クイーンズランド鉄道

クイーンズランド鉄道

2018年12月、アルタンディにあるクイーンズランド鉄道の最古かつ最新の運行列車である電動マルチプルユニット（左）と新世代の鉄道車両（右）
業界	鉄道事業者
設立	1865年7月31日; 159年前 ( 1865-07-31 )
本部	ブリスベン、クイーンズランド州 、 オーストラリア
サービスエリア	クイーンズランド
主要人物	カタジナ・ステープルトン（CEO）
収益	23億ドル（2021/22）
営業利益	3億9,200万ドル（2021/22）
純利益	1億9,500万ドル（2021/22）
従業員数	7,500以上（2022年2月）
親	クイーンズランド州政府
Webサイト	クイーンズランドレール

クイーンズランド鉄道( QR ) は、オーストラリアのクイーンズランド州にある鉄道事業者です。クイーンズランド鉄道はクイーンズランド州政府が所有しており、南東クイーンズランド州で郊外鉄道と都市間鉄道の両方のサービスを運営しているほか、ブリスベンとクイーンズランド州の地方部を結ぶ長距離旅客列車サービスも運営しています。QR は、約 6,600 キロメートル (4,101 マイル) の線路と関連インフラに加え、鉄道車両も所有、管理しています。

クイーンズランド鉄道は、幹線に狭軌（この場合は1,067 mmまたは3フィート6インチ）を採用した世界初の鉄道事業者であり、^[1]これは現在でもクイーンズランド州の全線で使用されている軌間です。

1859年にクイーンズランド植民地がニューサウスウェールズ州から分離し、新政府は開発と移民の促進に熱心に取り組んだ。トゥーンバ西部の肥沃なダーリングダウンズ地域への輸送の改善が優先事項とみなされた。首都ブリスベンと当時独立した入植地であったイプスウィッチの間には十分な河川輸送がすでに確立されていたため、鉄道は後者の地域から着工され、比較的平坦で建設が容易な地域に建設された最初の区間は、1865年7月31日にリトルリバプール山脈の東麓にあるビッジキャンプまで開通した。本線と呼ばれるこの区間で行われた唯一の重要な工事は、ブレマー川を渡ってノースイプスウィッチに 架かる橋であった。

リトル・リバプール山脈を通るトンネル掘削により、次の区間であるガットンまでの開通は10か月遅れたが、メイン山脈の登りが狭軌採用の理由となり、1867年にトゥーンバまでの路線が開通した。

クイーンズランド州政府によって当時としては異例の軌間1,067mm（3フィート6インチ）で建設されたこの路線は、民間企業であるモートンベイ・トラムウェイ・カンパニーが測量した路線計画にほぼ沿っており、同社は当初1,435mm（4フィート 8インチ）の軌間を建設する計画だった。+1 ⁄ 2 インチ)標準軌の馬車式路面電車の建設を計画していたが、土木工事の開始以外に資金を調達することができなかった。

狭軌の採用は当時物議を醸したが、その主な根拠は、政府が可能な限り最短の建設期間と最小のコストを希望していたことだった。^[2]その結果、標準軌で可能と考えられていたよりも急カーブと低い車軸荷重が採用され、当時の評価ではイプスウィッチからトゥーンバまでの狭軌線のコストは標準軌の25%とされた。この決定が下された当時、非先住民人口が3万人だった植民地では、それは理解できる。

この路線網は、一連の孤立した路線網として発展した。 1924年12月にノースコースト線が完成して初めて、すべての路線が連結された。 ^[3]例外は、常に孤立したままだったノーマントンからクロイドンまでの路線である。1932年の最盛期には、路線網の総延長は10,500キロメートル（6,524マイル）に達した。

輸送パターンの変化により、1948年以降、多くの開発支線が閉鎖されましたが、同時に幹線は現代的なサービスを提供するためにアップグレードされ、1970年代からは、特に輸出炭鉱にサービスを提供するために、新しい路線の広範なネットワークが開発されました。

1979年11月からブリスベン郊外の鉄道網が電化されました。

1978年、ブラックウォーターとグーニエラの石炭鉄道網の電化の可能性について議論が開始されました。これは、鉄道網を通じた石炭輸送量の増加が見込まれ、ディーゼル電気機関車群が老朽化し、ディーゼル燃料コストが上昇したためです。1983年初頭までに鉄道網の電化が決定され、1984年初頭には、プロジェクトの新しい機関車やその他の作業の契約がすでに開始されていました。ブリスベン郊外鉄道網で使用されている25kV AC鉄道電化システムで電化することが決定されました。これにより、将来的にはブリスベン鉄道網をノースコースト線経由で石炭鉄道網に接続できるようになります。

このプロジェクトは4段階で実行される予定であった。^[4]

• ステージ 1:グラッドストーンからロックハンプトンまでの本線の電化。ロックハンプトンの操車場の一部を含み、その後西のブラックウォーターとその地域の炭鉱まで。これは合計 720 キロメートル (447 マイル) の線路でした。
• 第 2 段階:ダルリンプル ベイとヘイ ポイントの南の石炭線を電化し、その後グーニエラ システムを通って西へ進み、南西のブレア アソル、南のグレゴリーまで進み、グーニエラ システムとブラックウォーター システムを接続します。これは合計 773 キロメートル (480 マイル) の線路でした。
• ステージ 3:バーングローブからエメラルドまでの西幹線の電化。これにより、ロックハンプトンからエメラルドまでの貨物輸送の電化が可能になります。
• 第4段階:ニューランズ炭鉱からコリンズビル、北東のアボットポイントまでの路線の電化。この段階は実現しなかった。1986年に、代わりにブリスベンとグラッドストーン間のノースコースト線を電化することが決定され、これが第4段階として知られるようになった。^{[5] [6]}

1999年9月、クイーンズランド鉄道はQRにブランド名を変更しました。^[7] 2002年3月、クイーンズランド鉄道はノーザンリバーズ鉄道を買収してインターレイルにブランド名を変更し、州境を越えて拡大するという長年の野望を実現しました。^{[8] [9]}

2003年3月、インターレイルがデュラリー炭鉱からストラットフォード炭鉱への契約を開始したことにより、クイーンズランド鉄道はハンターバレー石炭市場に参入した。2003年後半には、ファシファーンのニュースタン炭鉱からヴァレスポイント発電所への石炭輸送の契約も獲得した。2004年、インターレイルはブリスベンからメルボルン、シドニーからメルボルンへの複合輸送サービスを開始した。2005年6月、クイーンズランド鉄道はCRTグループを買収した。^[10]

2006年6月、オーストラリア鉄道グループの西オーストラリア事業が買収された。^{[11] [12] [13]}

QRはクイーンズランド州のすべての貨物サービスを担当し、2002年からオーストラリア鉄道グループ、インターレイル、QRナショナルのブランドで州間サービスを運営していました。これらはすべて2010年7月に別会社として分離され、後にオーリゾンとして民営化されました。

2009年6月、クイーンズランド州政府はクイーンズランド鉄道の貨物事業の民営化を発表しました。^{[14] [15]}これにより、クイーンズランド鉄道の貨物資産は2010年7月1日よりQRナショナル（現オーリゾン）に移管されました。

2013年4月、クイーンズランド州議会は、クイーンズランド鉄道を再編する2013年クイーンズランド鉄道交通局法案を可決した。^[16]法案の説明書には、既存のクイーンズランド鉄道有限会社は存続するが、もはや政府所有の会社ではなくなり、その会社は新しいクイーンズランド鉄道交通局（QRTA）の子会社となり、事実上クイーンズランド鉄道グループが創設されると概説されていた。改訂された取り決めに基づき、クイーンズランド鉄道有限会社は資産と負債を保持し、スタッフはQRTAに移管された。^[17]スタッフをQRTAに移管した結果、政府はそれらの従業員を連邦労使関係システムから州ベースの労使関係システムに移し、州が労使協定をより管理できるようにした。^{[17] [18]} 2013年11月、5つの労働組合が、QRTAは州のシステムではなく連邦の産業管轄権の対象であると主張して、オーストラリア高等裁判所に訴訟を起こした。 ^[18] 2015年4月、裁判所はQRTAは2009年公正労働法と連邦労使関係管轄権の対象であると判決を下した。^[19]

クイーンズランド鉄道の委員は以下のとおりです。

• 1863年12月23日 – 1864年10月:エイブラハム・フィッツギボン^{[20] [21]}
• 1864年10月28日 – 1869年4月29日:アーサー・オーペン・ハーバート^{[22] [23]}

注： 1869年4月29日から1870年7月15日まで、公共事業長官が鉄道委員に任命された。^{[23] [24]}

• 1870年7月15日 – 1885年3月12日:アーサー・オーペン・ハーバート^{[24] [22]}
• 1885年3月12日 – 1889年7月29日:フランシス・W・カーノウ^[22]

注: 1889年7月29日から、政治的影響力を減らすために3人の委員からなる委員会が任命されました。^[25]これは1895年9月に1人の委員に戻されました。^[26]

• 1889年7月29日 – 1896年6月30日: ジョン・マシソン (主任委員) ^[22]
• 1889年7月29日 – 1895年9月: ロバート・ジョン・グレイ (第1副長官) ^[22]
• 1889年7月29日 – 1894年12月13日:アンドリュー・ジョンストン（第2副長官）^[22]
• 1896年7月1日 – 1902年9月30日:ロバート・ジョン・グレイ^[22]
• 1902年11月5日 – 1911年3月24日:ジェームズ・フォーサイス・タロン^[22]
• 1911年3月30日 – 1911年5月31日:トーマス・マルホール・キング^[22]
• 1911年6月1日 – 1918年10月31日: バーナード・チャールズ・エヴァンス^[22]
• 1918年11月1日 – 1938年2月28日: ジェームズ・ウォーカー・デイビッドソン^{[22] [27]}
• 1938年3月1日 – 1941年2月28日: カーティス・アンソニー・マートン^[28]
• 1941年3月9日 – 1948年2月27日: パーシー・ロバート・ターナー・ウィルス^[29]
• 1948年3月1日 – 1952年8月31日: ティモシー・エドワード・マロニー^[30]
• 1952年9月1日 – 1962年8月31日: ジェラルド・ヴィンセント・モリアーティ^[31]
• 1962年9月 – 1976年7月4日：アルヴァ・ジョージ・リー^[32]
• 1976年7月5日 – 1982年12月17日: パーシー・ジェームズ・ゴールドストン^{[33] [34]}
• 1983年1月13日 – 1986年4月: ダグラス・ヴァーノン・メンドーサ^{[35] [36]}
• 1986年5月20日 – 1989年7月31日: ラルフ・T・シーヒー^{[37] [38]}
• 1989年8月1日 – 1989年12月: ロス・ウィリアム・ダニング^{[39] [40]}
• 1989年12月 – 1990年10月7日: ロビン・G・リード (委員長代理) ^{[40] [41]}
• 1990年10月8日 – 1991年6月30日: ヴィンセント・ジョン・オルーク^[41]

注： 1991年7月1日より鉄道委員長の職は廃止され、取締役会に報告する最高経営責任者が就任した。^[42]

QRはトランスリンクネットワークの一部として、南東クイーンズランド州全域で都市間鉄道サービスを運営しています。鉄道サービスは、ビーンリー、カブールチュア、クリーブランド、ドゥームベン、エキシビション、ファーニーグローブ、ゴールドコースト、イプスウィッチローズウッド、レッドクリフ半島、ショーンクリフ、スプリングフィールド、サンシャインコーストの12路線で運営されています。QRは、電動マルチユニット（EMU）、郊外マルチユニット（SMU）、インターアーバンマルチユニット（IMU）、および新世代車両（NGR）クラスの電動マルチユニットでこれらを運営しています。^[51]

クイーンズランド鉄道は、クイーンズランド鉄道トラベルトレインというブランド名で5つの長距離旅客鉄道サービスを運営している。^[52]

• ティルト列車：ブリスベンからロックハンプトン
• スピリット オブ クイーンズランド：ブリスベンからケアンズ
• アウトバックのスピリット：ブリスベンからロングリーチへ
• ウェストランダー：ブリスベンからチャールビル
• インランダー:タウンズビルからマウント アイザまで

連絡道路バスサービスが運行されている。^[53]

2022-23年度の旅行・観光サービスの年間利用者数は69万人だった。^[54] 2007/08年度、ブリスベン・ケアンズ路線（NCL）の補助金は1億3000万ドル、乗客1人当たり900ドルだった。2001/02年度は2億7000万ドルだった。^{[55] [56]}

クイーンズランド鉄道は2つの観光サービスを運営している。^[52]

• ガルフランダー：ノーマントンからクロイドン
• キュランダ高原鉄道：ケアンズからキュランダへ

クイーンズランド鉄道は、以下を含む多くの名前付き列車を運行しました。

• カプリコニアン：ブリスベンからロックハンプトンまで、1970年から1993年まで運行され、その後スピリット・オブ・ザ・アウトバックに置き換えられた。
• グレート・サウス・パシフィック・エクスプレス：キュランダからシドニーまで1999年から2003年まで運行された豪華列車^[57]
• ミッドランダー：ロックハンプトンからウィントンまで、1954年から1993年まで運行され、その後スピリット・オブ・ザ・アウトバックに置き換えられた ^[58]
• サバンナランダー：ケアンズからフォーセイスまで、1995年から2004年まで運行され、その後民間事業者に委託された^[59]
• スピリット オブ カプリコーン：ブリスベンからロックハンプトンまで、1988 年から 2003 年まで運行
• サンランダー：ブリスベンからケアンズまで、1953年から2014年まで運行され、その後スピリット・オブ・クイーンズランド^{に置き換えられた[60]}

QRは、アームストロング・ウィットワース、エイボンサイド・エンジン・カンパニー、ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー、ダブス・アンド・カンパニー、キットソン・アンド・カンパニー、ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー、ニールソン・アンド・カンパニー、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、バルカン鋳造所、ヨークシャー・エンジン・カンパニー（英国）、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス、オーストラリアのクライド・エンジニアリング、エバンス・アンダーソン・フェラン・アンド・カンパニー、イズリントン鉄道工場、ニューポート工場、フェニックス・エンジン・カンパニー、トゥーンバ鋳造所、ウォーカーズ・リミテッドなど、多くのメーカーから蒸気機関車を調達した。また、ノース・イプスウィッチ鉄道工場で自社製造した機関車もあった。^[61]

1936年、同社は750台の機関車、67台の貨車、998台の客車、94台の郵便車、177台の貨車、18,699台の貨車を所有していた。^[62]

ディーゼル化は1952年に始まり、当初はGE TransportationとEnglish Electricから輸入されていましたが、その後A Goninan & Co 、Clyde Engineering、English Electric、Walkers Limitedの現地生産品に標準化されました。電気機関車はClyde Engineering、Walkers Limited、 Siemensから購入されました。電車はWalkers Limited、 Downer Rail、Bombardier Transportationから購入されており、このうちBombardier Transportationは現在でもクイーンズランド州に残っています。

1990 年代に多くの地方支線が廃止されたため、QR の動力が余剰となり、クライド ベースのディーゼル機関車を使用して標準化することになりました。イングリッシュ エレクトリックの機関車は、すべてではないにしても、ほとんどが 2000 年までに廃止されました。

2021年6月、QRは、20台（後に65台に拡大）の新しい電車ユニットを製造するために3社（アルストム、CAF、ダウナーレール）を最終候補に挙げたと発表しました。^[63]これにより、車両群の拡張と残りのEMUおよびICEユニットの退役が可能になります。

1 この表には、クイーンズランド鉄道が所有する機関車のみが含まれています。QR は必要に応じてAurizonから機関車をレンタルすることもあります。

設立当初から、QR の主な工場はノース イプスウィッチ鉄道工場でした。1960年代にレッドバンク鉄道工場に置き換えられました。現在、メイン ヤード鉄道管区は車両の修理と保守の最前線となっています。 ^{[引用が必要]}

クイーンズランド鉄道が関与した注目すべき事件には以下のものがあります。

• 1925年6月9日、トラベストン近郊のロックハンプトン郵便列車の木製架台橋の上で事故が発生し、9人が死亡した。列車は脱線し、2両（客車1両と荷物車1両）がトラベストン川に転落したと報告されている。この事故で9人が死亡、50人以上が負傷した。^[67]
• 1947年5月5日、満員のチャーター列車が坂道とカーブをスピード超過でキャンプマウンテン付近で脱線・衝突し、16人が死亡した。 ^[68]
• 1960年2月25日、東行きのミッドランダー号が、現在はスピリット・オブ・ザ・アウトバック・サービスと呼ばれているボガントゥンガン（エメラルドとバルカルディンの間）から1.5キロ離れたところで脱線・衝突した。洪水で木が流され、メドウェイ・クリーク橋を支えるいくつかの支柱に当たった。2台のC17機関車が牽引する東行きの列車には、当時120人の乗客が乗っていた。列車が午前2時32分に橋に到着したとき、橋が崩壊した後、列車は川床に7メートル半転落した。洪水はすぐに客車に溢れた。機関車2台と客車3台が水の中に落ちた。全体で7人が死亡、43人が負傷した。メドウェイ・クリークの惨事は、 QR史上最悪の惨事と見なされている。^[69]
• 1985年3月23日、ビーンリー線のトリンダーパーク駅付近で2本の旅客列車が正面衝突した。2人が死亡（うち1人は南行き列車の運転手）、31人が負傷した。事故に遭ったEMU11とEMU27は、いくつかの「フェイルセーフ」対策とRCS（遠隔制御信号）の使用にもかかわらず、単線区間を同時に走行していた。^{[70] [71]}
• 2001年9月21日、EMUユニット05と60がペトリー近郊で家畜列車と衝突し、ユニット05の2両とユニット60の1両が廃棄され、残りの3両がEMU60に統合されました。^[72]
• 2004年11月15日、北海岸線のベラホンドでディーゼル傾斜列車VCQ5が速度超過により脱線し、100人以上が負傷した。^[73]
• 2012年9月14日、EMU41は、ショーンクリフ線のバンヨにあるセントビンセントロードの踏切で接地した大型車両と衝突した。列車の運転手は必要なブレーキ措置をすべて講じたが、間に合わず、列車は車両と衝突し、車両と列車（衝突現場近くで停止していた別の列車も含む）に大きな損傷を与えた。両方の運転手が負傷した。^[74]
• 2013年1月31日、IMU173号はクリーブランド駅で停止できず、駅のトイレ棟に衝突し、列車に大きな損傷が生じ、乗客と職員数名が軽傷を負った。^[75]
• 2021年6月18日、クイーンズランド鉄道が運行する列車（当時は運転士訓練に使用されていた）が、ロックハンプトンの西、ウエストウッドで、積載されたオーリゾン石炭列車と衝突した。事故はオーリゾンが運行する線路で午前11時26分に発生し、機関車はブラフに向かって走行中だった。クイーンズランド鉄道の機関車には3人の運転手が乗っており、そのうち2人が負傷した。1人が死亡した。QR機関車2471は深刻な損傷を受けたが、オーリゾン機関車はそれほど大きな損傷を受けなかった。事故の報告書は2022年第2四半期に発表される予定である。^[76]

• クイーンズランド州の鉄道輸送
• オーリゾン

• ウィキメディア・コモンズのクイーンズランド鉄道関連メディア
• LibriVoxの Queensland Railways の作品(パブリック ドメインのオーディオブック)
• クイーンズランド鉄道の列車乗務慣行に関するストラチャン調査委員会の報告書