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イングランド北西部電化計画とは、イングランド北西部にある複数の鉄道路線を対象とした計画であり、これらの路線は既に電化され、現在も電化・改良が進められています。これらの計画により、近代化され、環境に優しく、二酸化炭素排出量が少なく、輸送能力が向上した高速鉄道が実現することが期待されています。
1955年の英国鉄道近代化計画では、蒸気機関車の段階的廃止が求められました。[ 1 ]この計画に基づき、イングランド北西部の鉄道の一部が電化されました。[ 2 ] [ 3 ]クルーからマンチェスター・ピカデリーまでの路線とスタイアル線は、この計画のごく初期に完成しました。[ 4 ]また、クルーからリバプールまでの路線も含まれており、1970年代初頭にはウォリントン・バンク・キー、ウィガン、プレストンが続きました。 [ 5 ] 1960 年代後半に資金が尽きたため電化プロジェクトは中断されましたが、その後、ウィーバー ジャンクションの北にあるウェスト コースト本線は、イングランド北西部を通ってグラスゴーのすぐ南まで、 1970 年から 1974 年にかけて段階的に電化されました。[ 6 ]プレストンからブラックプールまでの路線も、1968 年 4 月に英国鉄道委員会が発行した文書で、ウィーバー ジャンクションからグラスゴーまでの計画と併せて電化の論理的な延長として提案されました。[ 7 ] 2009 年以降まで、北西部では25 kV AC の活動はそれ以上行われませんでした。ただし、第三軌条による埋め戻し計画はいくつかありました。1956 年、英国鉄道は、ほとんどの電化プロジェクトの標準として25 kV AC架線を採用しました。 [ 8 ]第三軌条の延長については、数十年後にORRによっていくつかの例外が認められ、確認されました。 [ 9 ]北西部の一部地域はすでに第三軌条方式で電化されていた。
2007年、ゴードン・ブラウンが首相に就任し、アンドリュー・アドニスを運輸大臣に任命した。2009年、アドニスは政府文書で電化を再び議題に挙げ、イングランド北西部における区間電化計画や、その他の鉄道電化プロジェクトを提案した。[ 10 ] [ 11 ]しかし、2025年12月現在、新たな電化はほとんど行われていない。
2009年のアドニス/DfTの文書では、リバプールとマンチェスター間の路線で直ちに工事が開始され、4年間の期間が設けられると明記されていた。[ 12 ]北西部プロジェクトの第一段階は、マンチェスターとニュートン・ル・ウィローズ間となる予定だった。これにより、グラスゴーとエディンバラからマンチェスター空港まで運行しているディーゼル列車を、ウェスト・コースト本線経由で全区間電気列車に置き換えることが可能になる。[ 13 ] [ 14 ]また、同文書では、マンチェスターとプレストン間、およびリバプールとプレストン間の路線が電化されることも報告されている。[ 15 ]工事は2011年3月にマンチェスター地域で開始されたと発表された。[ 16 ]
2012 年 7 月、連立政権は、すべて25 kV ACでの新たな電化計画を発表し、以前に Adonis が発表した計画を再確認しました。[ 17 ]これらは、「ノース ウェスト トライアングル」（マンチェスター - リバプール、チャット モス経由、ヒュートン - ウィガン、マンチェスター - ユーストン ジャンクション、ブラックプール ノース - プレストン）の電化、およびノーザン ハブの一部（ニュー オーズオール コード）の電化でした。[ 18 ] [ 19 ]ノース ウェスト トライアングル プロジェクトでは、電化に先立って、マンチェスター - プレストン ラインのファーンワース トンネルを再掘削する大規模な土木工事が必要でした。
2013 年 8 月、運輸省は、オクセンホルムとウィンダミア間のウィンダミア支線が2016 年までに電化される予定であると発表した。 [ 20 ]しかし、ヘンディの見直し[ 21 ]により、GRIP 3 の完了が 2017 年 3 月に変更され、電化の完了日は未定となった。[ 22 ] 2013 年 12 月には、ボルトンからウィガン北西部までの路線も 2017 年までに電化される予定であると発表された。 [ 23 ]しかし、2016 年 9 月の改良実施計画の更新により、完了日が変更され、その時点ではGRIP ステージ 3 (オプション選択)のみが完了していた。[ 24 ] 2021 年 9 月 1 日、運輸省は、これが今後進められることを正式に発表した。[ 25 ]
2017年7月、運輸大臣のクリス・グレイリングは、オクセンホルムからウィンダミアまでのレイクス・ラインを含むいくつかの電化計画が中止されることを発表した。[ 26 ]
2019年2月、プレストン～マンチェスター線で最終電気試験列車が運行され、電気列車の編成による運行準備が整いました。[ 27 ] 2019年3月、鉄道産業協会は電化コストの課題に関する論文を発表し、今後の進め方と電化の段階的プログラムを提案しました。[ 28 ] 2019年4月、マンチェスター・ヴィクトリアからマイルズ・プラッティングまでの区間で電力が供給されました。[ 29 ]ただし、この区間は現在、トランスペンナイン・ルート改良計画の一部となっています。2010年に最初に計画された計画のほとんどは、現在完了しています。[ 30 ]
2021 年 12 月以降、ウィガンからボルトンまでの電化と関連工事が進められました。[ 31 ]この電化計画は物流の改善にもつながり、架線の下をディーゼル列車が走ることもなくなるとされています。[ 32 ]国立電化効率パネル (NEEP) がこの計画に関与しました。このパネルは 2021 年末に運輸省によって設置され、アンドリュー・マクノートン教授が議長を務めました。土木工事費はすでに半減したとされています。[ 33 ]この計画の一環として、さまざまな橋を完全に解体して再建する必要があります。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] 2023 年 8 月に、主要請負業者が清算手続きを開始し、計画の作業は停止されました。[ 37 ]計画は 2025 年に完了する予定でした。 [ 38 ] 2025 年 1 月 1 日午前 1 時、架線が通電しました。[ 39 ] [ 40 ]
2020年9月、TDNS牽引脱炭素化ネットワーク戦略の中間事業計画が公表されたが、日付は2020年7月31日であった。主な勧告は、 英国の鉄道13,000 km（単線キロメートル）のさらなる電化であった。この文書では、北西部のいくつかの路線がさらなる電化の対象として提案された。[ 41 ] 213ページには、リバプールからウォーリントン経由でマンチェスターへ、チェスターからウォーリントンへなど、チェシャー線委員会（CLC）の鉄道路線と呼ばれるものを含む提案のリストがあった。この出版物では、計画の優先順位付けは行われなかった。鉄道工学協会（旧パーマネントウェイ協会）は、 2025年11月にCLCの戦略的概要事業計画までのより詳細なプレゼンテーションを行った。 [ 42 ]
グレーター・マンチェスター交通局の実施計画の一環として、ミルズ・ヒル経由でマンチェスター・ヴィクトリアとロッチデールを結ぶ路線の電化が提案されている。これは2040年戦略の一部であり、資金が確保できれば2026年に実現可能な早期実施に向けた事業計画の策定を目指している。[ 43 ]
ノーザン・ハブとグレート・ノース・レール・プロジェクトは、イングランド北部全域にわたる鉄道計画であり、北西部の路線の電化も含まれています。[ 44 ] [ 45 ]当初の目的は、マンチェスター地域のボトルネックを解消する一連の改良を行うことでした。[ 46 ] [ 47 ]この計画には、マンチェスター・ヴィクトリア駅とピカデリー駅を結ぶオーズオール・コードの建設と電化も含まれていました。
マンチェスターからステイリーブリッジへの計画は、元々は北西イングランド電化計画の一部でしたが、トランスペンナインルート改良計画の一部となりました。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]
2021年11月18日、北部および中部地方の統合鉄道計画（IRP）が公表された。[ 51 ] この政府文書では、HS2はクルーからマンチェスターまで建設されるとされている。[ 52 ]また、HS2はロンドンからバーミンガムを経由して、イングランド北西部のウィガン・ノース・ウェスタン駅のすぐ南までを結ぶ高速リンクであるとされている。[ 53 ]ウォリントンには、再開されたウォリントン・バンク・キー低層駅 への高速リンクが計画されている。東からのHS2の線路は、西側をリバプール方面に向かわせる改良された通常の線路に合流する。[ 54 ]
ノーザン・パワーハウス・レールも計画に含まれている。[ 55 ]以前の提案よりも高速鉄道の建設量を減らす。[ 56 ] HS2からリバプールへの接続は、ウォリントン・バンク・キーの復元された低層プラットフォームから新しい高速線の一部を経由して、改良された区間を経て既存の路線に接続し、リバプール・ライム・ストリートに至る。[ 57 ] [ 58 ]
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