コベントリー・レミントン線

コベントリーからレミントン線
ミルヴァートンの路線で運行されているクロスカントリー ・ボイジャーのサービス。
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウェスト・ミッドランズ（地域）
テルミニ	コベントリー レミントンスパ
サービス
システム	ナショナルレール
オペレーター	クロスカントリー ウェストミッドランズ鉄道
車両	クラス 220 クラス 221 クラス 172
歴史
オープン	1851
テクニカル
トラック数	1–2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ （クリックして拡大）

コベントリー・レミントン線は、コベントリー市とレミントン・スパの町を結ぶ鉄道路線です。この路線は、ロンドン・バーミンガム鉄道によって 1844 年にミルバートンまで開通しました。この路線は 1851 年にレミントン・スパ・アベニューまで延長されました。バークスウェルへの接続線は1884 年に開通しました。

19 世紀後半、輸送力を高めるために路線の大半が複線化されました。ケニルワース郊外のギベット ヒルの小さな区間だけが単線のままでした。路線の大半は 1972 年に単線化されました。

1842年 ワーウィック・レミントン連合鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	ウォリック郡のウォリック市とレミントンの町と連絡するために、コベントリーでロンドン・バーミンガム鉄道から支線鉄道を作る法律。
引用	5 & 6 ヴィクトリア朝第81世紀
日付
王室の裁可	1842年6月18日
制定当初の法令文

1839年、ジョセフ・フレデリック・レドサム会長の率いる独立会社、ワーウィック・アンド・レミントン・ユニオン鉄道^[1]が、コベントリーでレミントンとロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&BR）を結ぶ新線計画を提出した。この計画は、1842年ワーウィック・アンド・レミントン・ユニオン鉄道法（世紀第5・6章）。翌年、路線が建設される前に、ワーウィック・アンド・レミントン・ユニオン鉄道はL&BRに買収され、3年後にはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道^[2]

この路線は1844年12月9日にコベントリーからケニルワースを経由して当初の終点であるレミントン駅まで開通したが、その後（何度も名称が変更された後） ワーウィック（ミルヴァートン）駅として知られるようになった。ミルヴァートン終点はレミントンの中心部から1マイル離れた不便な場所にあった。これは、レミントンとワーウィックの中間に位置する両市にサービスを提供する妥協案として計画されていたためである。この状態では不十分であると考えられ、1851年に路線はレミントンの市街地近くに延長され、ラグビーへのLNWR支線の終点に接続した。この延長線上に1854年に新しい、より中心部に位置するレミントン・スパ（アベニュー）駅が開業した。これはライバルであるグレート・ウェスタン鉄道（GWR）のレミントン駅のそばにあった。^[2]

1861年6月11日、この路線で事故が発生し、レミントンとケニルワースの間の橋が、空の貨物列車が通過中に崩壊し、列車の運転手と機関助手が死亡した。^[3]

もともと単線で建設されたリーミントンとケニルワース間の路線は1884年に複線に拡幅され、ミルバートンとケニルワースの駅は再建されたが、ケニルワースジャンクションからコベントリーのすぐ南にあるギベットヒルジャンクションまでの区間は単線のままであった。同時に、コベントリー・バーミンガム線のケニルワースからバークスウェルまで、バークスウェルループと呼ばれる新しい遮断線が開通した。この線路はコベントリーを回避し、LNWRはリーミントンからバーミンガムへの直通サービスを導入することができた。^[2]

この路線は1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の管理下に入り、その後1948年にイギリス国鉄の管理下に入った。1960年代初頭、この路線はレミントン・ラグビー線とともに、ウェストコースト本線が電化されるまでの迂回路線として頻繁に利用された。しかし、ビーチング・アックスの結果として1965年1月18日にローカル旅客サービスは廃止され、ケニルワース、ミルバートン、アベニューの各駅が閉鎖された。アベニュー駅が閉鎖されたため、同年、この路線と旧グレート・ウェスタン鉄道レミントン駅を接続する新しい接続線が建設された（以前は、レミントンで旧LNWR線とグレート・ウェスタン鉄道線を結んでいたのは側線のみであった）。バークスウェル・ループは、貨物列車が脱線したため1969年1月17日に閉鎖され、翌年線路は撤去された。 1972年にイギリス鉄道は路線の大部分を単線化したが、ケニルワースに待避線を形成するために複線を残した。 ^[2]

1977年5月、イギリス鉄道は同路線の旅客サービスを再開した。これは主に1976年にバーミンガムとコベントリーの間にバーミンガム国際駅が開業したことによる。これによりイギリス鉄道はバーミンガムからオックスフォード、パディントン、南海岸行きの列車の多くをコベントリー経由に変更し、新駅に停車させたが、中間駅はいずれも再開されなかった。^[2]

2007年8月、ネットワークレールは輸送力増強のため、パークジャンクション（現在は撤去）からギベットヒルジャンクションまでの北端の1.5マイル（2.4km）の複線を復活させた。^[4]

2013年、ケニルワース駅の再建と再開のための資金が承認された。^[5]この路線はミルバートンジャンクションからケニルワースまで再び複線化され、エレクトリックスパインプロジェクトの一環として電化される予定だったが、^{[6]これらの計画は2016年に}ネットワークレールによって保留され、その後この作業の完了日は発表されていない。^{[7] [8]}

ケニルワースの新駅の建設は2016年7月に始まった。^[9]開業日は当初2017年8月の予定だったが^[10] 、何度も延期された。最終的に2018年4月30日に開業した。 ^[11]ウェスト・ミッドランズ・トレインズが運行する新しい1時間ごとのサービスは、当初はレミントン・スパとコベントリーの間をケニルワースに停車するシャトルだった。^{[12] 2019年5月以降、このサービスは}‹TfM›ナニートンまで延長されている。2021年12月、ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、少なくとも2022年1月末まではコベントリー–レミントン線とコベントリー–ナニートン線の運行を停止すると再度宣言した。これは、2021年初頭にサービスを維持できなかったことに続くものである。^[13]

現在、路線の大部分は単線であるため、これを利用する列車の数は限られています。複線が残っているのは、ケニルワースの待避線と、コベントリーとレミントン スパからそれぞれギベット ヒル ジャンクションとミルバートンに向かう線路です。

2019年5月現在^[update]、この路線は、ナニートンとレミントンの間を1時間ごとに運行するウェスト・ミッドランズ・トレインズ（コベントリーとケニルワースに停車）と、マンチェスター・ピカデリーからボーンマスまで1時間ごとに運行するクロスカントリー（コベントリーとレミントンにのみ停車）が利用している。[14] また、貨物列車も定期的に運行しており、そのほとんどはコンテナ列車で、サウサンプトン港からコベントリーとナニートンを経由してミッドランドまたはイングランド北部までフレイト^ライナーが運行している。 2009年には、毎日30本の貨物列車がこの路線を利用していた。^[15]

2019年7月、ウォリックシャー州議会は州内に6つの新駅を建設する提案を提出した。そのうちの1つはコヴェントリーとケニルワースの間にあるコヴェントリー・レミントン線の新駅で、コヴェントリー南部とウォリック大学にサービスを提供する予定である。計画が進めば、2026年から2033年の間に実現することになる。^[16]

2022年4月、レミントン・スパのラグビー・ロードにかかる橋が架け替えられる予定だった。当時の橋は状態が悪かったため、時速20マイルの制限速度となっていた。^[17]

• コベントリーからナニートンまでの路線
• レミントンからラグビーまでの路線
• ウィードン・レミントン線
• 紋章橋

• 「ケニルワース支線に関する書籍」ビクトリア朝時代のケニルワース。2013年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 匿名（1979年冬）。鉄道の電化。英国鉄道委員会（中央広報部）。pp.0～2、8。
• 「ホーム」。ウォリックシャーの鉄道。

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