リバプール・ウィガン線

リバプール・ウィガン線
ウィガン・ノース・ウェスタンのノーザン・エレクトリックス・ クラス319
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	マージーサイド グレーター・マンチェスター
テルミニ	リバプール ライム ストリート ウィガン・ノース・ウェスタン
サービス
システム	ナショナルレール
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz AC オーレ
ルートマップ （クリックして拡大）

リバプール・ウィガン線はイングランド北西部の鉄道路線で、セントヘレンズ中央駅を経由してリバプール・ライムストリートとウィガン・ノースウェスタンの間を走っています。この路線は電化されたマージーレール・リバプール・ウィガンシティ線の一部です。駅とそこに接続するすべての列車はノーザン・トレインズによって運営されていますが、駅にはマージーレールのブランドが付けられており、マージーレールのチケットを使用しています。

リバプールから東へ向かう路線は、リバプール・マンチェスター線の北部区間をヒュートン・ジャンクションまで辿り、そこから北東に分岐してプレスコットとセント・ヘレンズ・セントラルを経由してインス・モス・ジャ​​ンクションに至る。ここで路線はスプリングス・ブランチ付近でウェスト・コースト本線と合流し、ウィガン・ノース・ウェスタンまで続く。

この路線では、リバプールとウィガン間の両方向で、1 時間あたり 3 本の旅客列車が運行されています。2015 年 5 月 17 日の時刻表変更以降、現在はノーザン トレインズの 4 両編成のクラス 319電気ユニットで運行されています。1 時間あたり 3 本の運行頻度には、2 本のローカル停車サービスと 1 本の長距離急行サービスが含まれます。

長距離サービスはリバプール ライム ストリートからブラックプール ノースまで運行され、リバプールからウィガンまでの区間では、ハイトン、セント ヘレンズ セントラル、ウィガンに停車する限定サービスが運行されます。2018 年 5 月現在、プレストンからブラックプール ノースまでの電化が完了し、リバプールからブラックプール ノースまでのサービスは現在、ノーザン トレインの4 両編成のクラス 319および 3 両編成のクラス 331電気ユニットによっても運行されています。

地元の旅客輸送では、これらの路線はMerseytravel の City Line路線の重要なセクションとしてブランド化されています。

リバプール・ライム・ストリートからの路線の最初の区間の歴史は、元々のスティーブンソン・リバプール・マンチェスター間最初の旅客輸送鉄道の歴史と、ヒュートンまでのところは同じです。その後、ルートはヒュートン・ジャンクションでリバプール・マンチェスター線から分岐します。

ヒュートンからセント・ヘレンズまでの区間は、1871年11月1日にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって開通した。セント・ヘレンズからウィガンまでの路線は、その2年前の1869年12月1日にランカシャー・ユニオン鉄道によって開通していた。^{[1] [2]}この路線は、ヒュートンのリバプール・マンチェスター線との分岐点からインス・モスのウェスト・コースト本線との分岐点まで複線であるが、当初カー・ミルからインス・モスまでの区間は、この区間にある多数の炭鉱からの貨物輸送に対応するため4線であった。後年、炭鉱が閉鎖された後、2本の貨物線は撤去された。これは、この部分の橋の幅から今でも証明されている（実際、カー・ミル高架橋のサイズは物理的に半分になったが、ほぼ隣接するA580イースト・ランカシャー道路にかかる橋は4線幅のままそのまま残っている）。

後年、セント・ヘレンズからレインフォード（元々はセント・ヘレンズ・ランコーン・ギャップ鉄道の一部）に向かう区間（ジェラーズ・ブリッジ・ジャンクション経由、NSGピルキントン・カウリー・ヒル終点）が燃料油貯蔵庫として使用され、交通はその目的のためだけに使用されていました。しかし、2014年春、同社は工場敷地内の不要になったエリアを工業団地として再構成し、鉄道でのアクセスを提供することにしました。セント・ヘレンズ・セントラル駅の南には、NSGピルキントン・ワトソン・ストリート敷地に燃料を供給する同様の石油貯蔵所の支線（レイヴンヘッド側線）があります。長年にわたり、パイプによる天然ガス輸送や道路タンカーによる石油配達との競合により、これらの施設の使用は不要になりましたが、2016年には、ガラス製造に必要な材料の1つである砂を輸送する列車がレイヴンヘッド側線を使用しています。

セントヘレンズ・セントラル駅（旧セントヘレンズ・ショー・ストリート駅）からセントヘレンズ・ジャンクション駅までのリバプール・マンチェスター北部路線の南側の路線も廃止された。サットン・オークにある旧ヘイズ化学工場とネットワーク・レールがセントヘレンズ・セントラル駅～セントヘレンズ・ジャンクション路線を保護対象とみなしている限り、線路床はそのままである。北西部の地方自治体やその他の政治団体から、セントヘレンズ・セントラル駅～セントヘレンズ・ジャンクション路線を復活させるプロジェクトが数多く提案されている。この路線には、沿線の地元の旅客駅にサービスを提供する、マンチェスターからセントヘレンズへのより直接的なルートを提供する、リバプール・ウィガン線またはリバプール・マンチェスター線のいずれかが混乱した場合に迂回ルートを提供するという3つの目的がある。さらに、セントヘレンズ・セントラル駅とガーズウッド駅の間にあるカー・ミル駅にパーク・アンド・ライド・サービスを提供する新駅の建設が提案されている。これらの要素は、この地域の いくつかのルート利用戦略(RUS)に含まれているか、または提示されています。

この路線のサービスは現在、ノーザン トレインズとトランスペナイン トレインズ社によって運営されています。2015 年 5 月 17 日の新しい時刻表変更から、ノーザン レールが運営するリバプールからウィガンへのサービスに4 両編成のクラス 319ユニットを使用した電動サービスが導入されました。2018 年 5 月の時点で、プレストンからブラックプール ノースへの電化が完了し、リバプールからブラックプール ノースへのサービスもノーザンの 4 両編成のクラス 319 電動ユニットによって運営されています。2019 年 12 月、トランスペナイン エクスプレスは、リバプール ライム ストリートとグラスゴー セントラル間のサービスを開始しました。このルートでは、リバプール ライム ストリート、セント ヘレンズ セントラル、ウィガン ノース ウェスタン、プレストン、ウェスト コースト メインライン沿いのコンティニューに停車します。これらのサービスは、クラス 397 の 5 両編成の都市ユニットによって運営されています。2024 年 1 月、ノーザン トレインズのクラス 319 ユニットはすべて引退し、3/4 両編成のクラス 331 ユニットに置き換えられました。

日中の営業時間

ノーザン トレインズ: 通常、リバプールとウィガンの間では片道 1 時間あたり 3 本の列車が運行しています。一般的な運行パターンは次のとおりです。

• リバプールとウィガン間のみ30分間隔で運行する全駅停車サービス2本、および
• リバプール ライム ストリートを出発し、プレストン経由でブラックプール ノースまで続く、1 時間ごとに 1 本の長距離急行サービスがあります。

ノーザン鉄道の停車駅は限られており、リバプールからウィガンまでの区間では、リバプールライム ストリート、ヒュートン、セント ヘレンズ セントラル、ウィガンにのみ停車します。その後、ウェスト コースト本線でユークストン バルショウ レーン、レイランド、プレストンに停車します。

朝と夕方のピーク時には、セントヘレンズセントラル を発着する一部のサービスや準高速サービスを含むノーザンラインの運行頻度が増加します。

トランスペナインエクスプレス：グラスゴー中心部行きの列車が1日2本、グラスゴー発の列車が1本、オクセンホルム湖水地方発の列車が1本

最初の列車はリバプールからウィガンに向けて午前5時30分頃に出発します。セントヘレンズからの最初の列車は午前6時直前にリバプールに向けて出発し、ウィガンからリバプールへの最初の出発は午前6時少し過ぎですが、これは冬季または夏季の時刻表によって異なります。ウィガンとリバプールからの最終出発は曜日によって異なるため、旅行前に現在の時刻表を確認することをお勧めします。^[3]

ノーザン・トレインズ：リバプールとブラックプール・ノース間の両方向でプレストン経由の停車サービスが1時間ごとに運行され、途中の開いている駅に停車します。2017年12月10日からはブリン駅とエクレストン・パーク駅も追加されました。^[4]

トランスペナインエクスプレス：グラスゴー中心部行きの列車が1日2本、グラスゴー発の列車が1本、オクセンホルム湖水地方発の列車が1本

• リバプール ライム ストリート駅は西側の終点であり、ここでウィラル行きの列車に乗り換えることができます。ライム ストリート駅を出ると、列車はライム ストリートのトンネルを通過します。
• エッジ ヒル、エッジ ヒル、ケンジントン、トクステスの都心地区。
• エッジヒルジャンクション、ここから南行きとウォリントンセントラル経由マンチェスター行きの列車が分岐する。
• ウェーバーツリーテクノロジーパーク、ウェーバーツリー向け。また、マンチェスター空港への急行サービス
• ブロードグリーン、郊外駅（ブロードグリーン病院行き）
• ブロード グリーン駅とロビー駅の間に位置するロビー ジャンクションは、ヒュートン ジャンクションまでの新しい追加線路が始まる場所です。
• 郊外駅ロビー
• ヒュートン ショッピング センターとバス ステーションへはヒュートン駅をご利用ください。また、ウォリントン バンク キーとマンチェスター空港行きの便もここで乗り換えます。
• マンチェスター空港とウォリントンBQ行きの列車が分岐するヒュートンジャンクション
• プレスコット、プレスコットの町とショッピングセンターに隣接する郊外の駅
• エクレストン パーク、郊外駅
• 郊外駅、タットヒース
• セントヘレンズセントラル、セントヘレンズ市街地、ワールドオブグラス、ノースウェスト道路交通博物館
• ガーズウッド、郊外駅（アシュトン・イン・メイカーフィールド行き）、マージートラベルのチケットゾーン内の終点でもある。
• ブリン、郊外駅（アシュトン・イン・メイカーフィールド行き）
• リバプール・ウィガン線がウェストコースト本線と合流するインス・モス・ジャ​​ンクション
• ウィガン ノース ウェスタン、東ターミナル。プレストンおよび北部、ウォリントン バンク キーおよび南部行きのインターシティ列車はここで乗り換えます。

ネットワーク・レールのルート NW 2023 は、インス・イン・メイカーフィールドのスプリングス・ブランチ・ジャンクションからヒュートンのヒュートン・ジャンクションまで20.7キロメートル (12.9 マイル) を走ります。

この路線は現在、ヒュートンからウィガンまで全線でカラーライト信号になっているが、セント・ヘレンズ・セントラルには手動信号所が残っている。ヒュートンの信号所は2014年7月に廃止・解体された。セント・ヘレンズの「信号所」は路線の中間部分を担当し、北端は1973年にWCMLの信号機が再設置されて以来、ウォリントンPSBが管理している。路線上の他の手動信号所はすべて廃止され、最後の数台の腕木式信号機も廃止された（プレスコットの信号所とそこの信号所は2012年9月まで残っていた）。^[5] 路線の電化に加え、最終的にはマンチェスターの新しい北西地域運用センターに制御が移管され、^[6]さまざまなエリアが移管されるにつれて、残っている信号所は廃止される。最初に廃止されたのは、2014年のヒュートン地域であった。

1970年代までヒュートン駅とロビー駅の間に敷かれていた4線路レイアウトを復元する作業が完了しました。これは電化/ノーザンハブ改善の一環です。低速・高速の交通を可能にするための待避線が設置され、ヒュートンジャンクションの分岐器がプレスコット方面に改修され、以前のようにリバプール・マンチェスター線との大幅な干渉が避けられます。付随するプラットホーム建設と関連工事が両駅で行われました。計画は2014年に完了する予定でしたが、2段階に分割する必要がありました。3線区間は既存の鉄道用地の境界内に完全に位置するため、2014年7月14日に開通しました。4線路目は、BT電話交換局跡地^[7]から260ヤード(240メートル)の土地とヒュートンバスステーションの一部を徴用する必要がありました。4線目の線路は2017年10月9日に運用を開始しました。

当初、電化は2014年12月までに完了する予定であったが^[8]、遅延により目標は達成されず、最終的には2015年3月に電化が行われた。

25kV架空線電化工事は、リバプール - マンチェスター (チャット モス) ルートの同様の工事と同様に完了しました。2015年3月16日月曜日、ネットワーク レールのテスト コーチ^[9]とそれに付随する列車が、この路線を数回通過しました。その後、2015年3月19日と20日の夜に、クラス319 EMU を使用して一連のテスト走行が行われました。テスト結果はORRに提出され、ORRはその後、このルートを公共サービスに「承認」しました。

2015 年 4 月 18 日に、土曜日のみ早朝の往復の公共サービスが開始される予定でしたが、支線の電気系統のトラブルのため、予定されていた電車が直前でディーゼルに変更されました。最初の公共 EMU サービスは、2015 年 3 月 25 日の 06:00 リバプール ライム ストリート発ウィガン ノース ウェスタン行きと 07:03 帰りの列車で、それ以来定期的に運行されています。5 月 17 日の新しい時刻表変更に伴い、電車による終日の旅客運行が開始されました。

2009年12月、当時の運輸大臣 アドニス卿は、2億ポンドの鉄道電化計画の一環として、リバプール・マンチェスター線のエッジヒルからヒュートンジャンクションまでの既定路線の電化に加えて、ヒュートンとセントヘレンズラインジャンクション間の路線も電化されると発表していた。この工事は、すでに発表されているリバプール・マンチェスター線の電化と併せて、 リバプールからウィガンまでの路線全体を電化することになる。さらに、現在運行されているサービスを考慮すると、発表されている他の電化プロジェクトと併せて、リバプールからセントヘレンズ、ウィガン、プレストン、ブラックプールまで電車で運行することも可能になる。^[10] マージートラベル（この路線の2つのPTEのうちの1つ）は、以前からセントヘレンズの電化に意欲を示していた。 2008年12月の時刻表でチャットモス（リバプール・マンチェスター）線とセントヘレンズ（リバプール・ウィガン）線の間の旅客サービスの相互運用が義務付けられたことを考慮して、（当時提案されていた）リバプール・マンチェスター電化に必要な追加であると考えた。^[11]

1973年の計画では、新たに電化された路線がマージーレールに組み込まれるかどうかは明らかにされていなかった。 ^[12]リバプール・ウィガン線は当初、マージーレールの都市電化ネットワークに組み込まれる予定だった。1973年の北西部戦略計画（SPNW）では、リバプール市を囲む環状線のアウターループ、リバプール東部と市内中心部の地下区間を結ぶトンネルであるエッジヒル支線、およびセントヘレンズ、ウィガン、ウォリントンへの路線が電化され、1991年までにすべてマージーレールに統合されることが想定されていた。 ^{[12]これは、ウィガンからの列車が理論上はリバプール市内中心部の地下鉄駅を経由してウェストカービー・オン・ザ・ウィラルに直接アクセスできることを意味し、現在は入換トンネルとして使用されている1890年の}リバプール・セントラルからリバプール・ジェームズ・ストリートまでのトンネル を使用して東西のクロスレールが形成される。エッジ・ヒル支線区間でトンネル工事が始まっていたにもかかわらず、これは実現しなかった。ウィガンはマージーレールの電力網に組み込まれず、ウィガン線はディーゼルサービスのままで、マージーレールのブランド名ではあるものの、マージートラベルのディーゼル運転のシティ線の一部として運営されていた。しかし、現在のネットワーク・レールの電化プロジェクトにより、ウィガンからリバプールの高架鉄道ライム・ストリート駅まで高速の電車アクセスが可能になる。休止中のエッジ・ヒル支線プロジェクトが完成すれば、ウィガンからの列車はリバプール市内中心部の地下区間の駅にアクセスできると考えられていた。しかし、提供されたクラス319 EMUの構造と4両編成のため、マージーレールのトンネルシステムを安全に通過できるかどうかが大きな懸念事項であった。

2008年12月は、ヴァージン・トレインズによる新しい増便サービスに合わせて、当時のノーザン鉄道の時刻表に大幅な変更が加えられたことで注目される。^[13] すべてのサービスの時刻が変更された。リバプールからウィガンまでの昼間の各停車サービスのほとんどは以前はエッジ・ヒルを経由しなかったが、現在ではこの路線の停車サービスはすべてエッジ・ヒルに停車する 。

2008年12月には、この路線で比較的頻度は低いが注目に値する2つのサービスが廃止されました。^[14]

• 長距離急行サービスは、リバプール・ライム・ストリート駅からセント・ヘレンズ・セントラル駅、ウィガン・ノース・ウェスタン駅を経由して、ブラックプール・ノース駅、モアカム駅、バロー駅まで運行していました。2008年12月以降、リバプール・ウィガン線のすべての長距離サービスはブラックプールまでしか運行されておらず、以前の目的地へはウィガン・ノース・ウェスタン駅またはプレストン駅で乗り換えが必要になりました。
• かつては、リバプールからウィガンを経由してマンチェスターまで、通勤時間帯の少数の列車が運行されていました。これらの列車は、リバプールからセント ヘレンズ セントラル、ウィガン、ボルトンを経由してマンチェスター ビクトリアまでを結ぶ路線を提供していましたが、2008 年 12 月の時刻表では廃止されました。現在、この旅程を再現するには、ウィガン ノース ウェスタンで乗り換えが必要となり、通常は近くのウィガン ウォールゲートまで歩くことになります。

ウィキメディア・コモンズには、リバプールからウィガンまでの線路に関連するメディアがあります。

• リバプール・マンチェスター鉄道の簡単な歴史Newton-le-Willows.com
• ランカシャー・トライアングル電化計画 2013-18 Flickr