ウィンダミア支線

ウィンダミア支線
ウィンダミア行きの列車でバーンサイドを通過するクラス195
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	カンブリア イングランド北西部
テルミニ	ウィンダミア オクセンホルム湖水地方
接続線	ウェストコースト本線
駅	5
サービス
システム	ナショナルレール
オペレーター	ノーザン・トレインズ
車両	クラス 195
歴史
オープン	1847
テクニカル
行の長さ	10 マイル 15 キロメートル (16.40 km)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
荷重ゲージ	W6
動作速度	最高時速60マイル（97km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

ウィンダミア支線は、レイクス線とも呼ばれ、イングランド北西部のカンブリア州にあるウェストコースト本線のオクセンホルムからケンダルを経由してウィンダミアまで走る鉄道の支線です。

この路線の軌間はW6である。 [ ^1]

1847年4月20日に開通した全長10マイル（16 km）の路線^{[2]は、もともと}ケンダル・アンド・ウィンダミア鉄道として建設され、南端でランカスター・アンド・カーライル鉄道に接続していました。1859年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の一部となり、1923年のグループ化によりロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道になりました。 1948年の国有化に伴い、イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域によって管理されました。 1994年の民営化に伴い、当初はファースト・ノース・ウェスタンによって運営され、 2005年からはファースト・トランスペナイン・エクスプレスによって、2016年4月からはノーザンによって運営されています。

もともとは複線 本線として建設され、モアカム・ユーストン・ロード、プレストン、マンチェスター・エクスチェンジ、ロンドン・ユーストンなどの目的地に直通接続していたが、1973年5月にウェスト・コースト本線（オクセンホルムで合流）が再信号化され電化された際に単線支線に縮小された。 ^[3]ケンダル にある最後の稼働中の車両基地への貨物輸送は1972年に停止していた。

この路線には待避線や側線はなく、「列車1本に列車係員」という規制の下で運行されており、一度に1本の列車しか通行できない。支線への出入りはカーライルの信号センターで管理されており、列車がオクセンホルムの支線プラットフォームを越えて進む前に、運転手はプラットフォーム上のキャビネットから列車係員を集めなければならない。これはカーライルの信号機によって電気的に解放される。列車が終点まで往復したら、列車が南へ出発するか、単線に沿ってもう一度戻る前に、係員をキャビネットに戻さなければならない。

ウィンダミア駅の終点にループ列車がないため、全列車はディーゼル機関車、または先頭と末尾のモードで運行される機関車牽引の列車によって運行される必要がある。BR時代には、この列車は自己完結型のシャトルとして運行され、乗客はオクセンホルムで乗り換える必要があったが、民営化以降、ランカスター、プレストン、マンチェスター空港への直通列車が運行されている。

旅客サービスはノーザン鉄道がクラス 195 を使用して運行しており、最近ではクラス 153およびクラス 156 ディーゼル機関車が運行しています。以前はクラス 175 「コラディアス」が2006 年までファースト ノース ウェスタン鉄道およびTPEが提供するサービスを運行していました。クラス 158も予約済みのユニットの代替として路線で時折見かけることがあります。

この路線のサービスは、2016年4月にファースト・トランスペナイン・エクスプレスから引き継いだ新しいノーザンフランチャイズによって運営されていますが、オクセンホルムを越えてマンチェスター空港まで1日4便のサービスが継続されます。

2018年6月4日、アリーヴァ・レール・ノースは、運転手の訓練のため、同路線のすべての列車の運行を中止し、バスサービスに置き換えると発表した。運行中止は当初、2018年6月18日までの2週間の予定だったが、後に2018年7月2日まで延長された^。[4]しかし、2018年6月17日、チャーター列車を運行するウェストコースト鉄道が同路線で独自のサービスを開始し、通常のアリーヴァ・レール・ノースのサービスよりも大幅に多くの乗客を集めた。^{[5] [6]}その理由は、乗客に運賃が課されなかったためと考えられる。報告されている1日あたり5,500ポンドの費用（2週間の運行で合計約80,000ポンド）は、運輸省が支払ったと言われている。^[7]

2013年8月、運輸省は、マンチェスター・プレストン線などイングランド北西部の多くの路線を電化するより広範な計画の一環として、この路線を電化すると発表した。^{[8] [9]} 1,600万ポンドの計画では、ランカスターと南部からの直通列車に現在のDMUではなく電動車両（クラス350 「デジロ」ユニットなど）を使用できるようにするとともに、路線の容量を改善してロンドン・ユーストンへの新しい直通サービスを可能にすることになっていた。資金は2014年に承認され、電化は2019年から2024年をカバーするCP6で実施される予定だった。^{[10] [9]}

しかし、2017年7月20日、ウィンダミア支線の電化が中止されたことが発表された。^[11]代替案として、ノーザン鉄道は当初、この路線でクラス769の電車を使用する計画だった。これはクラス319の電車を改造したバイモード車両で、マンチェスターとオクセンホルムの間では電力で運行し、ウィンダミア支線ではディーゼル動力で運行する予定だった。^{[12]しかし、後に、新しい}クラス331「Civity」ユニットにバッテリーを設置し、2021年から試験運用を開始することが発表された。オクセンホルム湖水地方のプラットフォーム3は、支線の電化が中止されたにもかかわらず、2018年に電化された。2023年に、旧カンブリア州議会、現在のウェストモアランド・アンド・ファーネス議会^[13]は、動的待避線を設置する入札を英国政府に提出した。これはバーンサイド駅の西側を走り、失われたプラットフォームを復元することが含まれる。このプロジェクトには、路線速度の向上と、よく議論されている電化も含まれる。^[14]

この支線は、アーサー・ランサムの児童小説『ピジョン・ポスト』に登​​場します。2人の子供たちがストリックランド・ジャンクションで鳩を放ち、その後、丘陵地帯（そして湖） へと続く小さな支線を登っていきます。

ウィキメディア・コモンズには、ウィンダミア支線に関連するメディアがあります。

• ハント、ジョン (1997 年 7 月 2 ～ 15 日)。「ウィンダミア支線の課題: 鉄道 - 1、ワーズワース - 0」。RAIL 。第 308 号。EMAP Apex Publications。pp . 20 ～ 25。ISSN 0953-4563。OCLC  49953699  。