イギリスにおける鉄道電化計画ルート一覧

英国物流運輸協会は、英国の鉄道貨物輸送で使用されている800マイル（1,300km ）の線路を電化することで、貨物列車の95%をより強力で環境に優しい電気機関車で牽引できるようになると示しました。^{[ 4 ]}彼らは、大きな変化をもたらす3つの計画を提案しています。 

1. フェリクストウからロンドンを経由せずにミッドランズ地方と北部へ向かう。ニューニートンでウェスト・コースト本線への直通接続を電化し、ピーターバラからリンカーン経由でドンカスターへ向かう。
2. サウサンプトンから内陸市場まで、電化路線「エレクトリック・スパイン」 。ベイジングストークからレディングまで、そしてディドコットからオックスフォードを経由してブレッチリーでウェスト・コースト本線に接続するまで、イースト・ウェスト・レールを利用して電化が進められています。
3. ピークディストリクトとメンディップ丘陵にある主要な採石場やセメント工場への電化路線

これらの提案は鉄道産業協会によって支持されている。^{[ 5 ]}

ノーザンハブプロジェクトの一環として、イングランド北西部とヨークシャーの以下の路線が電化される予定でした。2013年12月、ボルトンからウィガン北西部への支線が2017年までに電化されることが発表されました。 ^{[ 6 ]}しかし、2016年9月の改良実施計画の更新により、完了日が延期され、その時点ではGRIPステージ3（オプション選択）のみが完了していました。^{[ 7 ]} 2021年9月1日、運輸省は正式にこれが今後進められることを発表しました。^{[ 8 ] [ 9 ]}

• ハロゲート線：ハロゲートからリーズまでの電化が提案されたが、まだ合意には至っていない。^{[ 10 ]}

• マンチェスター・ヴィクトリア駅とヨーク駅の間をハダースフィールドとリーズ経由で結ぶハダースフィールド線を含むトランスペンナイン北ルートの電化工事は進行中であり、2026年4月に完了予定です。 ^{[ 11 ]}これは、2021年の北部および中部地域統合鉄道計画の影響を受けています。
  • この延長として、ハルからセルビーまでの路線が電化される予定でした。ハル・トレインズは、民間資金を使用して、セルビーの南にあるイースト・コースト本線のテンプル・ハースト・ジャンクションとハルの間の路線を電化する計画を立てました。2014年3月20日、運輸大臣のパトリック・マクローリンが下院で、プロジェクトを次の開発段階であるGRIPステージ3に進めるために240万ポンドを用意したことを確認したことで、この計画は現実味を帯びてきました。 ^{[ 12 ]}この計画は、セルビーで既に計画されていたトランスペナイン電化（ノーザン・ハブ・プロジェクトの一部）に合流する予定でした。2016年11月、このプロジェクトは無期限に棚上げされました。^{[ 13 ] [ 14 ]}

• ウィンダミア支線：2013年8月、運輸省はオクセンホルムとウィンダミア間の支線を2016年までに電化すると発表した。 ^{[ 15 ]}ヘンディの見直しにより、GRIP 3の完了は2017年3月に延期され、電化完了日は未定となった。2017年7月、クリス・グレイリング運輸大臣は、この計画は中止され、バイモード技術が使用されると発表した。^{[ 16 ]}

• グレート・ウェスタン本線（GWML）のシングリー・ジャンクション（チッペンハム近郊）までの電化と、ブリストル・パークウェイ経由でカーディフ・セントラルに至るサウス・ウェスタン本線（SWML）の電化は、 2018年12月に完了予定でしたが^{[ 17 ] [ 18 ]}、2019年12月に延期され、カーディフへの電気列車の運行は2020年1月から開始されました^{[ 19 ]}。レディングからニューベリーまでの電化は2018年12月に完了しました^{[ 20 ] [ 18 ]。} 2016年11月8日、ポール・メイナード運輸大臣は、グレート・ウェスタン電化プロジェクトのいくつかの部分が「追って通知があるまで」延期されることを発表しました。これには、ディドコットとオックスフォード間の路線[ 18 ] [ 17 ^{]、ブリストル・テンプル・}ミーズへの路線（ブリストル・パークウェイとバース経由の両方）、カーディフとスウォンジー間の路線^{[ 21} ] ^{[ 17 ] [ 18 ] 、}ヘンリーとマーロウの支線。2017年7月20日、カーディフ-スウォンジー電化プロジェクトが中止され、同路線ではバイモード列車が使用されることが発表された。 ^{[ 22 ]}
• 副次的な提案として、主要路線が完成したらバレーズ＆カーディフ地方路線も電化される予定である。 ^{[ 23 ]}

• この路線は1980年代初頭からベッドフォードまで電化されている。これをコービー、レスター、ノッティンガム、ダービー、シェフィールドに延伸する予定だった。2016年11月、ケタリングとコービーへの電化のみが継続されることが確認され、運輸省は当初の計画の残りの部分の日付を明かすことを拒否した。^{[ 24 ]} 2017年7月20日、ケタリング-ノッティンガム-シェフィールド電化プロジェクトが中止され、この路線ではバイモード列車が使用されることが発表された。 ^{[ 25 ]}しかし、2019年3月、運輸省はケタリングとマーケット・ハーバラ間の路線が電化されることを発表した。これにより、ブレイブルックで新たに提案されている送電網フィーダーへの接続が容易になる。^{[ 26 ]} 2021年11月に発表された北部および中部地方の統合鉄道計画（I​​RP）では、全路線の電化が進められると述べられていた。^{[ 27 ]}

2024年7月28日、ケタリングからウィグストンまでの区間が電化された。^{[ 28 ] [ 29 ]}この区間は予定通り、予算内で完成した。^{[ 30 ]}しかし、2025年7月、ウィグストン以北の電化は一時停止された。^{[ 31 ]}

クルーからチェスター経由でホーリーヘッドに至る北ウェールズ本線の電化は、2023年にリシ・スナク首相によって発表された。このプロジェクトには、高速鉄道計画2号線の部分的な中止に伴い、10億ポンドの資金が割り当てられる予定である。^{[ 32 ]}

• このプロジェクトには、サウサンプトン港からニューニートンまでの路線、およびオックスフォードとベッドフォード間のイースト・ウェスト・レールを経由してミッドランド本線に至る路線が含まれていました。これには、コベントリーからニューニートン、コベントリーからリーミントン線、チルターン本線の一部、チャーウェル・バレー線、およびレディングからベイジングストーク線の電化、さらにベイジングストークとサウサンプトン・セントラル間のサウス・ウェスト本線の一部を750V直流第三軌条から25kV交流架空線に変換することが含まれていました。レスター、ノッティンガム、シェフィールドへのミッドランド本線の電化は、北部およびミッドランドの統合鉄道計画に含まれています。

運輸大臣クリス・グレイリングの下で​​は、2040年までにディーゼル列車を完全に廃止すると公約していたにもかかわらず、提案されていた電化プロジェクトの多くが中止された。 ^{[ 33 ]}しかし、2019年に解任され、グラント・シャップスに交代した後、 ^{[ 34 ]}中止された電化計画の多くが再検討された。北部および中部地域統合鉄道計画（I​​RP）がこれを裏付けている。

ノーザンハブプロジェクトの一環として、イングランド北西部とヨークシャーの以下の路線が電化されました。

• リバプール～マンチェスター北部ルート：マンチェスター～ニュートン・ル・ウィローズ間は2013年12月に完成。リバプール間は2014年12月に計画されたが、2015年2月に完成。
• リバプール～ウィガン間： 2014年12月に計画されたが、2015年3月に完成した。
• 2017 年 12 月までにマンチェスターからプレストン(ボルトン経由) まで、 2018 年 5 月までにプレストンからブラックプール ノースまでを開通させる計画。2017 年 10 月の更新により、マンチェスター - プレストン区間の完成が延期された。この計画では、ブラックプールからプレストンのウェスト コースト本線まで電化ルートを提供し、その後、ユーストン ジャンクションでウェスト コースト本線から分岐してマンチェスターまで行く。当初は、プレストン - ブラックプールがマンチェスター - プレストンより先に完成する予定だったが、ネットワーク レールは、プレストン - ブラックプールには新しい信号システムが必要だと述べ、ブラックプール ノース駅とカーカム & ウェシャム駅を完全に改修し、サルウィックとポールトン - ル - フィルドで他の改修改良を行う機会も利用した。この計画は、2018 年 3 月の新しい完成予定日で続くはずだった。さらなる遅延が発生し、通電から数日後の 2018 年 5 月 14 ～ 15 日の夜間に、動力付き電気列車 (ヴァージン ペンドリーノ) が最終的に複数回の試運転を行った。同様に、2018年12月13日未明、通電開始直後、ヴァージン・ペンドリーノがプレストンとマンチェスター・ピカデリー間を試験運行​​した。マンチェスターからブラックプール・ノースまでの本格的な電気運行は2019年2月に開始された。
• マンチェスター・ヴィクトリアからステイリーブリッジまで：トランスペンナイン・ルート改良工事のこの区間の電化は2025年に完了しました。^{[ 52 ]}
• ボルトンからウィガン：2013年12月に、ボルトンからウィガンまでのノースウェスタン鉄道が2017年までに電化されることが発表されました。 ^{[ 6 ]}そしてついに、2021年9月1日に正式にゴーサインが出されました。^{[ 53 ]} 2021年12月から、ウィガンからボルトンまでの工事が「現場作業員」によって進められました。^{[ 54 ]} 2025年1月1日午前0時に、電線が通電しました。^{[ 55 ] [ 56 ]}

• ロンドン・オーバーグラウンドの一部であるこの路線の電化は、2013 年 7 月に発表されました。^{[ 57 ]}路線の閉鎖を伴う大規模な土木工事は 2016 年 7 月に開始されました。全面開通予定日は 2017 年 6 月 30 日でした。^{[ 7 ]}しかし、設計ミスや資材および構造物の納入遅延により、プロジェクトは遅延しました。電気サービスの開始は 2018 年 5 月になる予定でした。^{[ 58 ] [ 59 ]}
• 路線の電化の遅れに続いて、710形電気列車の納入も遅れた。^{[ 60 ]}最初の2編成は2019年5月23日に運行を開始し、全編成は2019年8月に運行を開始した。^{[ 61 ] [ 62 ]}これらの4両編成の列車は、以前の2両編成のディーゼル列車と比較して列車の長さと乗客定員を2倍にし、プロジェクトを完了させた。^{[ 63 ]}

既存のウェスト・ミッドランズ郊外電化網の拡張：

• クロスシティ線の電化は、 2017年までにバーントグリーンからブロムスグローブまで延伸される予定だった。^{[ 7 ] [ 64 ]}プロジェクトの遅延により、^{[ 65 ]}電気サービスは2018年7月に開始された。^{[ 66 ]}
• チェイス線の電化は、 2017年までにウォルソールからラゲリー・トレント・バレーまで延伸される予定だった。^{[ 67 ]}当初の予定日には遅れがあり、^{[ 68 ] [ 69 ]}この路線の電気サービスは2019年5月に開始された。^{[ 70 ]}