・フェランは3位を維持し、アンドレッティは2位の結果で5位から4位に昇格し、スコット・ディクソンはダリオ・フランキッティから5位を獲得した。ホンダはマニュファクチャラーズチャンピオンシップでトヨタとの差を35ポイントに広げ、フォード・コスワースは3位に後退した。ローラはシーズン残り7戦でコンストラクターズチャンピオンシップのトップにいるレイナードの差を37ポイントに 縮めた。

モトローラ220は、2000年8月にチャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）の2001年スケジュールの一部として確認されました。 ^[1]これは、シリーズでレースが開催されるのは19年連続となり、^[2]米国中西部で開催される6回目で最後のイベントとなりました。^[3]モトローラ220は、2001年にCARTが予定した21レースのうちの14番目のレースでした。8月19日、ウィスコンシン州エルクハートレイクの14ターン4.048マイル（6.515 km）のロードアメリカサーキットで開催されました。 ^{[3] [4]}イベント前、チームペンスキーのドライバー、エリオ・カストロネベスとチームレイホールのケニー・ブレックは、それぞれ103ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップを争っていました。ジル・ド・フェランは89ポイントで3位、4位のダリオ・フランキッティに8ポイント差、フランキッティはさらに8ポイント差で5位のマイケル・アンドレッティに続いた。^[5]ホンダは212ポイントでマニュファクチャラーズ選手権をリードし、フォード・コスワースは185ポイントで2位、トヨタは11ポイント差で3位だった。^[6]レイナードはローラに41ポイント差でコンストラクターズ選手権をリードした。^[6]

ロード・アメリカで3回優勝しているアンドレッティは、レースに向けてさらなるプレッシャーを感じていると語った。彼と彼のチームは、トラックに行き、チームの主要スポンサーを喜ばせたいと思っていた。カストロネベスはシーズン前のレース（ミッドオハイオ・スポーツカーコース）で優勝しており、最近の勢いを維持し、ポイントを増やす必要があると述べた。彼は、2000年のロード・アメリカでの前回のイベントの結果を改善できることを望んでいると語った。ブラックは、チームが彼の車を改良する必要があると述べ、エンジンが大量の馬力を生み出すので、ストレートで速くなることを期待していると語った。彼は、シーズン中に起こったことはすべて過去のことであり、レースに集中して勝利を目指す必要があると語った。^[2]

日曜日のレースに先立って、75分間の練習走行が2回行われた。金曜日の午後に予定されていたテストセッションは、90分間行われた。^[4]金曜日の練習走行は両方とも暖かく晴れた天気だった。^[7]最初の練習走行では2つの赤旗が提示された。1つ目は、アウトラップ中に第8コーナーでエンジンが停止したロベルト・モレノに対するもの。2つ目は、第5コーナーのグラベルトラップでスピンして車が停止したため、サーキットから撤去する必要があったスコット・ディクソンに対するもの。 ^[7]高木虎之介が1:42:202のタイムで最速となり、ジミー・バッサー、ド・フェラン、ブラック、フランキッティ、ブルーノ・ジュンケイラ、モレノ、アンドレッティ、ブライアン・ハータ、カストロネベスがセッションのトップ10ドライバーとなった。^[8]デ・フェランは2回目のプラクティスセッションで、ヴァッサー、フランキッティを上回る1分41秒055というこの日のファステストラップを記録した。アンドレッティ。モレノ、クリスティアーノ・ダ・マッタ、ジュンケイラ、トニー・カナーン、カストロネベス、ブラック。^[9]

さらに5回のストップが発生した。マックス・パピスはターン12でタイヤバリアにスピンして衝突し、リアウイングを損傷した。マックス・ウィルソンは同時に2コーナーを抜ける際にコースアウトしてエンストした。ヘルタはターン3のグラベルトラップに滑り込み、ウィルソンはターン3を抜けた後にエンストした。ヴァッサーはターン4のグラベルトラップでコースアウトした。^[10]土曜日の練習走行セッションでは、トラックの西側に低気圧が発生したため天候が曇りとなった。アレックス・タグリアーニがターン6のグラベルトラップにスピンしてマシンがエンストし、ブラックのエンジンが12コーナーに向かう途中で故障してピットレーン入口に向かって右にステアリングを切ったがエンストしたため、セッションは2回中断された。 ^[11]ドゥ・フェランが1:40.511のタイムで最速だった。^[12]セッション終了後、アレックス・ザナルディはフェルナンデスのピットストップに車を止め、フェルナンデスがタイムアタック中に彼の前に立ちはだかるのを阻止した。その後ザナルディはフェルナンデスを非難するような態度で小突いたが、他のドライバーが介入して事態を収拾した。^[13]

土曜日の午後に行われた75分間の予選では、車両が2つのグループに分かれ、チャンピオンシップのポイント上位者と前回のロードコースレースで最速だった2人のドライバーが第2グループを構成した。両グループともサーキットで30分間走行することが認められ、2つのグループの間には15分のインターバルが設けられ、ラップタイムを記録した。^[14]予選開始の1時間前に止んだ激しい雨により路面は滑りやすくなっており、全車両はウェットタイヤの使用が義務付けられた。^[15]第2グループの車両がコースに進入すると再び雨が降り始めた。数人のドライバーがコースアウトしたが、ほとんどのドライバーは車両へのダメージを免れた。^[16]ブレックは2:03.531のタイムで今シーズン5度目のポールポジションを獲得した。 2001年のロードコースでの最高の予選パフォーマンスで、タグリアーニがグリッドの最前列に並んだ。 ^[17]タグリアーニは最後の2周のタイムアタック中にカナダコーナーでカストロネベスに遅れをとったため、ポールポジションを獲得できなかった。^[18]ディクソンはロードアメリカに初めて出場し、最後のタイムアタックラップで3位に予選通過した。^[19]

ドゥ・フェランは2度スピンし、ピットレーンに入り、より速く走れるようにマシンに変更を加えた。彼はダ・マッタを抑えて4位となった。^[19]カストロネベスは、雨天用に最適化されたチームのバックアップカーを運転することを選択した。乾きつつある路面が戦略に影響を与えたため、彼は6位となった。アンドレッティは予選7位で、メモ・ギドリーを8位に押し上げた。フィッティパルディは9位、ジュンケイラは最終ラップでコース脇の砂利道に両輪が突っ込み、10位となった。^{[19]ヴァッサーは11位からスタートし、12位の}パトリック・カルペンティエと13位の高木をほぼ0.1秒上回った。モレノ、マウリシオ・グージェルミン、ヘルタ（ザナルディのせいで遅れた）、カナーン、オリオール・セルビア、ウィルソン、ミシェル・ジュールダン・ジュニアが次の6位を占めた。^[18] 中野信治、パピス、ザナルディ、ポール・トレーシーは21位から24位で予選を通過した。 ^[19]トレーシーはターン4のインフィールドの芝生セクションでスピンしたため、セッションが4分間中断された。その後、彼は無線でチームにトランスミッションの故障を報告したため、彼のセッションは予定より早く終了した。^[16]フランキッティはターン12のグラベルトラップでスピンし、それ以上スピードを出せなかったため、25位からスタートした。^[19]フェルナンデスは3番目のターンでスピンし、リアウイングで外壁に衝突したため、ラップタイムを記録できなかった。^[16]

ドライバーたちは現地時間午前9時30分に30分間のウォームアップセッションのためにコースに出た。雨は夜通しコース上で降り続いたが、セッション開始前に止んだ。ウォームアップセッションではカナーンが1分51秒743で最速だった。ディクソンとウィルソンが2位と3位だった。セッションはアンドレッティが11コーナーでスピンし、壁に衝突して車の右前部を損傷したため中断された。アンドレッティは無傷だった。^[20]

さらなる豪雨がコースを襲い、30分も経たないうちに1インチ（25ミリメートル）を超える雨が降った。レース役員はコース表面に溜まった水を取り除く作業を急いで行った。レースは「ウェットスタート」と発表され、全車はレインタイヤを装着してスタートすることが求められた。^[21]気温は66〜75°F（19〜24°C）、路面温度は67〜90°F（19〜32°C）だった。^[22]レースはペースカーの後ろで現地時間午後12時15分にスタートした。コース表面に溜まった水をかき出すため、車は並んで走行した。乾燥作業を支援するため、2周目にジェットドライヤーがコース上に送り込まれた。4周目にピットレーンがオープンし、チームメイトのトレイシーとフランキッティがピットストップを行った。両ドライバーは最後尾からレースに復帰した。^[21]ペースカーは5周目の終わりにピットレーンに入り、車は一列になって再スタートした。^[23]ブレックは第1コーナーに向かってリードを維持した。ディクソンは別の車にブロックされ、デ・フェランに追い抜かれて3位になった。^[21]さらに後方では、ジュンケイラが第5コーナーでフィッティパルディと車輪が衝突し、フィールドの最後尾に落ちた。^[24]

ジュンケイラはフィッティパルディを追い抜こうとしたが、ターン5で右フロントセクションに接触してスピン。10位から20位に後退。セルビアはターン5を抜ける際にフランケッティの右フロントセクションに接触し、両ドライバーは内側の壁に向かってスピンした。彼らは大きなダメージを受けることなくレースを続けた。タグリアーニは一時的にブラックの前に出てトップに立ったが、コーナーに向かう途中でスピードを出しすぎたため、ブラックがそのポジションを取り戻すことができた。デ・フェランは内側の車線を走行することでその動きを利用したが、タグリアーニを追い抜くことはできなかった。高木はジュンケイラとフィッティパルディの衝突を避けるために方向転換し、モレノは外側から高木を追い抜こうとしたが、両ドライバーはターン9に入る前に接触した。高木はエンジンが停止したが、なんとかレースを続行した。^[23]ウィルソンはヘルタの車の後部に衝突し、空中に舞い上がって車の後ろを越えた。その後、両選手は内側の壁にドリフトして入った。^[21]ハータのヘルメットには事故によるタイヤ痕が残っていた。^[25]トレイシーは内側を回って現場を避けようとしたが、水しぶきの中を走行したために視界が悪かったため事故に巻き込まれた。^[26]負傷したドライバーはいなかったが、3人ともレースからリタイアした。同じラップで2回目のコーションフラッグが提示された。フランキッティ、ジュンケイラ、フィッティパルディはコーション下でピットストップを行った。^[21]

10周目の再スタートでは、ブラックが先頭に立った。アンドレッティは第1コーナーでディクソンを抜いて6位に浮上。ディクソンはアンドレッティの車の後部に衝突し、アンドレッティは第5コーナーの中央でスピン。彼は車を正しい方向に動かし、そのまま走行を続けた。同じラップで3回目のコーションが必要となった。グーゲルミンがバックストレートの水たまりを通り抜けて右に逸れたためである。彼は内側の壁に激しく衝突した。グーゲルミンに怪我はなかったが、車両の損傷によりレースからリタイアした。11周目には、高木が同じエリアでハイドロプレーニング現象を起こし、内側のバリアに接触して車に大きな損傷を負った。カストロネベスを除く全ドライバーがドライタイヤに交換するためにピットインした。^[21]レースは3周後にCARTチーフスチュワードのクリス・クナイフェルによって中止され、コースオフィシャルがバックストレッチの水たまりに対処することができた。これは近くのランオフエリアに水が溜まり、それがトラック表面に染み出したためであった。コースオフィシャルは現場の内壁に向かって溝を掘り始めた。CARTはすべてのドライバーにピットレーンに入るよう要求し、メカニックは車を改造することを許可された。^{[21]レースは47分後に再開され、カストロネベス、カルペンティエ、ジョルダンが}スリックタイヤのためにピットストップを行った後、フィールドをリードした。^{[24] [27]}

カルペンティエは、第1コーナーに向かう途中、アウトレーンでカストロネベスに挑戦したが、失敗した。^[21]フィッティパルディはターン5でブレーキングでブラックを上回り、4位となった。その後、ジョルダンは、ターン6へのアプローチで丘を登る際にカルペンティエを不意に捕まえ、アウト側でパスして2位に浮上した。半マイル後、ブラックは、カルーセルコーナーでアウト側で前に出たタグリアーニにパスされた。しかし、タグリアーニは、ターン12でチームメイトのカルペンティエを追い抜こうとしてコースアウトし、9位に落ちた。17周目を終えた時点で、カストロネベスがジョルダンをリードし、フィッティパルディ、カルペンティエ、ブラックが3位から5位につけた。^[27] 21周目に、6回目のコーションが出されました。^{[28]ターン13に進入すると、ギドリーが湿った}縁石に車輪を乗せ、突然リアのトラクションを失った。^{[27] [29]}彼はコーナーにある近くの橋のコンクリート支柱に向かって飛ばされた。彼の車の右前コーナーは、約145mph（233km/h）の速度で60度の角度でそれに衝突した。^[30]ギドリーの車は2つに分かれ、彼は数回ひっくり返って転がり、サーキットの外側の近くの砂利道に逆さまに着地した。^{[21] [28]}破片がコース上に散乱し、ディクソンはそれを拾い、ヘルメットに当たった。^[29]

ギドリーは衝撃で一時意識を失ったが^[31]、安全担当者が助けに来る頃には目を覚まし、無線でチームと連絡を取った。^[30]安全作業員は10分かけてギドリーを大破した車から救出した。^{[25]彼は救急車で}ウィスコンシン州シェボイガンのHSHSセントニコラス病院に搬送され、予防措置として首のレントゲン検査とCTスキャンを受けた。^[30]ジョルダン、フィッティパルディ、ブレックはコーション中に燃料補給のためにピットレーンに入った。^{[21] [27]}カストロネベスはピットストップを行わないことを選択し、29周目の再スタートではトップに立ち、カルパンティエとド・フェランが続いた。^[21]カルパンティエはターン12でド・フェランに2位を奪われ、その後ダ・マッタとモレノに追い抜かれ5位に後退した。^[24]フランキッティはチームとの無線通信が途絶え、32周目に2コーナーを抜けたところでエンジンが故障し、車の後部から煙が上がった。彼は次のコーナーでコースアウトしてリタイアした。^{[21] [29]}カストロネベスとチームメイトのデ・フェランは、コーション中にピットストップを行わなかったすべてのドライバーとともに、レースの最後まで到達できるよう、3周後に燃料補給のためにピットレーンに入った。^{[24] [27]}

フィッティパルディがトップに立ち、アンドレッティが2位に浮上した。^[21]ターン5に入ると、アンドレッティはフィッティパルディを追い抜こうと内側の車線を走行した。彼はアンドレッティを追い抜くことでポジションを守り、その結果、2人は横並びで接触した。^{[21] [29]}フィッティパルディは左フロントサスペンションアームの破損に見舞われ、車に重大な損傷を受けたためリタイアを余儀なくされ、コース脇でリタイアした。^[21]アンドレッティはステアリングコラムが歪んでいたが、運転を続けた。^[27]しかし、この事故でアンドレッティは遅れ、丘の頂上付近で内側車線を走行していたジュンケイラにリードを奪われた。^{[21] [24]ジュンケイラは}ファステストラップを連発してアンドレッティを引き離し、40周目の開始時には2.931秒差でリードした。ザナルディは3位だったが、トップのペースに追いつくことができず、1周あたり3秒も遅れをとった。フェルナンデスは4位で、5位のチームメイトの中野からプレッシャーを受けていた。^{[21] [27]} 42周目に、アンドレッティ、ザナルディ、中野は最後のピットストップを行った。アンドレッティは3位に浮上した。ジュンケイラは次の周にフェルナンデスに20秒のリードを保ってピットレーンに入り、フェルナンデスの約100フィート（30メートル）前に戻った。^[21]

この時点で、CARTレースコントロールは、以前の遅れによりレースは2時間後に終了することを全チームとドライバーに通知した。フェルナンデスは燃料消費を節約し、44周目にアンドレッティを2位に進めた。^[27]最後の2周は妨害を受けることなく、ジュンケイラは45周を走行した後にスタート/フィニッシュラインを通過し、平均速度90.721 mph (146.001 km/h)でCARTでの初勝利を獲得した。^{[28] [29]}アンドレッティは2.687秒遅れで2位に続き、フェルナンデスは3位で表彰台を獲得した。^[21]表彰台を降りたディクソンは、シーズン中のロードコースでの最高成績に並ぶ4位となった。タグリアーニと彼の仲間のカナダ人カルペンティエは8位と9位、セルビアは10位でフィニッシュした。トップ10以外では、モレノが11位、仲間のブラジル人カナーンが12位だった。最終フィニッシュ者はザナルディ、ブレック、ナカノ、パピス、ジョルダンだった。^[28]レース中、合計6回の警告があり、3人のドライバー間で2回のリード交代があった。カストロネベスが合計24周をリードしたのは、どの競技者よりも長かった。ジュンケイラは1回リードし、合計10周を走った。^[28]

ジュンケイラは、2位と3位の選手とともに表彰台に上がる前に勝利レーンに現れ、観衆の前で自身のキャリア初の勝利を祝った。この勝利で彼は10万ドルを獲得した。^[32]彼はこの勝利をチームメイトのギドリーに捧げた。^[25]「ロード・アメリカのような本当に厳しいコースで特に初勝利を収めることができて本当にうれしい。[ギドリーのクラッシュを]見たときは本当に怖かったので、無線で彼のことを尋ねたところ、チップが来て彼は大丈夫だと言った。とてもうれしい。」^[27]アンドレッティは自分にとって「信じられない一日」だったと語り、フィッティパルディとの衝突にもかかわらず2位の結果を受け入れた。「スタートは厳しいコンディションだったが、クリス・ナイフェル（CARTチーフスチュワード）でなくてよかった。どうしていたか分からないが、おそらく同じことをしていただろう。スリックタイヤには濡れすぎていたし、厳しい状況だった」。^[29] 3位のフェルナンデスは、赤旗中に路面コンディションが変化したこととマシンに施された改良について次のようにコメントした。「（エンジニアの）ジョン（ウォード）はタイムレースになるかどうか知らなかったが、タイムレースになると分かったら、燃料を節約しなければならなかったのでマイケルとブルーノと一緒にレースすることができなかった。ターン2で燃料切れになったので、なんとか間に合わせられた。マシンは一日中本当に調子が良かった」。^[21]

レントゲン検査の結果、ギドリーは右大腿骨の体重を支えていない部分を骨折していることが判明した。^[28]彼は8月20日にインディアナポリスでテリー・トラメルの診察を受けた。^[31]ギドリーは退院した翌日、負傷の程度を明かし、「とても痛いけど、それほどひどくはない。長い休みの後で初めてスキーをした後のような感じだ。ゲレンデを降りたときは大丈夫だが、朝起きたらほとんど動けない。全身にこむら返りが25個くらいあるような感じだ」と語った。 ^[33]事故で体が痛かったため、移動の補助として松葉杖を使ったが、8月25日には使用をやめた。 ^[33]アンドレッティはフィッティパルディとの接触について、「フィッティパルディが目隠しをしていたかどうかはわからないが、彼がぶつかったのは私だけではなかった」と語った。^[29]フィッティパルディは、アンドレッティが自分の横に並ぶとは予想していなかったと答え、アンドレッティが追い越しを試みたのは少し楽観的だったと感じたと語った。「最後のピットストップを終えた後、私たちの戦略に疑問を抱きましたが、最終的にはブルーノに挑戦するか、最悪でも3位でフィニッシュする位置にいたでしょう。しかし、ミハエルは楽観的すぎる追い越しをし、私の車は走行を続けるにはダメージが大きすぎました。表彰台に上がれたかもしれませんが、18位で終わりました。今週末は一生懸命頑張ったのに、私にとってもチームにとっても残念です。」^[29]

バックストレートのコースが冠水した状態でレースを開始するという決定は、スポーツネットワークESPNで2時間の放映権を購入したため、レースを開始するよう圧力をかけられていたCART内部の人物から批判を受けた。^[34]ハータは、ターン12で濡れたコースでレースを開始するという決定に反対し、ラジオでチームに役員が判断を誤ったと伝えた。^[25]グーゲルミンもハータの意見に同意し、「CARTは、このような状況でレースを開始すべきではなかった。赤旗を出すのは正しい決定だったが、この混乱の中でクラッシュした私や他の選手の助けにはならない。これはレーシングカーであって、パワーボートではない。全体的に馬鹿げている」と述べた。^[34]ナイフェルは、レース開始前に安全役員と一緒にコースを観察し、自分の意思決定が精査されることを認めたと述べた。^[35]ストップ中にチームが車両を変更することを許可したCARTの決定にも批判が向けられた。ブレックは、このことがカストロネベス、カルペンティエ、ジョルダン、中野に不当なアドバンテージを与え、上位でフィニッシュすることを妨げたと感じていると述べた。セルビアは、すべての車をF1スタイルのパルクフェルメ条件に置くべきであり、赤旗期間中にチームが車の調整と給油を行うことを許可することに論理性がないと主張した。^[34]

このレースの結果、カストロネベスはドライバーズチャンピオンシップの新たなリーダーとなり、2位のブラックに5ポイントの差をつけられた。デ・フェランは3位をキープし、アンドレッティは2位で5位から4位に浮上した。ディクソンはフランキッティを抜いて5位となった。^[36]ホンダはマニュファクチャラーズチャンピオンシップでトヨタとの差を35ポイントに広げた。フォード・コスワースは3位に後退した。^[36]マニュファクチャラーズチャンピオンシップではレイナードが依然としてトップだったが、シーズン残り7戦でローラとの差は4ポイントに縮まっていた。^[36]

注記

• ^1 — 最多ラップをリードした場合のボーナスポイント1点を含む。 ^[14]
• ^2 — 予選最速通過者にはボーナスポイント1点が加算されます。 ^[14]

• 注: ドライバーの順位には上位 5 位のみが含まれます。

• ペイジ、ポール、ジョンストン、パーカー(解説者) (2001 年 8 月 19 日)。Road America 220 (テレビ番組) 。ESPN2。