電動脊椎

「エレクトリック スパイン」は、現在では大部分が中止されたイングランドの鉄道電化プロジェクト^[2]の継続的な計画の一部に付けられた名前である。当初は 8 億ポンドの費用が見積もられていたが^{[3] [4]}、後に 30 億ポンド近くかかると考えられるようになった。^[1]その目的は、サウサンプトン港から北方へと25 kV 交流架空線電化 リンクを形成し、イングランド北部と中部の主要都市、およびミッドランド地方のドライ ポートコンテナ ターミナルに繋ぐことであった。政府は、道路輸送に対抗できる効率的な電気牽引の貨物列車を望んでいた。

2012年、この幹線はネットワークレールの 第5管理期間（CP5、2014～2019年）内に完成する予定だった。 ^[5]しかし、さまざまな工事が遅れ、^[6]数か月間中断され、^[7]第6管理期間（CP6、2019年から開始）に移行し、 ^{[8] [9]}その後、完全に中止された^[1]（橋の架け替えなど、さまざまな準備作業が行われていたにもかかわらず）。^[10]

このプロジェクトに関連するその他の工事には、大型輸送コンテナのゲージクリアランスや、隣接する電化路線、車庫、貨物施設への電化接続などが含まれていた。^[5]

リンクの南北軸は脊椎名につながります。

大容量の旅客・貨物輸送路線が南海岸からベイジングストーク、レディングを経由してオックスフォードまで走り、そこで分岐する。1つの支線はレミントン・スパ、コベントリー、西ミッドランドまで走り、もう1つは復活したイースト・ウェスト・レールを利用してブレッチリー（ミルトン・キーンズ）まで行き、ウェスト・コースト本線（WCML）（ウェスト・ミッドランド、北西イングランド、スコットランドへ）につながり、さらにベッドフォードまで行きミッドランド本線でイースト・ミッドランド、シェフィールド、サウス・ヨークシャーへつながる。^[2]

背骨を作るためのさまざまなプロジェクトはそれぞれ異なる開発段階にあり、完了時期も異なります。当初優先された作業は、CP5（2014 ～ 2019年の作業）の一環として完全に計画され、進行中です。^[11]一部のプロジェクトはCP5で計画され、実施されますが、他のプロジェクトはCP5で計画され、次の管理期間に完了する予定です。^[12]また、まだしっかりとコミットされていないプロジェクトもあります。^[13]

イースト・ウェスト・レールは、オックスフォードとケンブリッジ間の旧ヴァーシティ線ルートを再建する進行中のプロジェクトである（ビスター・ビレッジ、ブレッチリー、ベッドフォード、テンプスフォードを 経由して、チャーウェル・バレー線（したがってグレート・ウェスタン本線）、チルターン本線、ウェスト・コースト本線、ミッドランド本線、イースト・コースト本線、ウェスト・アングリア本線を相互接続する）。当初の指定どおり、このルートはエレクトリック・スパインの一部として電化される予定だった。2015年4月の時点で、ブレッチリーからベッドフォードまでの区間の電化と線路のアップグレードが計画されていたが、^[13]エレクトリック・スパインを実現するには、CP5で予定されていたよりも大規模なイースト・ウェスト・レールの作業が必要になるだろう。^[11] 2017年8月、運輸大臣は、この路線の電化への資金提供を打ち切ったと発表した。^[14]

MMLのベッドフォードから北のダービーまでの電化は、当初2019年までに完了する予定だったが^[11]、すでに大きな進展があったにもかかわらず、2015年6月に工事は「一時停止」された。^[7]ダービーとそれ以降の電化（例えば、トレントジャンクションからダービー経由でシェフィールドまで- 当初は2020年12月に完了予定^[15] - およびドンカスターまで- 当初は2021年6月に完了予定）は大幅に遅れるだろう。2015年9月30日、運輸省は工事の再開を発表し、コービーとケタリングの完了予定日を2019年、さらに北のレスター、ノッティンガム、シェフィールドまでの路線の完了予定日を2023年に修正した。^{[16] [17]}ケタリング以北の路線のアップグレードも、2017年7月に運輸大臣によって棚上げされた。

橋梁やその他の構造物は、架空ケーブルのためのスペースとより大きな荷重限界を確保するために交換されました。^{[18] [19] [10] [20]}

ケタリングからマーケット・ハーバラまでの区間の電化と近代化は2021年12月現在進行中である。^{[21] [22] [23]}さらに、 2021年11月18日に運輸省が発表した北部および中部地域の統合鉄道計画では、シェフィールドまでの全線電化が示されている。^[24]

MMLの分岐駅であるダービー駅では、線路と信号が改修され、北から接近する列車は南と西から接近する列車から分離され、駅の以前のボトルネックが解消されました。この作業は当初2017年12月に完了する予定でしたが、 ^[11]後に2018年夏に延期されました。^[9]レスター周辺のMMLも容量改善が検討されていましたが、計画はダービーのものほど十分に練られておらず、^[11] CP6で最終決定される予定です。^[9]

電化されたグレート・ウェスタン本線（GWML）（レディングからディドコットまで）の一部は、エレクトリック・スパインの一部を形成する。GWMLのこの部分の電化には、ディドコット・パークウェイからオックスフォードまでのチャーウェル・バレー線も含まれ、これは2009年にGWMLの21世紀近代化の一環として発表された。^[25] レディングの貨物カーブは駅を迂回し、GWMLをレディングからベイジングストークまでの線（14マイル）に接続し、^[26]この線は脊柱を南のベイジングストークまで、さらにサウサンプトンまで導く。ディドコットからオックスフォードまでの電化は、当初2016年に完了する予定で進行中であったが、2016年11月に無期限に延期された。 ^{[27] [28] [29]}レディングからベイジングストークまでの電化は、CP5の一部として計画されていたが、2015年4月時点では完了予定日がなかった。^{[11][アップデート]}

オックスフォードからの西側の支線のうち、コベントリーからレミントン線（9マイル）^[26]のみが当初2014年から2019年の工事期間に優先的に実施される予定だった。この線は電化され、線路が複線化される予定だった。^[11]しかし、他の工事とともに、CP6まで延期された。^[9]

全体として、オックスフォードからナニートンまでの北の路線は、 CP6内で「単一オプション開発」（詳細設計の前の段階）が予定されており、完了日は示されていません。^{[9]これには、オックスフォードから}バンベリーの南にあるアインホ近くのチルターン本線とのジャンクションまでのチャーウェルバレー線の北部、バンベリーからレミントンスパまでのチルターン本線（オックスフォードからレミントン：43マイル）、^[26]コベントリーからレミントンまでの線とコベントリーからナニートンまでの線（それぞれ約9マイル）が含まれます。^[26]

サウスウェスト本線は、ベイジングストークからサウサンプトンとその港まで34マイル^{[26]を走り、現在は}第三軌条750V DCで電化されており、最終的には25kV AC架空線に転換される予定です。この再電化の試験区間では、第三軌条の電気ネットワークを架空線に広範囲に転換することの実現可能性を評価します。^[5]前述のように、ブレッチリーからベッドフォードまでの電化もまだ予定されていません。ネットワークレールは、CP6で両方のプロジェクトの計画を策定する予定です。^[9]

GB Railfreightのマネージングディレクター、ジョン・スミスは、他の貨物ルートよりも電動スパインが優先されることに疑問を呈している。「電動スパインの詳細のいくつかは、私にはよくわかりません。私たちは、20年間使われていなかったオックスフォードとブレッチリーの間の鉄道を復活させて電化しています。その後、サフォークを電化して[フェリクストウ港へのアクセスのため]、フェリクストウ支線を2本に増やすか、イミンガムアプローチに対処する予定です。」^[30]彼は、「英国の電化計画の大半は、旅客ネットワークを支援するためのものです。」^{[31]と述べた。}

他の貨物会社の経営者も、主要港への路線が優先されていないことから、このプロジェクトが貨物輸送に利益をもたらすかどうか疑問視している。^[6]

• 英国鉄道電化キャンペーン
• フェリクストウ・ナニートン鉄道のアップグレード
• 英国における鉄道電化の提案