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エディンバラ・グラスゴー改善プログラム （EGIP ）は、スコットランド政府に代わってスコットランド交通局が資金提供した取り組みであり、エディンバラとグラスゴー間の主要鉄道線の容量を増強し、2017年までに新しい長距離電車を運行し、2019年に全面完成する予定です。 [1]費用は7億4,200万ポンドと見込まれ、ネットワーク・レールが実施しました。
この計画は2006年に労働党と自由民主党の 連立政権によって最初に発表され、[2]その後のスコットランド国民党政権によって、当初の計画より縮小されたものの継続されました。2021年10月4日、グラスゴー・クイーン・ストリート駅の再開発の完了とともに正式に完了しました。[3] [4]
目的
このプロジェクトの目的は、エディンバラ - グラスゴー間を最速 42 分で運行する 8 両編成の電車 (従来の最大 6 両編成から増加) を可能にするインフラストラクチャを提供することでした。
追加の列車車両により、総定員は 30% 増加する予定でした。
このプロジェクトは、カンバーノールドとフォルカークを通る迂回ルートを含む 94 マイルの線路の電化も計画していました。
計画されている改善のタイムライン
- 2013年12月 -ヘイマーケット駅の再開発が開始。[5]
- 2014年5月 - グラスゴー - カンバーノールド間の電化が完了。[6]
- 2015 年 5 月 -ヘイマーケット - インバーキーシング間の信号更新が完了。
- 2015年7月 -ウィンチバーグトンネルの撤去が完了。[7]
- 2016 年 4 月 - 61 の橋梁と構造物が電化対象になりました。
- 2016 年 8 月 -グラスゴー クイーン ストリート(ハイ レベル) トンネルの線路と道床の交換が完了。
- 2016年10月 -リンリスゴー、クロイ、ポルモント、ファルカークハイのプラットフォーム拡張。
- 2016年12月 -エディンバラ・ウェイヴァリー駅のプラットフォーム拡張。
- 2016 年 12 月 - ファルカーク ハイライン経由でエディンバラからグラスゴーまで電化。
- 2016年12月 -エディンバラゲートウェイ駅が開業。[8]
- 2017年 -ミラーヒル操車場のミラーヒル車庫がオープン。
- 2017年12月 - 日立クラス385の新列車第1号車が納入された。[9]
- 2018年7月 - 日立クラス385電車の初号機が運行を開始。[10]
- 2018年12月 -グラスゴー・クイーン・ストリート駅のプラットフォーム拡張。
- 2018 年 12 月 - カンバーノールド - フォルカーク線の電化。
- 2021年10月4日 - グラスゴー・クイーン・ストリート駅の再開発が正式に完了した。[11]
以前の提案
2006年に最初に発表されたように、このプロジェクトには10億ポンドの費用がかかり、列車を長くするのではなく、サービス頻度を6tphに増やすことで容量を増やすことを目指していました。[12]
スコットランド交通局はジェイコブスにプロジェクトの潜在的な節約効果の調査を依頼し、列車の長さを延ばしながらも4tphの運行頻度を維持することで同様の容量増加が達成できることを確認した。これは以前はグラスゴー・クイーン・ストリート駅の制限により不可能と考えられていた。ブキャナン・ギャラリーの再開発により、クイーン・ストリート高架駅のプラットホームの大規模な改築と延長により、この選択肢が実現可能となった。[13]
これにより、列車の運行頻度が増加する場合にのみ必要となるいくつかの主要なスキームを EGIP の範囲から削除することができました。
- アビーヒルジャンクションとクロイでのターンバック側線の建設。
- 衝突のないジャンクションを提供するためにグリーンヒルジャンクションを改造する。
- ダルメニーに新しい弦線を建設し、駅への進入路のジャンクションで既存のサービスを妨害することなく、西からの列車がヘイマーケット北線にアクセスできるようにします。
スプリングバーン近郊のガーンガッド・コードという別の計画案は、すでに計画から外されていた。グラスゴー・カンバーノールド間のサービスがノース・クライド線を利用してクイーン・ストリート・ローレベル駅まで行き、ハイレベル駅の容量を解放できるようにすることを意図していた。代わりに、2014年にこのルートでサービスが開始され、スプリングバーンで折り返し、所要時間がわずかに長くなった。
スターリング、アロア、ダンブレーンへの電化は、当初は EGIP の変更の一環として取り下げられたと報告されていました。電化は継続しており、2018 年までに完了する予定です。これは、EGIP プログラムの一環としてではなく、電化の継続的なプログラムの下で実施されています。
批判
この新たな提案は、企業や環境保護団体から批判された。[14]持続可能な交通キャンペーン団体Transform Scotlandは、この削減を「大きな後退」と表現し、政府が同時にA9道路の2車線化に30億ポンドのプロジェクトを前倒しするという決定を下したことは「誤った優先順位」を示していると示唆した。[15] [16]
この計画により、グラスゴーとエディンバラ間の最速の移動時間は、これまで約束されていた30分強から42分に短縮されることになる。[17]
このプロジェクトで最も混乱を招いた要素の1つは、2016年3月から8月までの20週間、グラスゴー・クイーン・ストリート・ハイレベルを完全に閉鎖したことだった。 [18]これは、カウレアズ・トンネルの線路を交換し、トンネル内に架空電化設備を設置するために線路床を下げるためだった。スコットレールは、迂回工事によって単一障害点が生じる可能性があり、列車の故障やその他の事故が発生した場合にグラスゴーの鉄道網が麻痺する可能性があると警告した。[19]
参照
参考文献
- ^ “EGIP - エディンバラ・グラスゴー改善プログラム”. www.egip.info . 2022年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月28日閲覧。
- ^ 「鉄道の電化を急ピッチで進める時期が来ている」HeraldScotland . 2021年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月28日閲覧。
- ^ “グラスゴー・クイーン・ストリート再開発”. www.scotrail.co.uk . Scotrail . 2020年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月3日閲覧。
- ^ 「スコットランド首相、1億2千万ポンドをかけてグラスゴー・クイーン・ストリートの再建工事を完了」。Scottish Construction Now。2021年10月5日。2021年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月5日閲覧。
- ^ 「ヘイマーケット駅、運輸大臣により正式に開業」BBCニュース. BBC. 2013年12月19日. 2013年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月24日閲覧。
- ^ 英国、DVV。「カンバーノールド電化完了」。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月22日閲覧。
- ^ “ウィンチバーグトンネル完成”. 2016年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月21日閲覧。
- ^ 「新しいエディンバラ・ゲートウェイ・インターチェンジが首都にオープン」BBCニュース。2016年12月11日。2016年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月11日閲覧。
- ^ “ScotRail takes delivery of first new electric train”. 2016年12月11日. 2021年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月28日閲覧– www.bbc.co.uk経由。
- ^ “New electric trains to start running next week”. 2018年7月21日. 2022年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧– www.bbc.co.uk経由。
- ^ 「スコットランド、鉄道の脱炭素化をネットゼロ計画の中心に据える」www.gov.scot。2022年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月28日閲覧。
- ^ 「鉄道電化プログラム - 管理期間 5 (2014-19)」。Transport Scotland。2013年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月18日閲覧。
- ^ 「EGIP: 削減か変革か?」Rail Engineer . 2016年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月21日閲覧。
- ^ 「グラスゴーとエディンバラ間の鉄道の所要時間が短縮される」BBCニュース。2012年7月4日。2012年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月18日閲覧。
- ^ 「スコットランドの主要鉄道プロジェクトへの削減は大きな後退」Transform Scotland 2012年7月4日。2013年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月18日閲覧。
- ^ ミラー、デイビッド（2012年9月11日）。「大臣の交通政策の優先順位は間違っている：スコットランドを変革せよ」BBCニュース。2012年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月18日閲覧。
- ^ 「グラスゴーからエディンバラまでの鉄道路線改良費用が9000万ポンド増」BBC 2013年3月31日。2014年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月27日閲覧。
- ^ Dalton, Alistair (2016年1月12日). 「グラスゴー・クイーン・ストリートで4か月にわたる大規模な鉄道混乱が発生」The Scotsman。2016年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。
- ^ 「クイーンストリート閉鎖中、グラスゴーの列車が1回故障で止まる可能性 - Verster」。Railway Technology Magazine。2016年3月10日。2016年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト