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| チャーウェルバレー線 | |||
|---|---|---|---|
 2009 年のアップルフォード駅 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | オックスフォードシャー、 イングランド南東部 | ||
| 駅 | 7 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | クロスカントリー グレート ・ウェスタン鉄道 | ||
| 車両 | クラス 165「Networker Turbo」、 クラス 220「Voyager」 、 クラス 221「Super Voyager」、 クラス 800「Intercity Express Train」、 クラス 802「Intercity Express Train」 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 動作速度 | 最高時速110マイル（177km/h） | ||
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チャーウェル バレー線は、オックスフォードを経由してディドコットとバンベリーを結ぶ鉄道路線です。グレート ウェスタン本線とその南をチルターン本線およびミッドランドに結びます。この路線は、バンベリーとオックスフォードの間のルートの大部分でチャーウェル川に沿っています。
現在および過去にサービスを提供した駅
- バンバリー、以前はバンバリーブリッジストリートと呼ばれていました
- キングス・サットン
- デディントンの旧アインホ駅
- フリットウェル＆サマートンの旧駅
- ヘイフォード、以前はローワー・ヘイフォードと呼ばれていた
- タックリー
- かつてはカートリントンと呼ばれていたブレッチントン駅
- キドリントンの旧駅は以前はウッドストックロードと呼ばれていた
- ウォルバーコット・プラットフォームの旧停車場
- オックスフォード
- ヒンクシーの旧停車場
- アビンドンロードの旧停車場
- ラドリー
- アビンドンジャンクションの旧駅
- カルハム、以前はアビンドンロードと呼ばれていた
- アップルフォード
- ディドコット・パークウェイ、旧称ディドコット
かつてのブレッチンドン駅は常に「ブレッチントン」と綴られていたが、これはその村の地名の別名である。かつてのウォルバーコート駅は「ウォルバーコット・プラットフォーム」と呼ばれていたが、これは村の名前を意図的に別の綴りにして、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の近くにあるウォルバーコート駅と区別するためであった。
この路線の最高速度は時速110マイル（177キロメートル）である。[1]
サービス
旅客サービスは、クロスカントリーとグレート・ウェスタン鉄道によって提供されています。クロスカントリーは、南はサウサンプトンへ、北はバーミンガム・ニューストリートおよびその先へ向かう列車でオックスフォードとバンベリーにのみ停車しますが、グレート・ウェスタン鉄道は同路線で普通列車と急行列車の両方を運行しており、急行列車は通常、コッツウォルズ線を経由してウースター・フォアゲート・ストリートやヘレフォードへ、またはグレート・ウェスタン本線を経由してロンドン・パディントンへ向かいます。
この路線はサウサンプトン港とミッドランド地方の間で大量の貨物を輸送しており、その輸送量は増加傾向にあります。その多くはフレイトライナーが運行するコンテナ列車です。
傾ける
ウェストコースト本線を除いて、この路線は英国国内の列車が車体傾斜が可能な唯一の路線であり、ヴァージン・クロスカントリーはこれを利用し、2004年からクラス221スーパーボイジャーを使用した。[2]ヴァージン・クロスカントリーの後継企業であるクロスカントリーは、信頼性の向上とコスト削減のためにクラス221から車体傾斜装置を取り外すことを決定したため、車体傾斜走行は2008年に中止された。[3]
テムズ川
この路線はオックスフォードとディドコットの間で テムズ川を3回横断します。
電化
1977年、国有化産業に関する議会特別委員会は、英国の鉄道網のより多くの部分の電化を検討することを勧告し、1979年までにBRは2000年までに電化を行うためのさまざまな選択肢を提示した。 [4]これらの選択肢には、チャーウェルバレー線全体と、現在のチルターン本線のバンベリー-バーミンガム区間、およびコベントリー-レミントン線が含まれていた。[4] 1976-79年の労働党政権を引き継いだ1979-90年の保守党政権は、この提案を実施しなかった。
2009年7月に発表されたグレート・ウェスタン電化計画では、チャーウェル・バレー線はディドコットからオックスフォードまで電化される予定だった。[5]しかし、他の部分での遅延やコスト超過により、2016年に無期限に延期された。[6]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、チャーウェル・バレー線に関連するメディアがあります。
- ^ 「Western Route Sectional Appendix December 2021 Archived 21 December 2021 at the Wayback Machine」（PDF）. Network Rail . 2021年9月4日. 2021年12月21日閲覧。
- ^ 「新型傾斜列車の初走行」BBCニュース、2004年4月29日。
- ^ マイルズ、トニー (2008 年 8 月)。「クロスカントリーが傾斜を停止」。近代鉄道。第 65 巻、第 719 号。シェパートン: イアン・アラン。p. 71。ISSN 0026-8356 。
- ^ ab 匿名（1979年冬）。鉄道の電化。英国鉄道委員会（中央広報部）。pp. 0–2, 8。
- ^ 「鉄道の電化」（PDF）。英国の交通インフラ。運輸省。2009年7月。2009年8月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「グレート・ウェスタン電化：都市間路線工事は『延期』」BBCニュース。2016年11月8日。